Следующее ТО у Ситра по плану в сентябре. Сделаю для него "идеальное" моторное масло, хотя многие утверждают что так не бывает-то плохо, то дорого…
Обычно всегда заливал Total 0-30, в прошлом году перешёл на Синтек.
Итак моя личная рецептура:
-2 литра Sintec Premium 0W-40
-2 литра Sintec Premium 0W-30
Получаем 4 литра масла с вязкостью при 100 гр.С 12,98 сСт
Обращу Ваше внимание на то что по результатам анализов видно что в этих маслах используется один и тот же пакет присадок.
Далее переходим к ещё одной замечательной присадке-диэстеровому маслу.
Оно будет добавлено в количестве 125 мл
Ещё одна штучка:
Диэстеровое масло L132 с противоизносным пакетом органического соединения молибдена. Тоже будет добавлено в количестве 125 мл.
Итого содержание диэстеров в моторном масле-6%, вязкость масла при 100 гр.С 12,4 сСт. Это ближе к верхней границе для масла W-30.
Температура застывания L132 минус 76 гр.С, значительно облегчатся зимние пуски, стартер и АКБ будут крутить мотор с меньшей нагрузкой.
Диэстеровое масло обладает моющими свойствами и сохраняет их весь срок службы моторного масла, пробег до замены масла без всяких опасений можно увеличить до 10 тыс.км.
В общем для турбомотора Ситра это на мой взгляд по-настоящему идеальное моторное масло получится-зимой на нём лёгкие пуски, летом оно по верхней границе вязкости для моторного масла W-30 проходит, диэстеры снижают к тому же потери мощности на трение в моторе.
Комментарии 61
Ну а эстеровое масло в каком кол-ве в этот микс добавил?
О, будет по интереснее надеюсь .
Нужно на анализ сдать + ик спектр фурье )).
Интерсно какая температура вспышки будет.
Синтек хорошее масло, но китайские пакеты менее живучие чем европейские, масло быстрее "умирает". На 5-6тыс масла за свою цену отличные.
Как покажет себя микс по анализу было бы интересно. Еще интереснее после посмотреть на анализ отработки.
Не получится, сейчас годовой пробег у Ситра уменьшился до 5-6 тыс, осенью сделаю этот микс-10 тыс. на нём без проблем по моему мнению.
Диэстеры обладают моющими свойствами и сохраняют их весь срок работы, вне зависимости от деградации моторного масла.
это все хорошо, но падение вязкости масла может негативно отразиться на прокачке маслонасосом и толщине масляной плёнки и не только, со всеми вытекающими, за эту стойкость как раз отвечают китайские присадки и загустители, диэстеры в данном случае как предохранители больше. А так просто хотелось конечно увидеть на сколько микс до и после пробега укрепил масло синтек ))
Вот чистой воды ахинея :-(
пока мотор новый это да ахинея, но если 100 тыщ или 600тыщ пробега уже нет. Если бы это была ахинея все бы лили 0w20 масла и не парились, но зачем то придумали 5w40 и даже 10w60. Всё потому что…
Вообще плясать следует от печки. Для моторных масел должно быть понимание что, как и почему происходит с ним в двигателе. Это то что должен знать и понимать каждый автолюбитель, на мой взгляд: www.drive2.ru/l/615694901669037582/
ussr717
Нужно на анализ сдать + ик спектр фурье )).
Интерсно какая температура вспышки будет.
Синтек хорошее масло, но китайские пакеты менее живучие чем европейские, масло быстрее "умирает". На 5-6тыс масла за свою цену отличные.
Как покажет себя микс по анализу было бы интересно. Еще интереснее после посмотреть на анализ отработки.
Ещё статья о моторном масле: www.drive2.ru/c/678952004638217390/
Интересный коктейль…
Всё просто как 2+2
Я про пункт о кислотности, теория теорией, но на практике не ясно на сколько эстеры поднимут кислотное число!
Масло изначально выбрано с щелочным числом более 10, и при использовании диэстеров деградация моторного масла замедляется.
Не забывайте, что эстеры повышают кислотное число, поэтому для чистоты эксперемента нужно сделать анализ масла и не факт, что запаса щелочного числа хватит на 10т.км!
О свойствах диэстерового масла: "Эстеры – сложные эфиры растительного происхождения. Природное происхождение эстеров сказывается на экологических показателях, в частности такая основа биологически разлагаема и менее вредна для окружающей среды.
Сейчас применяются следующие виды эстеров:
• простые эстеры (первое поколение);
• двойные или диэстеры (более продвинутый продукт);
• полиол-эстеры (POE, самые инновационные разработки).
