В помощь выбирающим колесные диски

Пока машина у меня находится в проекте по обновлению и есть утреннее время субботы решил написать несколько ВРЕДНЫХ ПОЛЕЗНЫХ советов по выбору дисков и колес. Это исключительно моё мнение и мой опыт, который, надеюсь, будет полезен.

Хотя, откровенно сказать, судя по количеству китайцев на дороге и, принимая во внимание грядущее повышение пошлин на параллельный импорт с "01" апреля, новых владельцев Audi A6 больше не станет. Кажется, что эта машина уже история наряду с прочими европейцами.

Какие выводы сделал:

1. Переходить ли с 19-ого на 20-ый радиус.
ОТВЕТ: если позволяет мощность мотора (от 240 л.с), то однозначно да.
АРГУМЕНТЫ и ФАКТЫ:)
а) выше Клиренс на~ 0.45мм за счёт большего внешненго диаметра колеса (703 мм. на 19" и 712 мм. на 20")

б< разница в комфорте ИМХО вообще не существенная. Стала чуть громче "бУхать" (ставим правильное ударение😜) подвеска но такое ощущение, что чуть больший внешний диаметр колеса сказался на более плавном "перекате" неровностей. При давлении в шинах 2.6 атм на зимних колёсах очень комфортно.

в) ВАЖНО следить за весом.
Если поставить тяжёлые 20 ки, то может ухудшиться динамика. НО в моем БЖ есть запись о весе родных дисков 19". Тяжелее найти, кажется, сложно = 14.1 кг🤦‍♂️. Это очень, очень плохо) . Но я ездил и даже не замечал 4 ре года.

На 18-ых дисках не ездил, поэтому сравнивать не могу.

2. Какой вылет выбрать? Родной или нет?</b>

ОТВЕТ: вылет взять чуть шире (читай меньше ET), но без изменения (с минимальным) изменением плеча обката. Заводские параметры уныние и печаль. Диски "утоплены" в арки в угоду аэродинамике.

Что такое плечо обката видно на скринах выше. Условно это перекрестье двух прямых :
— воображаемая линия через центр колеса в боковой проекции как на фото;
— и косой линии, проведённой по крайним точкам направляющих / рычагов подвески;

Суть такая.
Если прямая перпендикулярная линия выходит во вне от ступицы (т.е. мы выталкиваем колесо ИЗ арки наружу, уменьшая ЕТ), то получается положительное плечо обката и, как следствие:
— мы увеличиваем длину "рычага" работы подвески. Нагрузка на узлы возрастает за счёт увеличения "амплитуды" хода колеса в крайней внешней точке.

— за счёт "удлиненния" виртуальной оси колеса (т.е. центр колеса находится дальше от поворотного кулака) поворачивать становиться, с одной стороны, чуть сложнее, но, с другой стороны реакции становятся резче.
Т.е. получаем немного тяжелей руль (это если бы не было электроусилителя) и более нервные реакции на руль.

Уменьшая плечо обката — наоборот недостаточная поворачиваемость и склонность к прямоленейному движению, что, кстати, при аварийном торможении только в плюс, так как риск ухода в занос меньше. На заре автомобилестроения производители ради безопасности увеличивали ЕТ для достижения отрицательного плеча обката.

Так вот про вылет.

Ауди, конечно, плуты. Если бы на эту проблему не обратил Banker то я бы также сразу не догадался. А суть в том, что кто переходил с ЗАВОДСКИХ значений 19 ых ( 19" j8 ET 39) на ЗАВОДСКИЕ значения 20 ых ( 20" j8.5 ET 43) отмечал УХУДШЕНИЕ управляемости.

Появлялась колейность и дубовость. А почему?
А все просто. В угоду аэродинамике и топливной экономичности немцы утопили чуть более широкие колеса во внутрь. Получается колея уже на 20 ых колёсах и отрицательное плечо обката.

Поэтому — эталоном управляемости для себя я считаю именно 19ые заводские настройки. От них и "пляшу".

ИТАК. Мой опыт. Пользуясь шинным калькулятором на Размер Колес ру. я подобрал такой вылет на колёсах, который бы соответствовал нулевому плечу обката относительно 19ых. на значениях колеса 20" и резине 255 на 40. Ширина диска при этом значения не меет.

