Продолжение темы с впуском.
В принципе не чего нового, кстати за остаток переходника спасибо Deathcar, когда ему делал впуск:
www.drive2.ru/l/658950788617365922/
По началу я хотел его выкинунь, уж очень сплав поганый, пористый и при сварке осыпается и чернит, но все же решли оставить и тут пригодился, дабы пока свободное время было, то надо сделать впуск, а заказывать и ждать переходник если, то там не понятно, что потом будет.
Кстати плосоксть у переходника еще и кривая оказалась, щель почти 1мм.)
Внизу сделал ребра, для удежривания топилва выпашвего из смеси с воздухом, не могу точно сказать, нужны ли они, но решли реализовать.
Минусов не должно быть, дабы сам впуск и так со всех сторон омывается охлаждающей жикостью.
Сам по себе впуск реалзован на обороты, низы при таком решении страдают примено, до 3000об/мин, но с учетом родного распредвала считаю куда актуальней шасширить полку крутящего момента и пика мощности.
Возможно не облегчил настройку, а только усугубил дабы объем под карбом стал еще больши и сигнак на карбюратор будет скорей всего еще хуже, что добаить головняка при настройке, зато, теперь К-114 почти не ограничивает впуск с ГБЦ, по крайней мере для стандартного распредвала с подъемом клапана 9,3мм.
Сам впуск дополнительно еще портирован, сделал наверное максиму, что можно вытащить с него.
Сводная таблица с продувок.
Высоты постамента и общая портировка дает результаты, которые достаточно внушительные ( в рамках констрцукции впуска), особенно впуск стал прибавлть в высоких подъемах калана, раньше там обычно шел спад.
ГБЦ не та, что стит у меня на двигателя, там показатели поскромней портировки и пиковые 191cfm при 10мм, что по сути будет примерно 161cfm c впукском. долго не думаю Вбил данные и прогнал два варианта моделей двигателя с 114 и Эдель в EAPro.
Эдель дает больше мощности, но меньше крутящего момента в низком диапазоне, а кривая момента сама по себе не сильно впечатляет с ним. Конечно бывают исключания, но живой двигатель обычно совпадает с моделью.
Теперь осталось поставить впуск и настроить по новой карбюратор, тут однозначно все настрйоки убегут в сторону обеднения, но об этом уже в мае, как сойдет снег.
Комментарии 13
Все понимаю не понимаю одного че вы все возитесь с этими карбюраторами, когда все можно собрать на форсунках куда более эффективно, и в ногу со временем.
Я не понимаю зачем мне EFI, меня карб устраивает, практичностью, внешним видом, мнимальностью, зачем тратить кучу фиансов в то, что мне не нужно, от слова совсем, тем более нет совершенно желания подобным заниматься.
al77458
Все понимаю не понимаю одного че вы все возитесь с этими карбюраторами, когда все можно собрать на форсунках куда более эффективно, и в ногу со временем.
Посмотрите стоимость Holley Sniper EFI, в страшных снах будет сниться.
Безумию храбрых поём мы песню)). Только впрыск, только электронный. На карбе остаться, надо быть сильным духом и кошельком)
Касаемо кошелька, то в случаи карбюратор и ЗМЗ V8, это совершенно наоборот.
Потраченные трудозатраты, равносильны постройке инжектора. Себе собирал на рядную 4, знаю о чем говорю. Дмитрий Мартьянов делал на шишиге
Рядная 4, это пошел на разборку и взял по дешману готовый комплект, а здесь V8 и не чего нет, либо есть но за совершенно другие деньги, блок с возможностью поддержки 8цилиндов, проводка с нуля, датчики и их расположение изготовливать, делать шкив с разметчиком, рампы и их изготовление, форсунки, дроссель, катушки, прошивка с оборудованием, бензанасос и все это перевалит за 150р.
А карбюратор, это 10-50р и ты поехал при любой конфигурации.
Кто хочет, ищет способы)))
Знаю товарища того. Это надо хотеть и иметь желание, именно EFI поставить.Единственный случай, если буду переходить с карбюратора, это ради эксеримента, при условии если будут готовые кит комплекты, что бы не думая соеденил пару проводов, поставил, прога откоректироала в автомате и все поехало при любом конфиге дигателя и железе и поехало отличнои, что бы стоило копейки, 2й слукчай, это если прижмет так, что придеться ездить на Волге круглый год с V8 и то сугубо ради автозапуска зимой.
GazRod
Рядная 4, это пошел на разборку и взял по дешману готовый комплект, а здесь V8 и не чего нет, либо есть но за совершенно другие деньги, блок с возможностью поддержки 8цилиндов, проводка с нуля, датчики и их расположение изготовливать, делать шкив с разметчиком, рампы и их изготовление, форсунки, дроссель, катушки, прошивка с оборудованием, бензанасос и все это перевалит за 150р.
А карбюратор, это 10-50р и ты поехал при любой конфигурации.
в дырочку и без настроики и настроищика за охрилиард денях
А если вот не канавки/ребра, а шарошкой круглой маленькой лунок наделать, будет работать? Много маленьких завехрюшек типо
Будет предпологаю. Продувка от лунок обычно чуть улудшается при таких поворотах, но очень незначительно, около 1cfm примерно, но точно сказать сложно, иногда не дает, а иногда есть, я конкретно не проверял на впуске таком.
Смотря где эти лунки делать… эсли во всём канале насверлить, то получится шляпа. Лунки делают там, где отры потока от поверхности…