Если вы следили за серией NR, то до появления 8NR-FTS не было двигателей с турбонаддувом, что открывало для этой серии больше возможностей. Однако с появлением двигатель получил разные комментарии относительно его характеристик и выходок.
В рамках изобретений Тойоты двигатель каким-то образом зарекомендовал себя как надежный двигатель. Давайте посмотрим на этот двигатель 8НР-ФТС.
Двигатели Toyota NR, имеющие по четыре клапана на цилиндр, также используют многоточечный или непосредственный впрыск топлива. Двойной VVT-i входит в стандартную комплектацию двигателей 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR и 7NR, а VVT-iW входит в стандартную комплектацию двигателя 8NR, что позволяет ему работать как в циклах Отто, так и в модифицированном цикле Аткинсона. повысить тепловой КПД.
Как видно из названия, двигатель 7NR-FE является членом семейства двигателей NR. Семейство двигателей Toyota NR включает ряд миниатюрных рядных четырехцилиндровых двигателей объемом от 1,2 до 1,5 литров.
Что такое двигатели Toyota 8NR-FTS?
Двигатель Toyota 8NR-FTS является выдающимся представителем семейства Toyota NR. Возможно, не из-за его конечного производства, а потому, что это единственный в семействе двигатель с турбонаддувом, только что выпущенный с завода. Хотя другие двигатели NR могут быть прикручены или оснащены турбиной, они не поставляются прямо с завода.
Он также способен работать в цикле Аткинсона/Миллера.
Особенность двигателя 8NR-FTS в том, что он имеет меньший тепловой КПД по сравнению с другими двигателями NR, который составляет 36 и более. Но это означает, что 8NR-FTS уступает в этой категории. Честно говоря, 8NR-FTS потребляет меньше топлива при более высокой мощности.
Как мы видим из цифр и записей, максимальная мощность двигателя 8NR-FTS с турбонаддувом намного выше, чем у 1,5-литрового варианта того же семейства. Уделяем больше внимания тому факту, что 8NR-FTS требует меньшего потребления для более высокой мощности.
Он также достигает своей максимальной мощности раньше, в об/мин, по сравнению с другими двигателями NR.
Цифр, отображаемых и показываемых двигателем 8NR-FTS, достаточно, чтобы удовлетворить и заставить замолчать сомневающихся в этом двигателе. Однако некоторые дорожные эксперты жаловались, возможно, на непонимание работы этого двигателя. Но при меньшем объеме это компактный двигатель с чудовищной мощностью.
Другие двигатели той же мощности показывают меньшую производительность. Итак, это выигрышная ситуация.
Кроме того, этот движок имеет те же характеристики, что и другие движки NR, с некоторыми изменениями и разработками, направленными на удовлетворение потребностей и устранение некоторых проблем до последней версии.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
Производство: 2014 – настоящее время
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: линейная 4
Диаметр отверстия: 71,5 мм
Ход: 74,5 мм
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 1,2 л (1197 куб.см)
Степень сжатия: 10,5
Вес: 190 фунтов.
Максимальная мощность: 114 л.с. при 5200 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 136 фунт-фут при 1500 об/мин.
Конструкция двигателя:
Мотор этого двигателя совершенно не похож на любой другой в своей серии. Он имеет усиленный блок цилиндров, а также Toyota внедрила систему изменения фаз газораспределения VVT-iW. Мало того, двигатель способен работать в циклах Миллера и Аткинсона.
Двигатель имеет восемь противовесов, подающий насос, приводимый в действие дополнительным кулачком впускного вала. Кроме того, в двигателе имеется вакуумный насос, приводимый в действие распредвалом выпускных клапанов, который используется для работы усилителя тормозов и управления турбокомпрессором.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и дополнена встроенным в нее выпускным коллектором. Toyota также применила для этого клапаны с натриевым охлаждением.
Система вентиляции картера
Под термином «наддув» подразумевается увеличение объема картерных газов и невозможность их использования стандартным способом использования вакуума на впуске. В результате эжектор расположен в подголовке, поэтому в режиме наддува богатые углеводородами газы не уходят в атмосферу, а возвращаются во впуск и сгорают в цилиндре.
В картер добавлена еще одна камера сепаратора.
