Наша страна славится своим запутанным и постоянно меняющимся законодательством. В большей мере это касается и таможни. Постоянные торговые войны, новые поборы с населения и заградительные пошлины под видом таких, с первого взгляда, безобидных и полезных вещей как "утилизационный сбор" и прочие новшества. Да, теоретически любой человек имеет возможность ввезти себе автомобиль самостоятельно, но на деле пройти этот лабиринт из бюрократии, если не заниматься этим постоянно, задача практически невыполнимая и сопряжена с тратой огромного количества времени и сил, а в некоторых случаях и немалых денежных сумм( тот самый СВХ)
И поэтому приходится прибегать к неким "лоцманам" этой сферы — сферы ввоза автомобиля под ключ. Юридически это организация или индивидуальный предприниматель, берущий на себя такие функции как поиск автомобиля под заданные требования и сумму, участие в торгах по указанным клиентам лотам, привлечение таможенного брокера для организации таможенного оформления автомобиля и проведения всех сопутствующих мероприятий ( прохождение лаборатории, взаимодействие с СВХ, подачу документов в различные инстанции и прочее) ну и в целом консультация по различным вопросам. За сей набор услуг берет сия контора некоторую сумму. Вот и всё.
В данном виде схема существует не долго, с прошлого года, а именно с изменения с 29.10.23 правил оплаты "любимого" всеми утильсбора. (постановление Правительства Российской Федерации от 17.10.23 № 1722 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. № 1291») Если ранее агенты ввозили машину под себя, а затем перепродавали клиенту, то теперь клиент должен растаможить авто уже на себя. Суть изменения в том, что физик платит льготный утильсбор только в том случае, если ввозит авто для личного пользования без цели перепродажи и обязуется не продавать его в течение 12 месяцев. Цель же придушить вновь набирающий обороты ввоз поддержанных автомобилей, тем самым поддержать внутреннего производителя (читай — отверточную сборку китайского барахла и автоваз, который вот вот перейдет на те же рельсы) и еще немного получить денюжек в стремительно худеющий бюджет на фоне падения сырьевых доходов и растущих расходов на СВО. Напомню, что после того как в 2014 году рубль обесценился в два раза, ввозить прульки стало не самым выгодным занятием, но ситуация изменилась после начала СВО — рынок покинули популярные марки, образовался дефицит авто и растёт инфляция, которая не согласовывается с искусственно управляемым курсом валюты, а это значит опять появился смысл в спекуляционном импорте поддержанных авто.
Ну да ладно, меньше слов. Как я раньше писал, у знакомого разузнал через какую фирму ввозил машину он. Я хоть и далек от это темы, но название фирмы я слышал и ранее. И воспоминания эти из далёких уже нулевых, когда правый руль у нас был мейнстримом.
Не откладывая в долгий ящик звоню в фирму за чем следует почти часовой разговор по телефону с обсуждением как рынка авто, так и некоторых вопросов по всей процедуре. Договариваюсь переварить услышанное и уже с конкретикой подъехать в офис. Конкретика — интересующие меня модели авто, их характеристики (год, объем, 4вд, комплектация и прочее)
А дальше муки выбора. Изначально бюджет (под ключ) я закладывал миллион рублей, но чем больше ковырялся и перебирал такие могучие модели как VITZ, NOTE, DEMIO и прочие малолитражки, тем меньше хотелось это брать. В итоге ещё немного прошерстил рынок того, что везут и выявил, что одно из самых популярных моделей, считай бестселлер, является HONDA FREED. И тут воспылала моя старая любовь в микровэнам, живущая во мне с моей первой Mazda Demio. Касаемо бюджета и касаемо второго поколения Freed-а, то сей праздник дорожал тысяч на 150-200. Что же, терпимо. Далее просмотр сотен роликов и чтение тонн обзоров фрида — надежный и простой мотор (Никаких гибридов, да и запрещен эти к ввозу в РФ Японией), надежный вариатор (а не робот со своими заморочками в гибриде), максимум удобства на единицу объема, множество электронных фишек в максимальных пакетах и всё это с вишенкой на торте в виде отпадного внешнего вида второго поколения (первое — очень не нравится корма) . В общем решено — FREED в кузове GB5
Фрид фридом, но неплохо было бы подготовить вариант Б и немного варианта В на случай, если с фридами под мои хотелками будет туго. Искать, конечно, можно хоть год, но как я писал ранее — для меня был немаловажен фактор времени, а дед-лайном были приняты выборы президента. Вся эта карусель с аукционом сильно и очень сильно зависит от курсов валют, поведение которых в текущих условиях прогнозируемые очень мало.
