Замена сайлентблоков – 2.

Как писал ниже, заменил с-блоки на верхнем рычаге задней подвески с использованием спец набора в чемодане.
В мастерской на подъемнике успел заменить только с одной стороны, с другой стороны сделал вчера в гараже.
Верхний болт уже был срезан и заменен на временный, а нижняя гайку откручена и закручена, поэтому я не опасался, что в гараже не сумею открутить.
Поднял машину на домкрат, снял колесо, пристроил под рычаг гидравлический домкрат.
Открутил гайки болтов, однако, хоть я и затягивал их накидным ключом без фанатизма неделю назад, для откручивания уже понадобился метровый удлинитель. Далее стал поднимать гидродомкрат, пока не нашел положение, когда нижний болт можно было легко достать. После чего так же легко достается верхний, и рычаг без проблем снимается.
Как и в прошлый раз верхний (внутренний) с-блок был разрушен полностью, его просто не было, внутренняя втулка просто болталась без резины, вся резина давно вылетела. Втулка просто выпала, ее не надо было даже доставать. Ужос, в общем. Нижний (наружный) с-блок был в лучшем состоянии – резина хоть и порванная, но внутреннюю втулку держала хорошо. Пришлось, как и прошлый раз, сверлом около 3мм высверлить по кругу резинку, чуть подрезать ножом, а потом зажимными клещами крутнуть втулку и она оторвалась.
После чего внутренние втулки были распилены изнутри и выбиты отверткой.
Обращаю внимание – для того, чтобы удалить втулки, не нужно никакого дополнительного инструмента.
Резина без проблем удаляется или высверливанием мелким сверлом по кругу, или же корончатым сверлом подходящего диаметра (что быстрее и проще). В крайнем случае она выжигается. Далее оставшийся от с-блока внешний цилиндр пилится изнутри ножовкой по металлу, после чего элементарно выбивается отверткой.
Рычаги почистил чуток, прошелся наждачкой внутри отверстий.
Обнаружил, что у каждого отверстия на рычаге с одной стороны есть фаска, а с другой нету.
Фаска на ржавом рычаге фактически не видна, только когда начинает очищать от ржи отверстие внутри и по краям, то видно фаску. Я ее ее почистил круглым напильником.
Насколько я могу понять, фаска сделана для того, чтобы с-блок вдавливали именно с этой стороны.
Собрал оправки для вдавливания.
Выглядят они вот так:

Как видите, само вдавливание происходит гайкой от ступицы, на которую одета головка на 32.
Оправки из чемодана выполняют вспомогательную роль.

Вот так оно в тисках уже после вдавливания с-блока.

С-блок вдавливается достаточно легко, единственное – надо в самом начале смотреть, чтобы он пошел ровно. Если вдруг идет с перекосом, то прекращать, отпускать и повторять. Как пошел ровно — дальше так и пойдет до конца.
В конце уже тянется достаточно туго, тут нужны бы хорошие тиски, у меня были маленькие, они все время норовили убежать со стола, но как-то управился.
Далее поставил рычаг на место.
Тоже без нюансов не обошлось.
Оказалось, что верхний и нижний болты на рычаге разные – нижний длиннее, а верхний короче.
А у меня был только комплект верхний плюс нижний, причем один верхний я уже поставил с другой стороны.
(Когда я снимал рычаг, там стоял временный болт, который мне подобрали в гараже, а родные мне пришлось порезать).
Так вот вставляю оставшийся болт сверху – а он, блин, чета сильно торчит. Да ладно бы торчит, но там резьбы недостаточно, чтобы затянуть с-блок. Ладно бы я это понял сразу, но нет. Сначала я закрутил гайку до упора и понял, что болт крутится. А болт то с мелкой резьбой и самоконтрящейся гайкой, руками ее не закрутишь, крутить можно только болт левой рукой, туда вороток влазит, а правой держишь гайку ключем на 17.
На подъемнике это все терпимо, но когда сидишь на карачках, то зело неудобно. И тут оказывается, что это неверный болт… -))
Где взять такой болт в вскр вечером – это проблема. Хорошо, что нашлись пара болтов от поперечного нижнего рычага, я когда его менял, то болты новые поставил. Они оказались по длине нормальные. Поставил такой болт и новую гайку, все как следует смазал медной смазкой, а гайку снаружи еще и морской смазкой.
С нижним болтом все сложнее.
Там надо двигать ступицу вверх-вниз, так, чтобы отверстия на кронштейне ступицы и во втулке с-блока совпали.
Это не так просто. Болт вставляется со стороны переда машины. И отверстия почти сошлись, когда я опустил ступицу почти полностью вниз. И то пришлось сначала толстой отверткой выровнять отверстия соосно.
НО – с одной стороны болт вставляется, а с другой стороны не выходит, т.е. рычаг немного развернут вверх.
Начинаем поднимать гидродомкрат, но даже в положении, когда вся нагрузка уже на подвеске, то вторые отверстия не сходятся полностью. Их же еще не видно нихрена, сидя на карачках туда надо засунуть голову и посветить светильником, чтобы понимать куда-чего движется.
Попытался вбивать с отверстие чего-то конусное, типа кернера, да, оно входит, отверстия центруются, но как кернер вынимаешь, то опять расходятся, ибо резина упругая и не сдвигается.
В общем я там ковырялся долго, пока смог эти отверстия более-менее совместить, потом отжать отверткой втулку с-блока внутрь и после этого ударами молотка вогнать болт.
Попытка повернуть рычаг газовым ключом, как мне советовали в ответах к предыдущему посту, не увенчалась успехом, там просто не создать нужное усилие. Может быть, на подъемнике и помогло бы, но на домкрате нет.
На будущее, думаю, что лучше всего заточить кончик болта на конус. Там где-то мм 5 или более торчит из гайки. Это место хорошо видно, т.к. там начинается ржа, а под гайкой все чисто. По идее можно одеть гайку до ее места (это видно), заточить кончик болта на тупой конус, и гайку отвернуть, чтобы прочистить резьбу. А конусный кончик уже сможет пройти через частично совмещенные отверстия и их выровнять.
В общем, вроде мелочь, но возился с этим чуть ли не час, обматюкался)
Далее дал на подвеску полную нагрузку, и закрутил гайки.