Основные преимущества:
• Высокая смазывающая способность благодаря сильной полярности молекул эстеров, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Отрицательно заряженные молекулы эстеров притягиваются к положительно заряженной поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. В то время как масла III и тем более IV групп (см. их недостатки) после остановки двигателя практически полностью стекают в картер, эстеровые масла остаются в определенном количестве на поверхностях деталей.
Помните рекламу Castrol Magnatec про умные молекулы, которые работают с первой секунды пуска двигателя? Там говорится именно про Эстеры. Хотя в этом Магнатеке самих Эстеров нет уже с 1999 года, а реклама осталась. Тоже самое и с Мотюль, в котором ни эстеров, ни ПАО нет уже как минимум 1,5 — 2 года, а на канистрах и в рекламе всё ещё красуются соответствующие надписи.
• Высочайшая плотность и стойкость масляной плёнки благодаря плотной и четкой линейной связи между молекулами эстеров и высокой полярности (молекулы притягиваются не только к металлам, но и друг к другу). От прочности масляной пленки зависит величина максимума при вертикальных скачках нагрузки. Для сравнения — показатели пиковой нагрузки при использовании:
— минеральной основы I и II групп — 900 кг/см.кв;
— гидрокрекинговой основы — 2000 кг/см.кв;
— ПАО — 6500 кг/см.кв;
— эстеров — 22000-25000 кг/см.кв.
Эти цифры лучше слов объясняют востребованность эстеровых масел в автоспорте.
Также известно, что давление в зоне контакта кулачка распредвала с толкателем клапана достигает 10 тонн/см.кв! И пленка моторного масла, разделяя металлические поверхности, должна это давление выдерживать — чем дольше, тем лучше. Соответственно использование масел только на базе I-IV групп ведет к неминуемому износу в указанной выше зоне, а это влечет потерю мощности при больших пробегах. Как раз тут и приходят на помощь эстеры!
• Высокая термостабильность от крайне низких температур -65 град С до крайне высоких 350 град С, а соответственно низкая летучесть и высокий индекс вязкости, программируемый уже на стадии производства базового масла (выбором определенных спиртов), исключая необходимость применения загущающих присадок. Всё это благодаря разветвленной углеводородной структуре и всё той же полярности. Полярность молекул приводит к тому, что межмолекулярное притяжение требует больше энергии (тепла) для перехода из жидкого в газообразное состояние. Таким образом, для данной молекулярной массы и вязкости, сложные эфиры имеют более низкое давление паров, что выражается в более высокой температуре вспышки и низкой скорости испарения для масла.
Благодаря высокой термостабильности, низкой летучести и исключения загущающих присадок эстеры защищают двигатель не только от перепадов температур, но и от шлакообразования.
Текучесть при низких температурах гарантирует быстрое проникновение и смазку мельчайших деталей. Плюс – облегченный запуск двигателя в зимнее время.
• Экологическая чистота эстеров, отсутствуют вредные примеси. При попадании в почвенный покров этот материал быстро разлагается, за три недели на 85%. Растительное происхождение сырья сказывается и на экологичности производства.
• Отличные моющие (диспергирующие) способности, обусловленные всё той же высокой полярностью молекул эстеров. Они активно притягиваются к металлам, проходя через загрязнения (нагары, отложения и коксы) и вытесняя их, закрепляются на поверхности, препятствуя дальнейшему отложению побочных продуктов. То есть масло с эстерами само по себе начинает отмывать двигатель, даже без оглядки на пакет моющих присадок масла, которые в этом случае добавляют исключительно для нейтрализации кислотной среды. Это свойство приводит к «чистой» эксплуатации и улучшению растворимости отложений.
Недостатки эстеров
• Высокая стоимость. Эстеровая база дороже минеральной (I-III групп) в 5-10 раз и примерно на 30% чем ПАО. Многие не понимают, что такая высокая стоимость связана не столько с маркетинговой политикой компаний, сколько с особенностями производства. Гидролиз спиртов и их переработка для получения высококачественной основы – процесс дорогостоящий. И дело даже не в стоимости сырья (рапса и пальм на планете пока хватает). Но технологический процесс получения сложных эфиров трудоемкий и затратный.