В общем, вариантов Б был выбран HONDA Shuttle, не FIT, а кузова GK8, GK9, а планом В — Toyota Sienta в кузове NSP170G. Шатл очень нравится внешне, в целом всё крайне похоже на Freed, но завернутого в кузов универсал. Сиента… Не знаю почему. У нее слабже двигатель, скучнее салон и крайне спорная внешка. Может потому что Toyota) В итоге Синеты я почти не смотрел, как оказалось вариантов фридов достаточно, чего не сказать про Шатлы — очень-очень мало. С чем это связано не знаю, может просто не очень популярная модель в Японии или их выпускали в основном в гибридном варианте.
С моделями всё ясно. Далее определился о общими хотелками — год от 2016, пробег до 70-80 тыс(ага ага), оценка листа от 3.5, с возможными иксами (Х, элемент к замене, и ХХ, элемент заменен) по съемным элементам (типа двери итп), без P(необходимый перекрас) и W (следы ремонта), не 4ВД, южные префектуры Японии, комплектации пожирнее, цвет — фиолетово, то есть без разницы.
Немаловажным фактором является возраст авто, тут можно остановиться подробнее. При растоможке авто делятся на три категории — новые ( до 3-х лет), нормальные (т.н проходные), это от 3 до 5 и старые — от 5 лет. Вроде есть еще предельный возраст, поэтому ввезти святую королку или марка 90-х годов целиком и как авто не выйдет вовсе. В общем, выгоднее всего ввозить второй вариант, потому эти года и называют проходными. Туда целил и я, но досконально погрузившись в аукционы пришел к пониманию, что повышенна ставка нашей таможни практически нивелируется сильным падением аукционной цены автомобиля. То есть, либо платим японцам больше, но таможне меньше, либо японцам меньше, но таможне больше. В итоге имеем более-менее плавное падение цены от возраста, несмотря на таможенные возрастные диапазоны. И отдельно стоит упомянуть, что в аукционных листах указывается не дата производства автомобиля, а дата первой регистрации. При расчете таможни нужно выяснять именно дату выпуска по номеру кузова, используя для этого какие-либо интернет-сервисы. Например, для ходны есть официальный сервис по адресу grade.customer.honda.co.jp
Кстати, касаемо, 4вд стоило бы прояснить. Комплектации с полным приводов в основном берут на севере, то есть это Хоккайдо и северная часть Хонсю. Соли зимой там не жалеют, поэтому купив машину с тех регионов можно поиметь некоторые проблемы с коррозией подвески и кузова.
Вот с таким набором данных я и поехал заключать договор. Это был второй заезд в контору. В первый раз я заезжал просто посмотреть с кем имею дела, получить реквизиты и проект агентского договора для изучения. В вышеперечисленному мне передали и полезную памятку, которая разъясняет многие аспекты процедуры и описывает некоторые подводные камни с которыми можно столкнуться.
В офисе заполнил приложение к договору — перечень тех самых моих требований к машине, которых должен придерживаться сотрудник агента. На самом деле, с их слов, это не более чем формальность.
Сколько же берет агент? Берет агент за свои услуги (только работа самого агента, без учета работы брокера и прочих расходов) 45 тысяч для автомобиля до 1 млн рублей и 50 тысяч, если итоговая стоимость перевалит за миллион. При этом, если было сделано менее 5-ти ставок (если правильно помню), то клиент может расторгнуть договор и вернуть сумму, а если ставки сделаны, то из сумма возвращается с удержанием какой-то части, кажется 25% от суммы агентского договора.
