Всем читателям привет, начну с предыстории.
Спустя пару дней после замены прокладки ГБЦ появился нестабильный ХХ в диапазоне 50°-70°
И "провалы" при резком нажатии на газ с холостых, машина как будто захлёбывалась, так же при езде. Например, переезжаешь лежачего на второй передаче 20 км/ч, даёшь в пол и до 2к оборотов словно теряется угол опережения зажигания (дальше УОЗ). И стабильно после 2к оборотов сразу появлялась тяга, как и д.б. Я уж начал думать что что-то накосячил при сборке, но потом эту мысль отбросил, т к если бы не протянул прокладку, то она бы вообще не поехала. Денег было жалко тратить чтобы опять поменять всё подряд, поэтому решил покопаться в интернете, как же продиагностировать Тойоту через древний разъём. Скажу сразу что этот сканер будет работать с разъёмами типа DLC1 и DLC2.
Также важно наличие в них контактов VF1, TE2 и E1. На некоторых автомобилях их нет.
Ближе к сути. Чтобы сделать сканер, понадобится:
-Компьютер или ноутбук
-Переходник с COM порта на USB (именно COM порт, есть ещё похожий VGA разъём, он не подойдёт)
-2.5 метра двухжильного провода, лучше медь, т.к. алюминий ломается
-1 кондёр 1.5-3.3 нФ (нано Фарад)
-4 контакта "папки"
-Паяльник, припой, флюс и изолента
Разрезаем разъём COM.
Со стороны где 4 контакта припаиваем к левой ноге.
Со стороны где 5 контактов припаиваем тоже к левой ноге.
Дальше собираем обратно.
Можно обмотать изолентой корпус порта.
Следом берём 3 провода с "папками", скручиваем их между собой и припаиваем к проводу, который идёт с пятого пина, то есть со стороны, где 5 ножек разъёма. Потом припаиваем 1 провод к проводу с шестого пина, то есть со стороны, где 4 ножки разъёма.
Припаиваем между ними перемычку в виде кондёра. Я взял на 2.7 нФ и до 50 вольт, самый обычный керамический. Обматываем изолентой так, чтобы провода между собой не соприкасались, кроме как через кондёр. Всё, сканер готов.
Дальше нужно скачать на ноутбук/компьютер приложение CarTester8000. Предупреждаю, не с каждой ссылки можно скачать реально работающее, у меня получилось только с пятым приложением.
Скачать "дрова" на COM порт, если таковы не имеются. Дальше идём к машине, запихиваем в нужные контакты разъёма автомобиля контакты нашего сканера, подключаемся к компьютеру, запускаем программу.
Слева от кнопки "Читать" выбираем в окошке нужный COM порт. И нажимаем читать. Включаем зажигание и всё, все показания на табло. Можно их вывести в график, только вот частота считывания хромает, где-то 1 запись в секунду — полторы. В принципе этого должно хватить.
Конкретную причину конечно он вам не покажет, но по показаниям, которые считывает ЭБУ можно определить область, в которой нужно копать. У меня получился нестабильный УОЗ на холостых, плавающий в диапазоне 5°-15°. Пока не знаю в чём дело. Может коммутатор, может датчик детонации, что вряд-ли, т.к. ошибки по нему нет. А может и ЭБУ.
Надеюсь кому-нибудь помог, потому что мне в любом сервисе, даже в гаражах говорили "иди ка ты отсюда, куда подальше, мы таким барахлом не занимаемся"👍😂
UPD:
Нашёл схему, которую рисовал
На пятой ноге сканера висит 3 провода, по сути нужны только 2, на контакты Е1 и ТЕ2. Третий на ногу ТЕ1 может выступать в роли перемычки для самодиагностики.
Комментарии 19
Я тоже споял себе такой переходник пару месяцев назад. Нет времени всё подключить, погонять прогу. То работа то погода. То дел своих не в проворот.
Плавающий УОЗ на холостюых (без замкнутого контакта TE1) — норма. Эбу сам корректирует УОЗ и если он плавает 8-20 градусов, то по мануалу это допустимо. С замкнутым TE1 плавать не должен.
Умничать конечно не хочется, но ХХ не должен плавать. Под ХХ я подразумеваю обороты двигла. Именно пока прогревается, обороты скачут в районе 600-800, соответственно и УОЗ тоже. Вот и думаю — что есть следствие чего? КХХ почищен, дпдз настроена по книжке, ошибок в ЭБУ нет
Ошибся, я имел в виду уоз
а если нету у меня te2 ?
Te2 и не нужен, замыкаются e1 te1
Честно говоря ни разу о таком переходнике не слышал) Да и сейчас погуглил — не нашёл. Даже если и есть, то все равно дорабатывать.
А смысл COM порта попытаюсь объяснить на фотке. По сути COM — преобразует протокол Тойоты в понятный, для приложухи CarTester8000. Это я так понимаю, если что-то не так написал, милости прошу обжаловать
А смысл в СОМ порте? Он же к разъёмам не подключается. Есть переходники DLC-USB. Они дорабатыются.
Разъём ж можно не резать а подключить к выводу в разъёме без вскрытия?
Как б не забыть попробовать подключится
Можно и не резать. Просто я взял алюминиевые омеднённые провода, они в принципе не особо устойчивые к деформации, а после нагрева паяльником так вообще ломаются от дуновения ветра, поэтому решил припаять внутрь разъёма, там они не двигаются и меньше шанса сломать их. Приложу фотку того, что я пытался припаять не разрезав)
Они просто отломились. Если будет удобно так, то сверху — пятый контакт COMa, снизу — шестой.
Я бы попробовал просто немного растянуть родную изоляцию и натянуть на штырь разъёма, но как говорится каждый художник видит по своему
А не проще готовое изделие купить, вроде как не дорого
Я тоже думал, что проще купить, например, переходник с этого разъёма на OBD2, и купить elm327 или какой он там. Но фишка в том, что эта elm не может считать протокол разъема Тойоты)
Про него речь?)
Да, вещь классная, но я и со своим обхожусь. За год пару раз понадобился, так что не беда с проводами побегать
А он столько же данных отдает?
Всё, что на предпоследней фотографии. Наверное единственное, коды ошибок не даёт, но их можно по лампочке посмотреть
А у тебя же 4афе на палке? Есть какие-то эталонные значения этих показателей? Нарож еще как-то разряжение в коллекторах смотрит
Да, 4а на палке. Разряжение в коллекторе все на той же фотке, показатель MAP в кПа. Эталонные значения конечно есть, если поискать) у меня, например, есть книжка-мануал по сотому кузову, там написаны какие-то параметры. В интернете вообще всё можно найти, на форумах столетней давности