Добрый дзень всем счастливым обладателем роботизированных коробок передач чудесных машин пежо!
Про то, что это полный провал инженеров я писать не буду, ибо на эту тему написана не одна статья. А писать я буду под себя ибо придется :)
Короче: рассказываю как с этим дальше жить…
Очень коротко опишу свой опыт использования данного девайса, дабы не отнимать ваше и свое время:
Купил я значит сей аппарат в далеком 2015 вроде году даже не помню т.к. покупал жене по совету одного пыжолюбителя, который никогда ранее (как выяснилось позже) не ездил на роботах, и даже понятия не имел что это такое. В принципе кроме робота на пежо действительно грешить особо не пришлось — достойный агрегат, НО вот РКПП сразу же начала клепать голову…
При покупке продавец не жалея сил и возможностей уже как бы не своей ласточки вдавил педальку в пол, и машина с движком 1,4 рванула с места не хуже моего мерса 192 кобылки. Я если честно был в ах уе от возможностей этой малышки… Естественно эта "мощь" закончилась сразу же после переключения на 2ю передачу, но с места она рвала с пробуксовкой и это уже радовало :)
Короче… спустя месяц начались первые проблемы…
Не думайте, моя жена не из гонщиков, которые рвут с места на каждом светофоре. Эксплуатация автомобиля была более чем щадящей. к тому же я периодически заглядывал под капот с проверкой, не залит ли вместо масла антифриз :)
Авто перестало заводится, и диагностика в ЕА выявила смерть актуатора и как следствие: замена сцепления и актуатора. Вышло в копеечку (50 тыс. руб) или 1/5 стоимости всего автомобиля. В сервисе так же объяснили про "надежность" этих механизмов и предупредили что тысяч через 70-100 готовитесь приезжать к нас снова.
70 тысяч? огого, подумал я. Да через 70 тысяч я её продам 2 раза…
Прошло 70 тысяч… Поскольку моя жена ездит только в булочную за хлебом, 70 тысяч — это примерно 5 лет. Операцию повторили по новой (замена актуатора и сцепления)
На днях (2024г) как раз время снова менять всё это по кругу. Вчера опять выскочили ошибки gearbox faulty и depollution system faulty. Машина не заводится. Загуглив в интернете, как можно хотя бы оживить сей агрегат и своим ходом доехать до сервиса я нашел интересную инфу, которой и хотел с вами поделиться:
АДАПТИРОВАТЬ РКПП МОЖНО БЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СКАНЕРА !
порядок действий такой:
1. Автомобиль должен находится на ровной площадке.
(не уверен, что это обязательно, но вероятно для более точной работы механизмов переключения. В случае перекоса воспользуйтесь домкратом)
2. При инициализации вам понадобится 2й автомобиль, который вас прикурит.
(процесс инициализации очень энергоемкий, возможно даже более энергоемкий, чем работа стартера. А поскольку инициализация проходит на заглушенном двигателе, вам и понадобится 2й авто, который и обеспечит вам постоянное стабильное напряжение и необходимый ток. Это действительно важно, поскольку инициализация прекращается при падении напряжения до 10,5 вольт. Такое падение возможно даже при полностью заряженной АКБ)
3. Порядок действий:
3.1. Включаем зажигание (двигатель не заводим), выходим и снимаем плюсовую клемму с аккумулятора. Ключ при этом не трогаем (он остается повернут)
3.2. Ждем минуты 2, пока обнулится память.
(Можно ждать с повернутым ключом, можно вернуть обратно в положение 0. Это нигде не уточняется. Я 30 сек. ждал, потом вернул в 0, ждал еще 2 минуты)
3.3. Возвращаем ключ в положение 0 и накидываем плюсовую клемму обратно.
(Опять же нигде не указано вынимать ключ или оставлять в замке. Я на всякий случал вынимал, чтоб машина не проснулась раньше времени и не начала инициализацию без меня. А так же кое-где пишут, что водительская дверь во время подключения клеммы должна быть открыта. Вероятно, чтоб не сработали блокировки сигнализации, но это не точно. Я на всякий случай вообще не закрывал дверь всё время)
3.4. ПРИКУРИВАЕМ автомобиль заранее подготовленным 2м авто (пункт.2)
(Прикуривающий автомобиль должен быть заведен, чтоб работал генератор. так напряжение и ток будет стабильным)
3.5. Выполняем адаптацию (инициализацию) РКПП:
3.5.1. Выжимает педаль тормоза и не отпуская включаем зажигание (авто НЕ ЗАВОДИМ)
3.5.2. Под капотом должны быть слышны щелчки, а на приборной панели, там где отображается скорость, должны загореться 2 черточки. После этого тормоз можно отпустить и дождаться появления буквы N на табло (30-50 сек). Ключ НЕ ТРОГАЕМ. Всё это время под капотом должны быть слышны щелчки.
