Больше полного привода

Как понять, что у тебя все хорошо? — правильно отнять то, что давало ощущение этого хорошо. А что такое хорошо, как смотрится или как работает? В целом нет ничего универсального, а специализированное всегда лучше.
Первая машина у меня была праворульный Honda Accord Wagon 2,4 передний привод, на штатной 16 резине и стандартных бамперах. Машина хорошая, относительно высокая, но она универсал, пенсионерский.

А вокруг — красивые седаны, в обвесах, на 17 красивых катках и 45 профиле.

А у меня универсал. Хорошо, продал. Купил Черный, красивый Honda Accord TypeS, на обвесах, дисках, все как надо. А так надо?

Машина конечно, красивая, эффектная, "пацанская", но на ней можно ездить только по части городских улиц! Бампером цепляешь обо все — просто бульдозер, диски оказывается нужно прокатывать и резина, оказывается, на низком профиле часто бывает получает грыжи и пробои. А еще в седан — не универсал (Спасибо КЭП) и в него ничего не влазит. Зато красиво… Продал. Купил Lexus RX 330 — американец, с огромным багажником, на штатной 18 резине — и это счастье!

Бампера высокие, больше нигде ничем не цеплял, полный привод, хоть и говорили, что со свободными дифференциалами, но хватало этого за глаза. Но время идет и хочется чего-то нового. Чего есть нового? — RX350 в новом кузове!

Вроде все тоже самое, но новый салон, более мощный двигатель "легковая задняя подвязка"- как говорилось в рекламных буклетах. Взял — опустим момент надежности, но что с эксплуатацией?

Багажник — как у аккорда-седан, клиренс, вроде такой же, но цепляет везде, а главное — не постоянный полный привод, а подключаемая задняя ось, и вот это просто дно какое-то. Чтобы машина так плохо ездила, это что-то с чем-то… Не сложно догадаться, что я его оперативно продал и купил уже GX460 — в максимальной комплектации — все просто отлично.

Машина просторная, клиренс хороший, двигатель мощный, но было несколько моментов. Относительно полного привода, на GX в отличии от Prado почему-то не комплектовался задней блокировкой дифференциала, пневмоподвеска вроде как есть, но только на задней оси и то, она по сути автоматическая, поднять и поехать не получится. Двигатель мощный но, и расход приличный, а дизельного двигателя не предусмотрено. Ну и главное — поведение на трассе, вот машина вроде едет, рулится, но только смотря как посмотреть. Ездил я как-то зимой в сторону алтайских гор. Гололед на дороге, сильный боковой ветер, еду "борюсь" с машиной, прям управляю, сосредоточенно, напряженно, а скорость ну 120 от силы, дальше некомфортно. И вот я еду, а сзади в зеркале появляются фары, и быстро нагоняют. Смотрю RangeRoverSport L494, за рулем барышня, рулит одной рукой, спокойно обходит и спокойно скрывается впереди, за одним из поворотов… А я дальше борюсь с непогодой… Нде, подумал я и снова задумался о смене автомобиля. Как уже можно понять из моего повествования, погоня за чем-то более привлекательным, через одну машину приводит к разочарованию. И вот с таким ощущением, я пришел к тому, что собираюсь менять "Божественную ТОЙОТУ (LEXUS)" на LandRover, а у него "колено" и электроника, и дальше МКАДа лучше не уезжать) На всякий случай, предыдущую машину я не продавал еще пол года.
И вот прошло уже два года, и все хорошо, ну почти) Сколько я всего уже доделал в машине, которая мне нравится, можно прочитать на странице, но есть один момент. Считаем: Экономичный дизельный двигатель — есть. Пневмоподвеска — есть, на трассе — ведет себя в целом не плохо. Блокировка заднего дифференциала — НЕТ.

А еще, в свое время Константин Зарудский он же AcademeG, в ролике о Discovery 5 сказал, что инженеры LandRover придумывали Terrain Response 2 так, чтобы работали две блокировки и межосевая и задняя…
Что покупать и как ставить все отлично описано у Юрия PhoenixOrange, он же и помог привезти готовый комплект из Польши, за что ему большое спасибо!) Разница только в том, что у бензина и дизеля разные передаточные числа, а в остальном все одинаково.
Что можно сказать про "до" и "после", так вот, разницу можно понять только если на одной машине сначала не было блокировки, а потом она появилась. Это все на уровне ощущений, особенно чувствуется на снежной каше, коей в этой зимой было предостаточно. Машина лучше стартует, стало меньше тянуть в сторону при разгоне, гораздо меньше стала срабатывать система стабилизации, перекрывающая дроссельную заслонку.

И есть режим ожидания пробуксовки, когда машина понимает, что колеса проскальзывали, на следующей остановке, дифференциалы уже заблокированы и ждут.

На том же Prado блокировки по принципу выкл/вкл — или есть или нет. А тут постоянное включение или отключение.
Ну и если машина с колесами в положении не прямо, то дифференциалы будут свободны, чтобы ничего не сломать

Со всех сторон стало лучше. Ну и как можно заметить, мне больше нравятся максимальные комплектации)
И если хорошая резина или тормоза помогут мне остановиться за 50 см до другой машины, или блокировка дифференциала поможет войти в поворот или проехать по снегу или грязи, то это должно быть.
Всем хороших дорог!