В режиме наддува картерные газы выбрасываются через эжектор на впуск. Эжектор действует по принципу Вентури – картерные газы втягиваются в поток протекающего сжатого воздуха. Без достаточного наддува картерные газы подсасываются через штатный клапан PCV.
Цикл Миллера и Аткинсона:
В цикле Миллера с пониженным сжатием впускной клапан закрывается значительно позже, чем в цикле Отто, в результате чего часть заряда возвращается во впускное отверстие и реальный процесс сжатия начинается во второй половине такта.
В результате эффективная степень сжатия оказывается меньше геометрической степени сжатия, которая, в свою очередь, равна степени расширения газов на рабочем такте. Снижение насосных потерь и потерь на сжатие увеличивает тепловой КПД двигателя примерно на 5-7 процентов, а также эквивалентную экономию топлива.
К середине 2010-х годов были выпущены новые двигатели с широким диапазоном изменения фаз газораспределения (VVT-iW), которые могут работать как по циклам Отто, так и по циклам Миллера. При степени геометрического сжатия 12,5-12,7 диапазон закрытия впускных клапанов составляет 30-110° ABDC в атмосферных вариантах и 10-100° и 10,0 в турбовариантах.
ВВТ-iW
Технология VVT-i или интеллектуальная система изменения фаз газораспределения позволяет плавно изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается путем перемещения распределительного вала выпускных клапанов относительно ведущей звездочки на 50–55° или, что чаще называют углом поворота коленчатого вала.
Охлаждающий механизм
В двигателе установлены два термостата. Первый — традиционный термостат на водозаборе, имеющий температуру открытия 176–183°F, регулирующий поток охлаждающей жидкости через радиатор. А еще один термостат на блоке цилиндров имеет температуру открытия 169-176°F, регулируя поток охлаждающей жидкости через блок, обеспечивая быстрый прогрев.
Встроенный выпускной коллектор головки блока цилиндров охлаждает выхлопные газы перед их попаданием в турбонагнетатель.
Управление топливом
Двигатели Toyota 8NR-FTS оснащены системой впрыска топлива. Своего рода прямое управление камерой сгорания, согласованное с положением поршня. Бензин из бакового насоса подается в насос высокого давления, который затем под давлением проталкивает его в топливную рампу и, наконец, в цилиндры через форсунки. Инъекцию можно повторять несколько раз в течение цикла.
На впуске имеется одноплунжер с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций. Установлен на клапанной крышке и приводится в движение четырехлепестковым кулачком распределительного вала.
В зависимости от условий вождения давление топлива регулируется в пределах от 348 до 2900 фунтов на квадратный дюйм. Далее топливная рампа изготовлена из кованого железа. Для обратной связи имеется датчик давления топлива.
Форсунка с щелевой форсункой впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи точной формы, всасывая значительное количество воздуха и увеличивая поступление массы. Уплотнительные тефлоновые кольца еще больше минимизируют вибрацию.
Применение двигателя Toyota 8NR-FTS:
Тойота Аурис Е180
Тойота Королла Е210
Тойота С-HR
Проблемы, связанные с двигателями Toyota 8NR-FTS
Это лишь несколько примеров того, что может пойти не так с четырехцилиндровым двигателем, особенно если он оснащен турбонаддувом и может работать в нескольких циклах.
Не обязательно возникают более серьезные проблемы, чем обычно, но их стоит решить, поскольку многие люди еще не знают об этих потенциальных опасностях или считают, что их автомобиль находится в нормальном рабочем состоянии.
Из-за своего нетрадиционного и неустойчивого подхода к двигателю двигатель Toyota 8NR-FTS сам по себе стал другим двигателем. Однако, как и у любого другого оборудования, у него есть слабые места, которые необходимо устранить и выявить, чтобы избежать проблем в дальнейшем. Давайте посмотрим на некоторые наиболее распространенные проблемы, связанные с двигателем Toyota 8NR-FTS.
Некоторые из этих проблем можно увидеть и в других движках NR, поскольку они разделяют большинство проблем. Среди них следующие:
1. Чрезмерное отложение сажи.
Бывают случаи, и это тоже заявлено как проблема некоторых двигателей. Было обнаружено, что некоторым двигателям Toyota 8NR-FTS и другим двигателям NR для зажигания требуется больше времени, чем обычно, но это также связано с накоплением остатков в определенных компонентах, таких как поршни.
