2. Агент

Наша страна славится своим запутанным и постоянно меняющимся законодательством. В большей мере это касается и таможни. Постоянные торговые войны, новые поборы с населения и заградительные пошлины под видом таких, с первого взгляда, безобидных и полезных вещей как "утилизационный сбор" и прочие новшества. Да, теоретически любой человек имеет возможность ввезти себе автомобиль самостоятельно, но на деле пройти этот лабиринт из бюрократии, если не заниматься этим постоянно, задача практически невыполнимая и сопряжена с тратой огромного количества времени и сил, а в некоторых случаях и немалых денежных сумм( тот самый СВХ)

И поэтому приходится прибегать к неким "лоцманам" этой сферы — сферы ввоза автомобиля под ключ. Юридически это организация или индивидуальный предприниматель, берущий на себя такие функции как поиск автомобиля под заданные требования и сумму, участие в торгах по указанным клиентам лотам, привлечение таможенного брокера для организации таможенного оформления автомобиля и проведения всех сопутствующих мероприятий ( прохождение лаборатории, взаимодействие с СВХ, подачу документов в различные инстанции и прочее) ну и в целом консультация по различным вопросам. За сей набор услуг берет сия контора некоторую сумму. Вот и всё.

В данном виде схема существует не долго, с прошлого года, а именно с изменения с 29.10.23 правил оплаты "любимого" всеми утильсбора. (постановление Правительства Российской Федерации от 17.10.23 № 1722 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. № 1291») Если ранее агенты ввозили машину под себя, а затем перепродавали клиенту, то теперь клиент должен растаможить авто уже на себя. Суть изменения в том, что физик платит льготный утильсбор только в том случае, если ввозит авто для личного пользования без цели перепродажи и обязуется не продавать его в течение 12 месяцев. Цель же придушить вновь набирающий обороты ввоз поддержанных автомобилей, тем самым поддержать внутреннего производителя (читай — отверточную сборку китайского барахла и автоваз, который вот вот перейдет на те же рельсы) и еще немного получить денюжек в стремительно худеющий бюджет на фоне падения сырьевых доходов и растущих расходов на СВО. Напомню, что после того как в 2014 году рубль обесценился в два раза, ввозить прульки стало не самым выгодным занятием, но ситуация изменилась после начала СВО — рынок покинули популярные марки, образовался дефицит авто и растёт инфляция, которая не согласовывается с искусственно управляемым курсом валюты, а это значит опять появился смысл в спекуляционном импорте поддержанных авто.

Ну да ладно, меньше слов. Как я раньше писал, у знакомого разузнал через какую фирму ввозил машину он. Я хоть и далек от это темы, но название фирмы я слышал и ранее. И воспоминания эти из далёких уже нулевых, когда правый руль у нас был мейнстримом.

Не откладывая в долгий ящик звоню в фирму за чем следует почти часовой разговор по телефону с обсуждением как рынка авто, так и некоторых вопросов по всей процедуре. Договариваюсь переварить услышанное и уже с конкретикой подъехать в офис. Конкретика — интересующие меня модели авто, их характеристики (год, объем, 4вд, комплектация и прочее)

А дальше муки выбора. Изначально бюджет (под ключ) я закладывал миллион рублей, но чем больше ковырялся и перебирал такие могучие модели как VITZ, NOTE, DEMIO и прочие малолитражки, тем меньше хотелось это брать. В итоге ещё немного прошерстил рынок того, что везут и выявил, что одно из самых популярных моделей, считай бестселлер, является HONDA FREED. И тут воспылала моя старая любовь в микровэнам, живущая во мне с моей первой Mazda Demio. Касаемо бюджета и касаемо второго поколения Freed-а, то сей праздник дорожал тысяч на 150-200. Что же, терпимо. Далее просмотр сотен роликов и чтение тонн обзоров фрида — надежный и простой мотор (Никаких гибридов, да и запрещен эти к ввозу в РФ Японией), надежный вариатор (а не робот со своими заморочками в гибриде), максимум удобства на единицу объема, множество электронных фишек в максимальных пакетах и всё это с вишенкой на торте в виде отпадного внешнего вида второго поколения (первое — очень не нравится корма) . В общем решено — FREED в кузове GB5

Фрид фридом, но неплохо было бы подготовить вариант Б и немного варианта В на случай, если с фридами под мои хотелками будет туго. Искать, конечно, можно хоть год, но как я писал ранее — для меня был немаловажен фактор времени, а дед-лайном были приняты выборы президента. Вся эта карусель с аукционом сильно и очень сильно зависит от курсов валют, поведение которых в текущих условиях прогнозируемые очень мало.