Даю общее резюме:

1. Верхние-внутренние с-блоки подвергаются наибольшей нагрузке и их надо чаще и тщательней проверять. У меня, понятное дело, они развалились не вчера. Но только пару месяцев назад мне указал на них механик, который делал развал схождение. До этого ни одна скотина туда не полезла и не посмотрела, хотя якобы бы лазила по подвеске и проверяла, и даже деньги за это брала.
2. Для этой работы запаситесь как минимум верхними болтами и гайками, с большой долей вероятности их придется резать. Помните – верхние короче, нижние длиннее!
Да, тут писали, что кто-то и открутил. Но к верхней гайке доступ только накидным ключом и у меня она была настолько проржавевшая, что ключ сминал у гайки грани. Поэтому лучше иметь в запасе болт и гайку, и как мининимум при установке ставить новую гайку. Надо сказать, что болты очень качественные и внутри фактически не поржавевшие за 350 тыщ то.
3. Никаких устройств для вынимания старого с-блока не нужно. Он просто распиливается и выбивается без проблем. Нужна дрель, свело 3мм или коронка подходящая, дрель и пилка по металлу.
4. Устройство для вдавливания с-блоков – избыточно. Если посмотреть на мое фото, то с-блок фактически вдавливается гайкой на 32 мм. Даже головка на 32 мм – это уже дополнительно для удобства. Остальные оправки вообще играют почти что декоративную роль. В качестве нижней оправки, куда выходит один конец с-блока можно использовать вообще все, что угодно, куда может уйти длинная втулка с-блока. В качестве толкателя — у меня гайка на 32, но это может быть и просто шайба, в которую упирается головка или оправка.
А в качестве сжимателя – длинный хороший болт. Никакого супер усилия при вдавливании нет.
В общем, вместо покупки чемодана, 90% которого не нужно, можно было собрать нужные детальки по-отдельности, особенно в РФ, где всякая лабуда продается россыпью в избытке. В моих епинях посложнее, но тоже подобрал бы без проблем, если бы понимал физику процесса.
Но увы, понял ее только после использования чемодана. Для проф.деятельности такой чемодан тоже не нужен, там нужен пресс, очевидно, что с ним удобнее и быстрее. Когда я буду менять с-блоки в следующий раз, и буду ли вообще — неизвестно, а чемодан будет пылиться в углу в гараже…
5. Поменять с-блоки своими руками можно. Но смысл это делать только в двух случаях – а) от безысходности, как у меня, т.к. в моих епинях их просто никто не меняет; б) ну если очень уж хочется поковыряться.
В РФ это делать смысла нет вовсе, надо просто пойти и сделать у любого ближайшего механика.