Но оставить при заключении договора пришлось больше — 100 тысяч. Кроме 50 тысяч по договору, контора еще берет 50 тысяч аванса, которым будут покрыты все накладные расходы, такие как лаборатория, таможенная стоянка (СВХ), прочие мелкие расходы, ну и частично услуги брокера. По завершению процесса растоможки брокер высылает отчёт с указанием всех затрат и подводится итог — или доплачивает, или же агент возвращает неизрасходованную сумму (ага ага :) )
Вот и всё. Пожимаем руки и начинаем поиск авто… На дворе 29 января.
Ниже сканы памятки клиента, тем, кто решил поучаствовать в сим аттракционе, думаю, будет крайне полезно ознакомиться. (Вроде про какой-то копирайт речи не было, если что ЛС!)
Далее о процедуре торгов.












Комментарии 19
Honda Freed это универсальный солдат дальневосточного (не только) региона. Машина крайне удачная во всех смыслах. Чисто визуально, хонда в этом сигменте и годе выпуска дает фору всем остальным маркам (чисто мое мое мнение). А схема заказа машины под клиента, существует уже очень давно. Различаются эти схемы лишь размером вознаграждения за свои услуги. Изначально все исходит из базовых тарифов японских экспортеров. Они кстати есть в открытом доступе. А далее уже как повезет. Либо компания впишет лишнее в ваш инвойс, либо нет.
В ситуации на сегодня да, спору нет, Фрид целесообразнее брать вариатор. Но год назад сказку про "лучший" вариант в виде вариаторе пели перекупы ибо: вариатор дешевле купить, их банально больше было в Японии ибо внезапно он и там стоит дешевле, в то время как гибридная восия стоит дороже причём в топовой версии разница между фрид на вариаторе бубен версия и гибрид топ могла достигать в 1млн йен. Дорогой автор, какой вы бы не взяли фрид на вариаторе из мелочей, у вас там будут сзади барабан тормозной механизм, если и лед оптика с подсветкой поворота значит доп добраный японцем, половина освещённой фары сзади. Сказки про не надежность робота и надёжность вариатора рушатся как статистикой, так и попробуйте лично найти владельца РКПП у которого сломался робот . как найдете узнайте причины. Я лично то, что встречал пробег 250+ и скотское отношение к машине/покупке машины без проверки. До 250 т.км в средних условиях эксплуатации проблем не должно быть ни с вариатором, ни с роботом Хонда. Но замена жидкости в ркпп в 3-4 раза с учётом работ дешевле, чем в вариаторе, но надо следить за состоянием актуаторов (жидкость в них напитывет влагу, надо менять). Соответственно усреднив ркпп на обслуживании в 2 раза будет дешевле вариатора. Теперь берем условный ремонт, помним про 250т. Км как среднее значение (есть люди с 350 пробега без ремонта) что вариатор имеет износ в виде ремня, фрикционов и т.д, что робот имеет износ в виде выжимного механизма, сцепления в целом. И вот тут опять же выжимной механизм 15-25 т.р стоимость, 15-40т.р работа по замене. Либо сцепление в сборе 147-189т. Йен под заказ (умышленно в йенах ибо курс дело такое, было дело сцепление в сборе 89 т.р, а было и 140, что будет завтра мы не знаем). Ремонт полноценный вариатора будет не меньше, и с большей вероятностью приедет человек к покупке контракта ибо цена даже из Японии будет боль . выбор Фрида разумный для семьи до 4 человек, сиента проще, менее безопасная, "старее". Желаю вам удачной покупки и после того, как машина будет у вас дома потратиться ещё немного, сделать антикор, шумку, поставить 360 обзор, сменить балалайку ввиде газерс магнитолы (пофиг хоть 207 там будет) и наслаждайтесь машиной тихо завидуя людям на гибридных версиях))). Всех благ!
