Все как то руки не доходили сделать очередную запись в бж. В сентябре как то не понравилось положение стрелки температуры, меняем термостат. Дома с давних времен лежал GATES, но вид у него был стремный явно похож на подделку, но решил рискнуть поставить. Чуда не произошло, с наступлением холодов не догрев машины, покупаем ЛУЗАР от 2110, проворачиваем и ставим, пока все нормально.
Прикупил подлокотник и бокс на крышу на 450л с рейлингами, давно такие искал для классики.
При торможении стало тянуть влево, решил сделать ревизию передним суппортам, поршня все в идеале, пыльники целые, но после перебоки тянуть влево перестало. Но спустя 2 месяца потек наружный правый цилиндр, экспериментировать не стал, в запасе был цилиндр ФЕНОКС поменял.
Старым дедовским способом сделал балансировку старых зимних колес.
И вот на днях утром странные звуки из под капота, думал генератор "завыл", т.к. летом ставил новый, а подшипники на нем не проверил, как то не хотелось вскрывать новое. Пошатав шкив помпы понял что это скорее всего она. При снятии так и оказалось что подшипники уже гудят. Взял лузаровскую, пока проблем с ними не было.
И внутренний правый наконечник "застучал", заменил на RTS . стоял lemforder еще с 2008г прошел 107000км.
Комментарии 13
)))))
Интересная помпа, фланец круглый, что за фирма была у старой?
www.drive2.ru/l/457557092048367798/
starline
Я бы сохранил, ради фланца и крыльчатки. Можно найти кооперативную помпу с большими подшипниками, подобрать сальник нового образца, и собрать. Кооперативные идут тушкой, в виде корпуса с валом и подшипниками
А что значит с "большими подшипниками" ? Не так дорого стоит новая в сравнении с иномарошными, поменял и готово.
Значит что там стоят подшипники с нормальной обоймой. По две штуки. Чуть больше по размеру чем 302 с генератора. Помпы на жигули это лотерея, этот идиотский подшипник с завода ходил когда его гпз делали, а сейчас даже дорогие помпы больше 30 тыс не ходят как их ни мажь…
Там стоит вот такой вал с подшипником, и подшипник обычно умирает когда начинает пропускать сальник( вымывает смазку) и на моей видно что сальник уже пропускал, но и от времени смазка высыхает. Да и не выгодно щас делать качественно, щас выгодно продавать запчасти. На таврии ступичный FAG прошел 800км и загудел(((, хотя хоть и занимаясь запчастями, видно на левак попал. Другой пример не из автотемы, купил туфли они просто пролежали 3 года в шкафу, достал а подошва просто раскрошилась((( они на учились закладывать ресурс в материалы так сказать, хотя верх кожа вопросов нет. А дома валяются кеды ссср еще мои, им хоть бы что подошва эластичная, специально не выкидываю, наблюдаю за ними)) хотя им уже почти 40лет.
Я знаю как устроено, родные насосы заводские, родные с машин, раньше ходили по 100-120 тыс. Не все, но многие, отец проехал на шестерке 255 тыс и проблем с помпой не знал, меняли только один раз за этот пробег, и на 256 тысяче она кончилась. Уже я её менял
присоединяюсь к вопросу про термос от дисятко
а так, на классику лучше всего термос от шнивы поставить, заведя на него обратку печки и подогрева впуска, и заглушив трубу в конце помпы
www.drive2.ru/c/2041059/
есть самый радикальный вариант переделки системы охлаждения — перевод её на верхний термостат. Я брал корпус от Лачетти. Но этот метод подразумевает приличный объём переделок работ шаловливыми руками
Про шнивовский знаю, ставили как то на рабочую семерку, тут минимум переделок, я в комментах написал или в БЖ глянь, в таврическом тоже есть.
Про десяточный термостат интересно.
В БЖ есть и в таврическом тоже, зажимаем в тиски легко и газовым ключом плавно проворачивает на нужный угол, просто на 2110 тем-ра 85град. Летом в машине теплее, и летом не перегревается, уже проверенно
Всё чётко! Ровных дорог!