• Гигроскопичность, то есть склонность поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. Здесь необходимо кое-что уточнить, т.к. некоторые любят этим сильно бравировать в пользу гидрокрекинга. Данный недостаток эстеров проявляется только при определенных условиях. Реакция гидролиза требует одновременного присутствия воды, тепла и сильной кислоты, чтобы катализировать процесс. Так как сложные эфиры, как правило, используются при очень высоких температурах, большого количества воды не образуется, и в реальных условиях эксплуатации гидролиз очень редко является проблемой. В действительности, чтобы гидролиз себя заметно проявил, необходимо влить в движок объём воды, равный объёму всего масла. А капли влаги или конденсат абсолютно безвредны и моментально испаряются при нагреве через систему вентиляции. Кроме того в эстеровых маслах обычно применяются соответствующие добавки, сводящие к минимуму эффект гигроскопичности.
• Повышают кислотность (TAN) товарного масла. Именно рост кислотного числа увеличивает риск лавинообразной деградации моторного масла. Если не допускать «перекатов» в виде увеличенных пробегов (а тем более добавить в масло соответствующие присадки), то и эстеры отлично справляются со своей ролью, но показатели по окислению всё таки можно записать в их минус.
• Плохая совместимость с эластомерами (РТИ – резинотехническими изделиями, прокладками). НО, в отличие от ПАО, эстеры оказывают на РТИ обратное воздействие – приводят к их размягчению и набуханию. "
530A
Не забывайте, что эстеры повышают кислотное число, поэтому для чистоты эксперемента нужно сделать анализ масла и не факт, что запаса щелочного числа хватит на 10т.км!
Берёшь м8гк, там щелочное ого-го какое 😊
мда)) главное над котиками не издевайтесь)
Главное что диэстеры реально сокращают потери на трение, растёт нетто мощность мотора.
В Х2 это уже применено.
Чем МобилДжет не устроил в качестве добавки?
Можно и его, но лучше чистое диэстеровое масло, на мой взгляд. Принципиальной разницы нет.
Ох уж эта теория. Народ верит и ему так удобнее.
Ну для некоторых органическая химия как волшебство, сказки, так и воспринимают.
Табличка всё такЭ кривовата. Хотя нам так лучше, меньше головняка.
👍🏼👍🏼👍🏼
Взболтать, но не перемешивать
Это не наша метода.
ЧПОК-в высокий бокал наливается 20-40 мл водки, затем 70-100 мл пива(в зависимости от формы бокала). Бокал прикрывается сверху ладонью и несколько раз производится удар днищем бокала о коленку сидящего дегустатора. Напиток резко вспенивается и его надо быстро выпить.
Действует ободряюще, но весьма коварен…
Микс дело хорошее, но возможно будет лучше заменить 125мл L132 на тоже количество мобил джет II
Нет большой разницы
Ну вы художник вам виднее 🙂
Важен только результат
Интересно
Любой автолюбитель может намешать масло с любой вязкостью
Нет уж, лучше переплатить чем химичить, хранить это где -то и при необходимости долить опять смешивать. Овчинка выделки точно стоит?
Никто не неволит…
👍😁
Во как скучно я живу
Будем наблюдать
На Х2 5% L132 1 февраля уже добавлено, машинка резвее бегает…
Очень интересно 🤔
www.drive2.ru/l/668490701255737513/
Лакшари
По-русски это- зашибись
Нормальное масло
Станет из нормального отличным
Интересная запись. В заметки. 📝
Масла можно мешать любые по такому принципу, в любых пропорциях. Главное чтобы пакет присадок в них был один и тот же.
Ну и потом всё сдобрить диэстерами, без фанатизмы, оптимально 5-6 %.
Как всегда интересно👍
На этот раз ещё и практично…
Интересный фирменный рецепт масла 😁👍
Такого я ещё не встречал 😉
Сам сочинякал не так давно, решил вот поделиться…
Alex322223
Сам сочинякал не так давно, решил вот поделиться…
Интересно, как оно на деле будет работать 🤔
На Х2 уже залито 5% L132, машинка прям отлично бегает, стала более шустрой
Тогда по красоте всё 😉👍
Alex322223
На Х2 уже залито 5% L132, машинка прям отлично бегает, стала более шустрой
были реальные замеры, …или просто жопомер применяли? Просто юмор, без стёба. Тема интересна, желаю аргументированных подробностей. Размышляю впервые над осознанной заменой в своём пепелаце маслица, а то всё оригинал, да оригинал…
Попомером конечно. Жена сначала не знала что диэстеры залиты, но отметила что машинка начала шустрить.
По трассе недавнее видео: www.drive2.ru/l/677993505376701661/
… понятно :) …буду выбирать между равенолом и гуфом…скучно как всегда :))
Посмотрите ещё и Новус
да, не плохо! Вопрос в достоверности. У нас в городе оф представитель равенола и гуфа. Покупать в магазине, …не та экономия/риск подделки. Наверное всё-таки ГУФ
Я сам диэстеры добавлю сколько нужно