Избыточные отложения сажи в камере сгорания, клапанах и седлах клапанов могут привести к снижению компрессии, как это было во всех двигателях NR, как мы упоминали ранее. Это приводит к тому, что запуск двигателя занимает больше времени, что приводит к отображению кода неисправности P1604.
Проблема распознается TSB EG-00037T-TME как чрезмерное отложение этого типа, которое может привести к снижению или потере мощности.
2. Чрезмерное потребление масла
Самая известная и распространенная проблема двигателей NR, не только 1NR-FE, — это высокий расход масла, который обычно проявляется при пробеге менее 60 000 миль. По обычному объяснению Тойоты, поршневые кольца зажаты.
Хотя расточка блока цилиндров не требуется, необходимость одновременной замены поршней и шатунов препятствует недорогому обновлению двигателя.
В TSB EG-0095T-1112 использование масла было отмечено как источник беспокойства. В начале 2017 года были реализованы производственные изменения, такие как доработка колец и поршней с шатунами, а также замена клапанных крышек на те, у которых замаслены клапана или форсунки.
3. Стук в районе цепи ГРМ.
Еще одна проблема, которую вам, возможно, придется усилить, — это посторонний шум в цепи ГРМ. Что ж, возможно, вы слышали скрежет или лязг цепи ГРМ, что может указывать на необходимость ее замены. Подробно это описано в TSB EG-00039T — бюллетене технического обслуживания Toyota по этому вопросу.
Доступны два варианта; либо ничего не делайте, либо просто замените одну деталь, установив новый рычаг натяжителя поверх уже установленного блока цилиндров, не меняя при этом никаких других деталей.
4. Дребезжание или стук во время работы.
Во время работы двигателя крупные отложения в камере сгорания вызывают дребезжание или стук. Эта проблема признана и объяснена в TSB EG-0094T-0714, в котором описаны некоторые производственные корректировки, внесенные в начале 2014 года для ее окончательного устранения.
Производительность двигателя можно значительно улучшить с помощью нового, более индивидуального варианта этой детали. Вам также захочется получить прошивку ЭБУ, которая была перепрограммирована для увеличения расхода бензина и выходной мощности.
5. Работайте с упоминанием БСЭ
DTC P023400 EG-00014T-TME 8NR-FTS Повышенное давление турбонаддува
«Грохот из выхлопной системы (спереди) из-за повреждения кронштейна теплоизолятора», EG-00105T-TME
«8NR-FTS Шум от вакуумного регулирующего клапана» EG-00113T-TME
«8NR-FTS Шум потока охлаждающей жидкости двигателя» EG-00219T-TME
«8NR-FTS Пропуск зажигания в цилиндре DTC P030100, P030200, P030300, P030400, P030027, P030085» EG-00094T-TME (предписана замена катушек зажигания)
6. Напоминает
Напомним № 4961.
Это касается автомобилей JDM 2019-2021 годов выпуска, оснащенных двигателем 8NR-FTS – Corolla, C-HR. Из-за низкой устойчивости к давлению сварная часть бензонасоса высокого давления может разрушиться, что приведет к утечке топлива. Топливный насос высокого давления следует заменить.
Краткое содержание
Двигатель Toyota 8NR-FTS был бы другой машиной, если бы вы поставили его в один ряд с его собратьями по семейству. Конечно, это истинное определение понятия «маленький, но мощный» в семействе NR. Даже при своем небольшом объеме двигатель сам по себе впечатляет.
Имея собственный турбокомпрессор и увеличивая показатели немного южнее 150-х. Можно с уверенностью и справедливо назвать этот двигатель лучшим вариантом в семействе NR. Тем не менее, у него есть проблемы с двигателями NR, но их легко исправить.






Комментарии 63
Toyota C-hr 1.2 turbo, 8NR-FTS. Плавающие пониженные обороты на холостом ходу, ошибка P-1605, пропуски зажигания, богатая смесь, свеча в одном цилиндре с чёрным нагаром. Заменены свечи, очищен дроссель. Где ещё копать ?
под маслозаливную горловину загляни, чисто там или нет ? масло какое и как часто меняешь?