В общем, вариантов Б был выбран HONDA Shuttle, не FIT, а кузова GK8, GK9, а планом В — Toyota Sienta в кузове NSP170G. Шатл очень нравится внешне, в целом всё крайне похоже на Freed, но завернутого в кузов универсал. Сиента… Не знаю почему. У нее слабже двигатель, скучнее салон и крайне спорная внешка. Может потому что Toyota) В итоге Синеты я почти не смотрел, как оказалось вариантов фридов достаточно, чего не сказать про Шатлы — очень-очень мало. С чем это связано не знаю, может просто не очень популярная модель в Японии или их выпускали в основном в гибридном варианте.

С моделями всё ясно. Далее определился о общими хотелками — год от 2016, пробег до 70-80 тыс(ага ага), оценка листа от 3.5, с возможными иксами (Х, элемент к замене, и ХХ, элемент заменен) по съемным элементам (типа двери итп), без P(необходимый перекрас) и W (следы ремонта), не 4ВД, южные префектуры Японии, комплектации пожирнее, цвет — фиолетово, то есть без разницы.

Немаловажным фактором является возраст авто, тут можно остановиться подробнее. При растоможке авто делятся на три категории — новые ( до 3-х лет), нормальные (т.н проходные), это от 3 до 5 и старые — от 5 лет. Вроде есть еще предельный возраст, поэтому ввезти святую королку или марка 90-х годов целиком и как авто не выйдет вовсе. В общем, выгоднее всего ввозить второй вариант, потому эти года и называют проходными. Туда целил и я, но досконально погрузившись в аукционы пришел к пониманию, что повышенна ставка нашей таможни практически нивелируется сильным падением аукционной цены автомобиля. То есть, либо платим японцам больше, но таможне меньше, либо японцам меньше, но таможне больше. В итоге имеем более-менее плавное падение цены от возраста, несмотря на таможенные возрастные диапазоны. И отдельно стоит упомянуть, что в аукционных листах указывается не дата производства автомобиля, а дата первой регистрации. При расчете таможни нужно выяснять именно дату выпуска по номеру кузова, используя для этого какие-либо интернет-сервисы. Например, для ходны есть официальный сервис по адресу grade.customer.honda.co.jp

Кстати, касаемо, 4вд стоило бы прояснить. Комплектации с полным приводов в основном берут на севере, то есть это Хоккайдо и северная часть Хонсю. Соли зимой там не жалеют, поэтому купив машину с тех регионов можно поиметь некоторые проблемы с коррозией подвески и кузова.

Вот с таким набором данных я и поехал заключать договор. Это был второй заезд в контору. В первый раз я заезжал просто посмотреть с кем имею дела, получить реквизиты и проект агентского договора для изучения. В вышеперечисленному мне передали и полезную памятку, которая разъясняет многие аспекты процедуры и описывает некоторые подводные камни с которыми можно столкнуться.

В офисе заполнил приложение к договору — перечень тех самых моих требований к машине, которых должен придерживаться сотрудник агента. На самом деле, с их слов, это не более чем формальность.

Сколько же берет агент? Берет агент за свои услуги (только работа самого агента, без учета работы брокера и прочих расходов) 45 тысяч для автомобиля до 1 млн рублей и 50 тысяч, если итоговая стоимость перевалит за миллион. При этом, если было сделано менее 5-ти ставок (если правильно помню), то клиент может расторгнуть договор и вернуть сумму, а если ставки сделаны, то из сумма возвращается с удержанием какой-то части, кажется 25% от суммы агентского договора.

Но оставить при заключении договора пришлось больше — 100 тысяч. Кроме 50 тысяч по договору, контора еще берет 50 тысяч аванса, которым будут покрыты все накладные расходы, такие как лаборатория, таможенная стоянка (СВХ), прочие мелкие расходы, ну и частично услуги брокера. По завершению процесса растоможки брокер высылает отчёт с указанием всех затрат и подводится итог — или доплачивает, или же агент возвращает неизрасходованную сумму (ага ага :) )

Вот и всё. Пожимаем руки и начинаем поиск авто… На дворе 29 января.

Ниже сканы памятки клиента, тем, кто решил поучаствовать в сим аттракционе, думаю, будет крайне полезно ознакомиться. (Вроде про какой-то копирайт речи не было, если что ЛС!)

Далее о процедуре торгов.

Запчасти на фото: 110112

Запчасти на фото: 2020010