Всем привет!
Проект ни в коем случае не заброшен, он пережидает кризис))
Как вы уже поняли из названия, речь пойдет о заднем редукторе, который в стоке у всех эво идет червячный LSD, но как то не очень работает, точнее на моей гражданской машине совсем не работает, по крайней мере на асфальте. Поэтому решено на спортивную машину сразу ставить дисковые блокировки.
Первым про замену диффа и главной пары писал Володя sloboda -www.drive2.ru/l/288230376151890098/. Я постараюсь немного подробнее.
На автоматных Эво гдавные пары 4,272 (47X11 зубьев), на механических 4,636 (51X11 зубьев)
Мой пыж был как раз автоматным, поэтому кроме замены дифа меняем и ГП.
Для этого нужно всего лишь купить задний мост с паджеро 2, я взял с кузова V46, стоимость его от 5000 и выше по владивостоку, у нас в городе от 15-ти. Очередное спасибо Сане kross-les за то что купил и отправил его, что бы я без тебя делал!
От моста нам нужен только дифференциал с планетарной шестерней и хвостовик, остальное в металлолом.
Разбираем оба редуктора
После разборки все отмываем и перепрессовываем подшипники дифа, т к внутренний диаметр у них одинаковый а наружный у эво больше. На хвостовике подшипники одинаковые, но чтоб подшипник остался в сборе перепрессовал наружную обойму в корпусе редуктора.
Собираем обратно дифференциал, кстати процесс вообще не сложный, главное не менять последовательность деталей)
Ставим все на место
Сальники сразу меняем не зависимо от их состояния, чтобы после выезда опять не лезть в редуктор.
Самое сложное во всем этом процессе это про точить полуоси, т к в нашем дифе есть канавка под стопорное кольцо полуоси, а в новом нет, и чтоб полуоси зафиксировались их нужно посадить глубже на 2,2 мм!
Где точить показал стрелками на фото.
Комментарии 37
Это получается с 9 дюймовые диффы вы потрошили?
А вопрос, — на паджеро эволюшн бывали задние 8 дюймовые дифференциалы, а если бывали — были ли они с Торсенами?
на эво только один вид, вроде да 9 дюймов
Привет, червяк поменял на дисковый? Эоот червяк с регулируемым преднатягом?
Привет
Ни червяк ни диск не регулируется
Базару нет. Я долго думал что делать с открытым дифом. Есть торсен от эво. Но очень не хотел его. Теперь я пошел на разбор за редуктором
супер
Хорошая работа проделана!
А можно ли поменять просто одну главную пару?
Без замены диффа?
Суть просто в том, чтобы сделать его более скоростным. А то гп стоит 4,636 но он с hybrid lsd.
Нам отдали редуктор 3,916 но он свободный, без блоки.
Можно ли замутить так, чтоб из двух один сделать с гп 3,916 и hybrid lsd? Подойдут потроха?
гп конечно можно просто переставить
Хрен знает сколько протянет ))) как повезёт )))
Локрайт мне кажется не плох был бы в заднем мосту Эвика, у него принцип работы — постоянно заблокирован, и раз блокируется только при разных угловых скоростях на колёсах и отсутствии на нах момента, проще говоря раскрывается он только когда повороты проходишь по инерции, накатом, при подаче тяги в повороте дифф тут же закрывается и Алга )))
Правда щелкает он так что кажется как-будто все внутри там перемалывет ))))
Как работает я знаю, но вот на сколько ее хватит в боевом режиме?
Да и цена у нее в разы больше чем у ЛСД
В наши говна LSD вашпе не катит, рулит только Локрайт или ARD, жёсткие механические блокировки ))))
В говна на пневмо блоках ездят, лсд для других целей создавался
Женя а я чего то не понимаю походу… А как это механический самоблок стал хуже LSD (дискового)?
Всю жизнь было наоборот, все зависило только от преднатяга самоблока.
в нашем червяке еще есть вяскомувта, может она умирает и диф перестает блокировать?
а вообще все тюнь блоки на ралли идут дисковые (по крайней мере те что выпускаются для паджеро)
в ваши говна может быть диски похуже будут
На фото пружины с шайбами, если это от нашего, то можно поиграть с "преднатягом"
привет!
пружины с клапанами от головки двигателя, которая рядом оказалась)))
Подстава)))
все детали от редуктора на тряпочке))
Так он не регулируется или там деталек не хватает?
А если просто ГП менять на пару с обычного паджеро, какие-то доработки потребуются, к родному дифу прикрутятся? Тоже 4,636 хочу)
да, я гражданский так делал, но сейчас бы тоже диф поменял раз уж разбирать!
а пару поменять вообще без проблем
если купишь мост с 4,636 с лсд, а дифф ставить не будешь, то я забуру
ну или можем купить мост во владе, я заберу дифф а тебе ГП отправлю
или могу поменяться на мой контрактный торсен от эво, я его разобрал, помыл и собрал
хорошо, буду иметь в виду, но лсд дорогие у нас, по 400-500$, про пустой диф думал, только ГП снять, а перед ты не менял или уже от механики был?
"главное не менять последовательность деталей" основа основ)
а под лсд прокладки не делал? чтобы фрикционы поджать, преднатяг срыва побольше сделать?
в стоке под лёд заточено, маловато, плюс время, износ
Где написано что в стоке под лед?
У Слободянина такой же дифф на раллийном, гребет норм
а зазор ГП как выставлял?
я бумажку подкладывал, у меня после 80кмч подвывает как троллейбус
Промерили хвостовик и диф и поставили шайбы родные, бумажку не подкладывал, посмотрим потом как себя поведет
ясно, кароч тоже на глазок)
На гражданском гп когда менял тоже так делал, все норм, тишина
Красота!
Спасибо, самому нравится
Мда, лихо, надо мне тоже однако самому разобрать и перебрать, а то до сих пор не могу пары сменять. Женя, ты как всегда терминатор!
Так вперед Денис!
Там все выглядит сложнее чем на самом деле
Меня раньше смущала регулировка пятна контакта и перепрессовка, типа, чтобы и усилия хватило, но не передавить. Теперь ещё сказали, что надо оба редуктора рядом положить и посмотреть, что-то там может быть в разные стороны, тогда вообще перебирать смысла нет, не подойдёт. Но как-то уже надо собраться. Ты перепрессовывал подшипники на прессе?
Нет, с помощью медных прутков выбивал и забивал
А где можно было подлезть, съемником стягивал
Интересно! Ладно, как решусь, спрошу, если что-то непонятно будет.