у кого-нибудь есть вибрация при 2200 оборотах на паркинге? пробег 30к вариатор
В ройоне 9 10 сек
Мотор хороший за топливной надо следить, бензин 98 желательно 100 и не забывать про промывку тнвд каждые 30000 -40000 тыс км . Тем любителям 1.8 гибрид скажу у вас тока батарея 200 000 стоит б, у + ещё мотор под 100 000 и того получается в районе 300 000 а то и 400 000 тыс Р . К примеру мотро 8 NR цены начинаются от 70 тыс ₽ и до 200 тыс .На 8 NR езжу 3 год меня все устраивает очень резвый .пробег 107 000
Какое охлаждение у турбины ? Необходим ли турботаймер ?
Водяное на антифризе, я третий год езжу без турбо таймера, при парковке даю поработать сек 40 . Потом глушу
RED070
Мотор хороший за топливной надо следить, бензин 98 желательно 100 и не забывать про промывку тнвд каждые 30000 -40000 тыс км . Тем любителям 1.8 гибрид скажу у вас тока батарея 200 000 стоит б, у + ещё мотор под 100 000 и того получается в районе 300 000 а то и 400 000 тыс Р . К примеру мотро 8 NR цены начинаются от 70 тыс ₽ и до 200 тыс .На 8 NR езжу 3 год меня все устраивает очень резвый .пробег 107 000
Интересно почему Тойота после рестайлинга убрала этот двигатель.
Да, остался тока гибрид, механику больши на эти кузова не ставят, и цена будет больше 2 мил . В целом жаль что больше не ставят этот двигатель . Вроде как брат 8NR будет устанавливаться на тойота целика и мр2.
Alex-Martinelli
Интересно почему Тойота после рестайлинга убрала этот двигатель.
Там будет 1.8 гибрид и спорт версия 2 литра на вариаторе.
Спорт версия к сожалению переднеприводная. Полный привод только электро на гибриде остался.
RED070
Там будет 1.8 гибрид и спорт версия 2 литра на вариаторе.
Сколь 0-100 на мехе получается?
RED070
Мотор хороший за топливной надо следить, бензин 98 желательно 100 и не забывать про промывку тнвд каждые 30000 -40000 тыс км . Тем любителям 1.8 гибрид скажу у вас тока батарея 200 000 стоит б, у + ещё мотор под 100 000 и того получается в районе 300 000 а то и 400 000 тыс Р . К примеру мотро 8 NR цены начинаются от 70 тыс ₽ и до 200 тыс .На 8 NR езжу 3 год меня все устраивает очень резвый .пробег 107 000
Да какой же он хороший, с ресурсом 200 тыс? Вы забыли что такое по настоящему хорошие моторы.
У вас информация не соответствует. За 400 тыс ходят
Комментарий удалён
Так надо было и не читать ))
Рабочий объем: 1,2 л (1197 куб.см)
И проигрывает двигателю 1.8 в сегменте "спрос".То есть продать авто с этим двигателем проблематичней.1.8 более надежный и сбалансированный
У нас все продается и все покупается ! Может у вас там за бугром так, тут другой мир.
Да стремный мотор, что еще о нем знать. Не в обиду обладателям
Ну да стрёмный. Не покупай такой.
Зачем мне 1.2 у меня 1.8 гибрид
Так и я про тоже, у вас там равнины вам WD нафиг не надо. Переднего за глаза.
Очень нашпигован различными системами. Учитывая для наших потребностей езды по городу решили взять гибрида. Полный привод не нужен. Если нужен 4WD, то альтернатив 1,2Т конечно же нет.
Комментарий удалён
Я и продавал то всегда их без досок объявлений, своим сразу уходили.
Комментарий удалён
А так да, если что то случится или что то увижу то инфаркт на месте, по поводу машин очень переживал всегда)
Комментарий удалён
Да не, обычная эксплуатация, просто она живет в детейлинге. Я через нее самовыражаюсь показываю какие то примеры работ клиентам наглядно и поэтому она обязана быть с иголочки постоянно)
Вчера общался с человеком который рекордсмен скорее всего по пробегу на этом моторе) 260к у него пробег на аурисе. Вообще ничего не делал. Масло только менял, колодки и лампочки подсветки номера) Вопросы ничего не вызывает, масло не ест. Раз в 7к меняет.