3.5.3. После того, как загорится N, выжимаем тормоз, и не отпуская переключаем передачи (задняя — передняя). У меня так же были слышны щелчки в момент переключений.
3.5.5. Выключаем зажигание (положение 0) и ждем, пока погаснет табло, чтоб сохранились параметры инициализации. Табло погасло — Инициализация окончена!
П.С. У меня с первого раза не получилось. Не огорчайтесь! попробуйте еще раз. Я завелся только со 2й попытки инициализации! Даже сам не пойму. Всё делал точно так же.
Почему это происходит? Как утверждал механик: изнашивается сцепление, и шток актуатора, который давит на сцепление уже не выдвигается на нужную длину. Для этого и требуется повторная инициализация. В процессе эксплуатации от замены до замены может потребоваться несколько таких инициализаций. Чего не сказал мастер, так это то, что инициализацию можно делать самостоятельно без визита на сервис и желательно делать её каждые 10-20 тыс км. тогда сцепление проживет дольше. Давайте логически подумаем: что происходит, если при переключении мы выжимаем сцепление не до конца? Правильно! Повышенный износ сцепления! По этой причине сцепление и умирает очень быстро, что Инициализацию практически никто никогда не делает, пока не загорится ошибка и машина перестанет заводится.
А так же не спроста на страницах интырнета пишут, что АКБ на РКПП должен быть постоянно заряжен. В противном случае актуатору может тупо не хватить мощи для очередного переключения, и коробка упадет в аварию.
Ну и вероятно сами механизмы со временем закисают, загрязняются и требуют больших усилий для переключений. Всем добра и надежных машин )
Видео адаптации (не мое, но мне помогло):
П.С.
Если адаптировать через программу, то там еще прописаны дополнительные условия:
3.5.6. После того, как погаснет табло необходимо выждать еще 4 минуты (240 сек)
Комментарии 23
Это не адаптация, это типа ресета, блок подгружает настройки старой адаптации и проверяет. Ничего нового он не записывает. Основные проблемы бывают в моторчике актуатора сцепления. Когда есть проблемы, попробуйте снять моторчик и просто покрутить его от аккумулятора, он нагреется как утюг минут через 5, отсюда и все проблемы в пробках.
Адаптация через зажигание этот как прокачивать блок ABS без ноута тупо педалькой, вроде тормоза будут работать но не дай бог тормознуть на мокрой дороге .
Вся проблема в том что нет инфы по обслуживанию робота на 207, а сделано это для того что бы вы катались к ОД .
1.Адаптация через сброс + клеммы это лишь аварийная инициализация двух актуаторов что бы доехать до сервиса и сделать нормальную адаптацию через лексию, кататься без правильной адаптации это 50\50, может быть всё норм а может постоянно в ошибки сваливаться и ломать актуаторы.
2.Не всегда проблема с РКПП связана именно с ней, аккум должен быть хороший, гена давать 14.3-14.5в и главное массы, есть две массы РКПП которые прикручены в очень плохом месте, их даже не видно, так вот когда они окисляются то у вас начинаются пляски с лягухами.
3.Сцепа должна быть именно под робот, та которая по арктикулу, ну на крайняк хотя бы корзина, в противном случае горят шунты в ЭБУ коробки, ломает вал на моторчике утюга и слизывает там же ведомую шестерню .
Так вот если у вас всё по феншую то РКПП на 207 живер долго, сцепа 70-90т.км, актуатор сцепы 120т.км, актуатор переключения 250-300т.км.Причем в актуаторах меняются щетки и катаетесь дальше.
1. не думаю, что данная адаптация сильно отличается от компьютерной. я разницы не заметил
2. возможно. согласен.
