Капиталка RB25DE NEO

Доброго времени суток.
В один прекрасный день, после того, как я полностью обслужил двигатель (замена масла, антифриза, чистка форсунок, новые свечи) я поехал по трассе и вдруг у меня застучал двигатель и заглох.

Сразу на эвакуатор и разбор. Заранее скажу, что двигатель контрактный с пробегом около 120т.км.

Изначально двигатель работал идеально ровно и масло не ел.

Разобрали и увидели, что обломилась направляющая клапана в ГБЦ, кусок попал в цилиндр, немного побил поршень и немного погнулся клапан, но двигатель при этом заводился, сильно троил и глох.

Причина найдена, было решено откапиталить двигатель.

Посмотрели на вкладыши, они были ещё в удовлетворительном состоянии, но решили их заменить

Достали поршни, с нагаром, но кольца все свободно крутились, не залегшие, поэтому жора масла и не было

Шестой поршень немного побило, но задиров не было

Положили поршни вместе с кольцами в средство для очистки двигателя grass.
Спустя два дня они покрылись налетом

Но налет отмылся простой губкой с мылом.

Столкнулся с проблемой поиска запчастей, поэтому нашел только такие варианты вкладышей

Запчасти на фото: M097ASTD

Маслосъёмные колпачки и сальники распредвалов и коленвала

Запчасти на фото: 1601Z4

Запчасти на фото: AH2342E0

Шлифовка ГБЦ, сняли немного 0,12. и был сделан вывод, что головка повелась совсем чуть чуть, значит чугунный блок почти не веден, поэтому его не шлифовали.

Для замены одного согнутого клапана пришлось брать целую ГБЦ без бугелей и болтов у знакомого.

Притерли клапана
Посмотрели, что болты ГБЦ ровные и решили закручивать их.

Поршневые кольца новые не нашел, барыги на дроме предлагали за 50к комплект и ждать 40 дней, других вариантов на rb25de neo просто не нашел.

Решили ставить старые кольца, т.к. двигатель работал ровно и масложора не было. Чистились кольца вместе с поршнями в средстве grass.
Но решили убедиться, что кольца не стёрлись и вставили в цилиндр для замера зазора в замке

Овальность цилиндров было замерить нечем, но был виден хон поэтому сделали вывод, что износ минимальный, ступенька ногтем не чувствовалась.

Коренные вкладыши заменили не снимая двигатель и коленвал, просто затолкнув их.

Собрали низ, затянули по мануалу, покрутили коленвал, крутится умеренно, без излишних усилий и сделан вывод, что вкладыши нужного размера, сандартные.

Но заметили нюанс, поршни по ощущениям излишне болтаются в цилиндре, если руками его шатать, то слышен даже стук, но т.к. до полномки стука в двигателе не было, то сделан вывод, что это не так критично.

На фото поршень прижали руками к правой стороне цилиндра и слева виден небольшой зазор.

Стучат все поршни одинаково.

Далее купил прокладку ГБЦ фирмы KP и установили ее.
Посмотрели какой-то мануал и закрутили болты ГБЦ с усилием 100 н/м и довернули на 45°.

Поставили новый ГРМ и выставили ровно метки.

Собрали все навесное, запустили, но капиталка не удалась. Двигатель заработал более менее ровно, но был слышен странный стук, как будто клапанов, было услышано какое-то периодическое "бульканье" и очень сильно валил дым, как будто масло Лили в цилиндры.
Двигатель работал как старый пазик по звуку.
Когда машина прогрелась, стало ещё что-то стучать, сильно, но только на прогретую.

Мы проехали круг, вся улица была в дыму, ничего не "выгорело".

Стали думать в чем же дело.
Замерили компрессию и удивились, 7-8 во всех цилиндрах, но в третьем почему то показало 12.
Заглянули в цилиндры, во всех было масло, в выпуске тоже было много масла. Все свечи в масле.
Подумали, что могли не дотянуть ГБЦ и компрессия могла уходить через прокладку и масло также могло через каналы попадать в цилиндры. Довернули болты ещё на 90 градусов, замерили компрессию и она не изменилась.

Слили антифриз, он был чистый, с маслом не смешался.

Сняли ГБЦ и стали смотреть, ещё раз пролили ГБЦ, клапана керосин держат, значит проблема с компрессией не в клапанах, масло на ножках клапанов не заметили, поэтому сделан вывод, что масло в цилиндры попадает не через сальники клапанов.

Замерили зазоры клапанов, впуск 0.25, выпуск 0.3. в мануале непонятные допуски написаны 0.5.
это вроде как много, и получается, что у нас клапана зажаты по сравнению с мануалом. Мы притерли клапана, они по теории немного поднялись и зазор уменьшился по сравнению с тем, что было до капиталики, но двигатель работал ровно, и такая минимальная разница из за притирки думаю не могла заставить так сильно стучать клапана, зазор все таки есть.

Сняли ГБЦ, увидели, что вся прокладка в масле. Подумали на фирму прокладки ГБЦ KP и решили, что дело в ней.

Заказал оригинальную прокладку ГБЦ собрали все обратно, но нашли новый мануал, по которому нужно было затянуть на 30 н/м, затем отпустить до 0, а затем затянуть на 103 н/м. Получается в первый раз мы перетянули дотянув на 45, а потом ещё на 90.
Сделали все по новому мануалу, но результат был тот же. Дело оказалось не в прокладке.
Покрутили двигатель за маховик, крутился без особых усилий, значит отпадает теория о том, что на горячую что-то закусывает.

Запчасти на фото: 110445L700

Сейчас ломаем голову, в чем же может быть проблема?

Краткий вывод:
Маленькая компрессия (7-9 очков)
Сильный масложор.
Посторонний звук, бульканье, а на горячую ещё и стук.

Старые поршни и кольца собирали в одинаковом порядке, всё на предыдущих местах как до капиталки, только почистили.

Замерили отмытые поршни и заметили, что они не в допуске.
Взяли у знакомого старый поршень и сравнили:
Мой отмытый поршень: верх-84,6; середина-85,2; низ-85,5.
Старый поршень с другого мотора: верх-85,2; середина-85,5; низ-85,8.

ИТОГ: Проблема была в поршнях, их съело химией.
Были куплены контрактные и все заработало идеально