Я понял одно чем больше ты ездишь и даешь люлей машине тем чище система. В городе ездить это пипец, а еще если есть любители постоять на холостом ходу или погреть машину проехать 2 км и всё.
Ну в спорте я люблю поразвлекаться, не часто, но умеренно)
для спорта есть масло МПГ система
Да я уже 10 лет сижу на одном масле. Во все машины лью ликви моли молиген 5 30.
BEV772
Я понял одно чем больше ты ездишь и даешь люлей машине тем чище система. В городе ездить это пипец, а еще если есть любители постоять на холостом ходу или погреть машину проехать 2 км и всё.
Так этому еще в автошколе учили, что нельзя постоянно тошнить на малых оборотах
Дело не в этом . Масла другие.
Jenekgrek
Вчера общался с человеком который рекордсмен скорее всего по пробегу на этом моторе) 260к у него пробег на аурисе. Вообще ничего не делал. Масло только менял, колодки и лампочки подсветки номера) Вопросы ничего не вызывает, масло не ест. Раз в 7к меняет.
Добрый день ! А какой бензин он заливает 95или 98?
95.
А почему он ещё ездит, у других уже мотор развалился, быть такого не может 😁
😂😂Я бы даже сказал что про 98 вообще не слышал) И я в том числе. 95 пульсар лью и горя не знаю. Лью принципиально только его, чтобы было потом представление когда до топливного фильтра доберусь и тп)
А почему тогда те которые 95 льют у них пальцы стучат 😱?
Хз почему стучат, мож потому что перчатки надо зимой носить😂
DenisObukhov
А почему тогда те которые 95 льют у них пальцы стучат 😱?
Это не пальцы стучат а юбки поршней о гильзы. Это называется детонация. И лить туда надо 98 зимой и 100 летом.
Jenekgrek
😂😂Я бы даже сказал что про 98 вообще не слышал) И я в том числе. 95 пульсар лью и горя не знаю. Лью принципиально только его, чтобы было потом представление когда до топливного фильтра доберусь и тп)
Пульсар это заправка Роснефть в Питере живу не когда там не заправляюсь, хороший бензин ?
Да. Мне кореш, он правда п@здабол по жизни, стазал что там збс бенз. У него кто то там типо работает и инфу слили. Вот я и лью его принципиально чтоб убедиться в этом)
🤣🤣🤣👍
DenisObukhov
Пульсар это заправка Роснефть в Питере живу не когда там не заправляюсь, хороший бензин ?
А так бенз как бенз, хз. Я чет разницы в бензах особо не вижу.
DenisObukhov
А почему он ещё ездит, у других уже мотор развалился, быть такого не может 😁
Ломается 1.2 у вага, у тоеты он миллион пройдет.
статью следовало бы отредактировать после переводчика, да и указать источник
Чо есть то есть.
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Это что-то мало, самое оптимальное 5000 км и смена масла
Dunhill-vip27
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Да согласен с вами по интервалу замены масла. Только уверен что никто так делать в России не будет))
Ну раз в 3-4 оно еще не грязное. 4-5 меняю, по цвету. Как коричневое станет, пора. Поэтому и лью молиген) Оно кислотно зеленое, удобно)
а зачем тянуть до этого когда оно грязное)). Ну и это уже хорошо, что до 5000 катаете)
Да понятное дело что не надо тянуть, вот и не тяну. Как темнеет меняю) Поршни чистые. От нагара разве что только узнал инфу. Ни разу не чистил.
Den516
Да согласен с вами по интервалу замены масла. Только уверен что никто так делать в России не будет))
Я меняю через 4,5 тысячи)
Двигатель какой у вас?
1,2 turbo
Dunhill-vip27
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Какого бренда bg208 берешь?
Для 8 NR подходит, как часто заливаешь?
Каждые 10000 км рекомендовано
Dunhill-vip27
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Надо тачке давать просраться еще . Ну и масло по чаще менять . Меня больше интересует как чистить клапан PCV
Dunhill-vip27
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Bg208 сколько на сколько заливаешь?
0.33 банка на бак 95 или 98
Dunhill-vip27
Поэтому нужна замена масла через 3000-4000 км, и профилактика bg208 каждые 10000 км
Я все жду когда вы дойдете до 1000 )))
А потом с каждым баком.