3. я менял сцепление по вину, и от ошибок это не спасло. каждые 20-30 тыс. км коробка выпадает в ошибку. к тому же я это не сам придумал, а мастера с опытом сказали, что тысяч 50-70 и ждем вас снова
про щетки я слышал, но нигде не смог найти умельцев, которые бы за это взялись за 3 копейки, а перебирать актуатор за 10к так уж проще новый купить
По своему опыту эксплуатации данного робота понял, что его просто нужно чувствовать и не будет проблем. Машинке почти 16 лет, в моих руках 2,5 года, проблем с РКПП ни разу не возникало (ничего не менялось, всё родное).
Пробег маленький ещё))
Ну и если предыдущий хозяин с умом ездил, актуатор будет ходить долго.
Я сейчас на Свифте гоняю. Тоже робот, но актуаторы гидравлические. Нет моторчиков, но есть клапана))
Самый главный минус — намного медленнее переключает по сравнению с 207
maksimka116rus
По своему опыту эксплуатации данного робота понял, что его просто нужно чувствовать и не будет проблем. Машинке почти 16 лет, в моих руках 2,5 года, проблем с РКПП ни разу не возникало (ничего не менялось, всё родное).
2,5 года у него говорит… в руках моей жены уже 10 лет )
Толку от операции со скидыванием клеммы нет. Актуатор сцепления не настраиваивается при этом
да ну ты чо? я же написал выше: ПЕРЕСТАЛА ЗАВОДИТСЯ! а теперь заводится
Я это проходил. И не заводилась и в аварию падала коробка. Всё было из-за актуатор СЦЕПЛЕНИЯ. Актуатор остынет, сдвинется в нужное положение и авто заводится. В итоге щётки заменил и проблема ушла. От них там почти ничего не осталось.
не спорю. если актуатор умер, то этим ему не поможешь, но если просто износилось сцепление, то так можно приучить актуатор к новым условиям
Читай внимательно. Скину и накинув клемму ты заставляешь перещелкивать передачи актуатор переключения передач. Актуатор сцепления никак не работает при этом. Его нужно заставить шевелиться, используя диагбокс и вторую машину или мощный зарядник.
И при износе сцепления не нужно ничего настраивать. Там внутри актуатора есть компенсатор износа.
Если адаптировать сцепление через диагбокс не получается, то явно с актуатором что-то не то. Ну и для начала ошибки нужно глянуть.
я не настаиваю актуатор там шевелится или пенитратор. я говорю что таким способом можно завести машину
Она не от этого заводится
блин а от чего? духа свято?
Я уже написал выше
Все процедуры с этой машиной делать лучше Лексией. А сбросом АКБ мозги робота можно спалить, насколько я знаю. Вот тогда будет проблема, потому что найти новые сейчас — это та еще задача.
вообще-то это официальная процедура адаптации для тех, у кого нет сканера под рукой
Какая официальная 🤦 через сброс АКБ это просто настраивается актуатор выбора передач и только. Актуатор выжима сцепления там никакой роли не играет и не настраивается!
Это ещё народ с китайскими авто не сталкивались на роботе, нам на работу поставили хавалы ф7 так уже два новых не смогли завестись и на эвакуаторе уехали в сервис
Адаптация и инициализация разные вещи. Через сброс АКБ идёт адаптация переключение передач (актуатора выбора передач) А вот когда вы меняете сцепление или актуатор, то тогда надо через лекцию с подключенным на АКБ зарядом проводит инициализацию робота! Почему люди постоянно путает это или думают что это одно и тоже. А потом вот такие посты пишут 🤦
суть поста не разобраться что есть адаптация а что инициализация! суть поста КАК ЗАВЕСТИ МАШИНУ ЕСЛИ ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ И ГОРИТ GEARBOX FAULTY !
NorthArt
Адаптация и инициализация разные вещи. Через сброс АКБ идёт адаптация переключение передач (актуатора выбора передач) А вот когда вы меняете сцепление или актуатор, то тогда надо через лекцию с подключенным на АКБ зарядом проводит инициализацию робота! Почему люди постоянно путает это или думают что это одно и тоже. А потом вот такие посты пишут 🤦
У жены начали вылетать ошибки gearbox faulty, на ходу при переключении передач. Останавливается глушит, потом снова заводится и едет. И так на день от 1 до 4 раз просиходит. началалось первый раз месяца 3 назад на трассе, при сбросе скорости и переключении с 5 на 4 скорость. Потом вроде пропало. Но теперь возобновились эти ошибки и все яаще и чаще. Сделал диагностику, ошибки P0744, P1755, P1804. Приговорили актуатор, заказал новый.