Да. Минус у гибрида только один. Он дороже.
Ну и расход . если брать лет на 3-5 смысл есть. Предметный пример. У родителей гибридный едущий шустро Одиссей Хонда гибрид 6.5-7 литров расход, выше не было. Мой Фрид 5.5-6.5 расход, бывший Джейд 5.1-6.2 расход и свежий мой поджопник ноут Ниссан на вариаторе -8 литров привет). У соседа вариаторный фрид 8.1-8.6 привет). Вот и получается если брать с новья ркпп гибрид и вариатор к 250 будет на пару сцеплений в сборе
реальная экономия для города — подзаряжаемый гибрид с запасом километров на 40. В остальном, у меня пробеги офис-дом, дом-офис, колебание в литр-полтора расхода на 100км на семейном бюджете почти не отразится, машина больше греется на месте, чем едет
NVO27
В ситуации на сегодня да, спору нет, Фрид целесообразнее брать вариатор. Но год назад сказку про "лучший" вариант в виде вариаторе пели перекупы ибо: вариатор дешевле купить, их банально больше было в Японии ибо внезапно он и там стоит дешевле, в то время как гибридная восия стоит дороже причём в топовой версии разница между фрид на вариаторе бубен версия и гибрид топ могла достигать в 1млн йен. Дорогой автор, какой вы бы не взяли фрид на вариаторе из мелочей, у вас там будут сзади барабан тормозной механизм, если и лед оптика с подсветкой поворота значит доп добраный японцем, половина освещённой фары сзади. Сказки про не надежность робота и надёжность вариатора рушатся как статистикой, так и попробуйте лично найти владельца РКПП у которого сломался робот . как найдете узнайте причины. Я лично то, что встречал пробег 250+ и скотское отношение к машине/покупке машины без проверки. До 250 т.км в средних условиях эксплуатации проблем не должно быть ни с вариатором, ни с роботом Хонда. Но замена жидкости в ркпп в 3-4 раза с учётом работ дешевле, чем в вариаторе, но надо следить за состоянием актуаторов (жидкость в них напитывет влагу, надо менять). Соответственно усреднив ркпп на обслуживании в 2 раза будет дешевле вариатора. Теперь берем условный ремонт, помним про 250т. Км как среднее значение (есть люди с 350 пробега без ремонта) что вариатор имеет износ в виде ремня, фрикционов и т.д, что робот имеет износ в виде выжимного механизма, сцепления в целом. И вот тут опять же выжимной механизм 15-25 т.р стоимость, 15-40т.р работа по замене. Либо сцепление в сборе 147-189т. Йен под заказ (умышленно в йенах ибо курс дело такое, было дело сцепление в сборе 89 т.р, а было и 140, что будет завтра мы не знаем). Ремонт полноценный вариатора будет не меньше, и с большей вероятностью приедет человек к покупке контракта ибо цена даже из Японии будет боль . выбор Фрида разумный для семьи до 4 человек, сиента проще, менее безопасная, "старее". Желаю вам удачной покупки и после того, как машина будет у вас дома потратиться ещё немного, сделать антикор, шумку, поставить 360 обзор, сменить балалайку ввиде газерс магнитолы (пофиг хоть 207 там будет) и наслаждайтесь машиной тихо завидуя людям на гибридных версиях))). Всех благ!
Спасибо
если бы были доступны гибриды, то их бы также рассматривал. Тем более, как было правильно замечено, комплектации там жирнее. В остальном же я приверженец политики, что чем проще, тем надёжнее. Гибрид — это двс + еще много чего сверху, что может отказать. Тоже самое и РКПП — кроме самой МКПП со сцеплениями имеем еще актуатор и прочую мишуру сверху и всё это требует своевременного ухода и обслуживания. Как этим обслуживанием занимался японец до меня — большой вопрос, а машина с моим бюджетом это пробег под 100 (108 как вышло в итоге)
Гибрид — это и есть экономия в городе. Подзаряжаемый гибрид это бред. А что вы все обсуживаете в роботе? В сервис мануале никакого обслуживания робота нет, зато есть замена масла в вариаторе каждые 30 тыщ.