Получил оптимальное значение до 36 ЕТ . Всё что меньше уже даёт положительное плечо.
Т.е. диапазон от 36 ET до 41 ET примерно даёт оптимальную управляемость. Это при том, что заводской ЕТ 43 …

На зиму купил колесо с параметрами 20" 8.5J ET 38 с резиной 255 на 40 и… ничего не почувствовал в изменении управляемости в сравнении с 19 ыми колёсами сток.
Проверено, доказано. 38 вылет хорош с точки зрения управляемости. Ни колейности ни резкости лишней не заметил.

Что касается мнения, что оптимальный вылет для этого кузова ET 30. Да, колесо идеально сядет по арке в верхней точке. НО при этом в нижней части кузова колесо будет выступать ЗА кузов на 0.8 — 0.4 мм. в зависимости от точки. А это значит, что весь песок и пыль будут на дверях и зеркалах. Пескоструй будет неминуемо . ИМХО эти 0.5 мм не слишком влияют на внешний вид и в моем рейтинге побеждает практичность с максимальным вылетом до ET 35.

Чтобы было нагляднее.
Вот на фото ниже 38 ET на диске 8.5 J с резиной 255. Видно насколько он уже начал выходить за нижнюю часть кузова. На ЕТ 30 этот выход уже существенно больше будет.

3. А какую ширину диска брать.
ОТВЕТ: лучше 9 на лето если резина 255 шириной
Аргумент: я на зиму взял 8.5 диск с резиной 255. "Усе" как по заводу. И что получил:
— а прлучил я немного тойту прадо )) Т.е. резина выпирает за диск как у внедорожников. Защита диска — точно да. На зиму хорошо — да.
Но на лето я заказал себе ширину 9.

Для зимы, наверное, это хорошо. Но на лете будет смотреться так себе имхо… зато диск защищён.
И смотрите как зима стоит у другого драйвчанина на 9 ой ширине при той же резине 255

Видно на фото что резина вровень с диском.
Так явно лучше.

4) А что с диаметром колеса если на лето ставить 21 вместо 20 ых?
Это область фломастеров.
Но моя аргументированная позиция такая:

Диаметр колеса на заводской ширине резины 255 одинаковый что на 40 ом профиле резины и 20", что на 35 профиле и 21".
Т.е. размер колеса в арке не меняется — те-же +- 712 мм.

При 35 профиле и ширине 255 покрышки становится ТАК мало, что кажется, что диски и резина не соответствуют друг другу. Визуально даже кажется, что колесо чуть меньше.

Постарался найти фото

ДРУГОЕ дело на 265 или 275 ширине резины профиль 35 даёт оптимальную, на мой взгляд, высоту резины над диском.

НО тут дилема. Увеличивая ширину резины и пропорционально профиля мы увеличиваем диаметр колеса. И прилично.

Т.е. на резине 265 на 35 и
21 " внешний диаметр уже будет 719 мм против 712мм сток. А на 275 уже " "сурьезно" — больше 1 см разница : 726 мм против 712 стока.

Смотрится это лучше по всем параметрам. И колесо заполняет больше арку и вид крутой на широкой резине. Но тут и раслпата:
— появляется колейность (это отмечали многие)
— колесо становится шире и шумнее;
— немного страдает динамика, так как мы увеличиваем как ширину, так и диаметр колеса + конечно вес. Это плюсом минимум 1 кг с колеса относительно завода. Шире и тяжелее диск и шире резина.

Для мощных моторов 350 л.с плюс и крутящим моментом 500 HM плюс это незаметно, но вот на 350 л.с. минус и крутящим менее 500 будет ощущаться. Немного, но будет.

Мой выбор: поскольку до 350 плюс л.с я не дотянулся и момента поменьше (314 лс и 478 HM) остался на 20 ом радиусе с 9 ой шириной.
Заказал строго ковку от SLIK так как вес и прочность играет значение.

Поэтому на 55 TFSI со стейджем я бы не задумываясь поставил бы резину 265 на 35
диск 21" 9.5 j и ET 35 или 36.

Оптимально. Для себя вынужден быть скромнее.

Повторюсь: заводские 255 на 35 и 21" считаю совсем неудачным вариантом, так как внешний вид по диаметру аналогичный 20 кам на 255 40, но сразу риск пробоя выше

Не кидайтесь какахами те кто на 21 ых в 255 на 35 . Это лично моё мнение + цифры. Но воспринимаем мы мир по разному. Кому то наоборот заходит когда немного резины и много диска. А пневма вообще делает вопрос профиля неактуальным. А что касается правки дисков, то и так каждый сезон человек правит.

Это я понимаю. Поэтому тут дело вкуса.

И всех причастных поздравляю с ПРАЗДНИКОМ! От всей души🤝🤝🤝