Почему бред? Отличается от обычного гибрида емкой батарейкой и возможностью воспользоваться преимуществами как электромобиля(при небольших городских пробегах), так и авто с двс.
А в роботе ничего плохого нет, просто вариатор проще, а в моем понимании чем проще, тем лучше
Потому что не будете вы его заряжать)) раз 10 зарядите по приколу, а потом забьете. А батарею здоровую возить придется всегда, а это повышенный расход. Причем зимой этот мегагибрид все равно надо греть, если я правильно понимаю. Ну и смысл всей этой затеи? Стоит дороже, жрет по факту больше
Я со своей колокольни ещё оцениваю, у меня у офиса зарядка для электро всегда пустует ) а основной массе, да, как и для электричек все упирается в инфраструктуру, но концептуально смысл вижу
Баловство все это. Привыкнете к машине и будете делать как проще. А проще бензин залить. Самое страшное для гибридов, то что больше всего бьет по расходу, это прогрев. Если зима, все равно она полчаса греться будет, а если любите тепло, то выкрутите климат на максимум и она вообще двигатель выключать не будет. Вот если жить в теплом климате, где зимы нет. то возможно да. Но я все равно скептически и с недоумением смотрю подзаряжаемые гибриды
ilichiv
Потому что не будете вы его заряжать)) раз 10 зарядите по приколу, а потом забьете. А батарею здоровую возить придется всегда, а это повышенный расход. Причем зимой этот мегагибрид все равно надо греть, если я правильно понимаю. Ну и смысл всей этой затеи? Стоит дороже, жрет по факту больше
Зимой есть больше чем летом, но все равно меньше чем просто двс без гибридной установки. Не понимание ваше от отсутствия опыта эксплуатации. Будет возможность попробуйте
Вы внимательно прочитайте на что отвечаете, и посмотрите на чем я езжу). Речь про подзаряжаемые гибриды. Про жидкость в актуаторах, там обычная тормозуха, менять как и в тормозной системе раз в 2-3 года, в зависимости от условий. Зачем вы ее 2 раза в год меняете я хз. В Краснодарском крае отличный климат! Я вам вообще завидую))
Обычная тормозуха да… Ну ок, успехов))))
Ну необычная скажем. Сути не меняет
ilichiv
Гибрид — это и есть экономия в городе. Подзаряжаемый гибрид это бред. А что вы все обсуживаете в роботе? В сервис мануале никакого обслуживания робота нет, зато есть замена масла в вариаторе каждые 30 тыщ.
Ну тут уже как владелец 3 гибридов о хонды могу уверяттвы не правы. С калибровами лезть по делу и без согласен бред. А вот проверять жидкость в актуаторах смысл есть. Привязывать это к пробегу/сроку не правильно ибо в разных местах эксплуатации разная влажность. На мой анапский район оптимально 2 раза в год менять жидкость. На 2.5 раза хватает банки спец жидкости.
У фрида нет аналогов просто, тупо нет машины в таких габаритах со сдвижными дверями и 4вд.
На счет пп теперь призадумался, тот же туризмо приехал с Кореи без единого следа ржи, климат экстримально вляет на металл
да, та же тойотовская синета крайне грустно на фоне фрида выглядит. Хонда нынча жжот прям напалмом. А про другие марки я чет даже и не слышал.
В случае с СЁ Туризмо иная ситуация. Это всё-таки крупный внедорожник, а 4ВД их неотъемлемая часть, хоть тундре он эксплуатируется, хоть дальше Сеула не выезжает. Всё-равно, что выпускали бы Крузак на переднем приводе :). Вот когда японцы, которые не самые расточительные по менталитету люди, переплачивают за полный привод в легковушке, то скорее всего за этим стоит острая в том необходимость ( жители Владивостока не дадут соврать как может выручить ПП с их прибрежным рельефом)
В СПб без ПП крайне неуютно