Всем привет. Дошли руки до замены фильтров топливного модуля.
Было куплено:
— Кольцо уплотнительное Nissan 1734201A00 252 руб (не подошел)
— Фильтр грубой очистки Masuma MPU025 260 руб
— Фильтр тонкой очистки Masuma MFFN213 1207 руб
— РДТ GALLANT glrv11 470 руб
— Шланг топливный GATES 3225 8mm
— Хомуты пружинные 4 шт
Сперва сбрасываем давление топлива в системе. Можно механически (отключить фишку на модуле, или отсоединить предохранитель), можно через софт. Я делал через EconTool. В разделе "Service Functions"->"Active Tests"->"Fuel Pump Relay"->"OFF". Заодним засекаем сколько проработает ДВС на остаточном давлении. У меня вышло около 60 сек.
Примерно секунд 30 ДВС работал как обычно, потом сбросил обороты и постепенно пытался заглохнуть (не резко). Если у вас сразу, после начала сброса давления, глохнет ДВС, это означает что давление в системе держится плохо.
Откидываем задний диван, убираем всю грязь, тряпочкой отжимает быстросъёмник с подачи и откручиваем крышку бака.
Я уже менял пару лет назад фильтра на этом модуле. В тот раз проблем не было с заменой и последующей работой модуля. Но не в этот раз…
Кольцо Nissan 1734201A00, которое ставят на Nissan Note и т.п., не подошло. Оно тоньше и меньше, с горловины бака соскакивает. Поэтому оставил родное.
Феном, как обычно, снял и поставил пластиковые трубки. Вроде бы уверено сели, как мне казалось. Насос родной WALBRO PAT5257916, колечко на месте, РДТ INZI 3.5 бар.
Старый фильтр распилил, грязи нормально. Заправляюсь на Лукойл, АИ-95.
Всё ещё раз перепроверил, поставил на место, закрутил и пошел довольный проверять. Раз 5-6 пощёлкал зажиганием, дать насосу набрать давления в систему и завёлся. Собрался и поехал.
На утро куб еле завелся, раза с 6 прокрутки стартера. Значит давление стравливается. Начался поиск утечки. Модуль я снимала ещё раза 4.
В итоге, заменил пластиковые трубки на резиновые БМС GATES 3225. Добавил ещё одно колечко на низ фильтра.
Заводиться стала лучше, но не так как было раньше. Раньше с первой милисекунды прокрута стартера заводилась, сейчас же приходится чуть подольше. В принципе я бы ещё жил с этим дальше, если не бы не коррекция топлива, которая и на ХХ и в движении ушла далеко в плюс. В среднем значение Долговременной коррекции топлива (LTFT) было +15, кратковременная (STFT) бывала и +25. Это нужно менять.
Под сомнения попал РДТ. Пришлось в экстренном порядке искать ему замену и инсталлировать вместо родного. Купил GALLANT glrv11, он вроде бы на 3.8 бара. Но с ним все проблемы ушли.
После инсталяции нового РДТ, сбросил через EconTool коррекции топлива и поездил пару дней.
Значение LTFT на ХХ стал 0, STFT ±2.
Куб совсем стал намного резвее, чем до замены фильтров. Коррекции радуют.
В будущем заменю шланги GATES 3225 на погружные GATES 27093.
P.S. На случай смерти родного бензонасоса — замена на BOSCH 0580454145 (0580454138?)
Комментарии 9
А задний диван надо снимать?
Естественно. 4 болта на нём открутить и поднять в сторону багажника, можно полностью не убирать.
А то я думал вдруг какая нибудь хитрая манипуляция и сидушка опрокидывается как на переднеприводных Вазаз — эххх только прикрутил и опять похоже снимать надо(((
Думаю это не решит проблему. Коррекции опять уйдут в плюс. ЭБУ видит воздух, льёт топливо, в итоге бедная смесь? Значит либо много воздуха, либо мало топлива. Как может быть много воздуха? Либо датчик массового расхода воздуха врет, либо неучтенный воздух, т.е. подсос воздуха. Мало топлива — низкое давление в рампе, засорены форсунки.
Вы решали проблему низкого давления топлива, но прежде замеры его не проводили.
Спасибо за комментарий. Корекции ушли в плюс на совсем небольшое кол-во при езде (2000 об. LTFT +10, STFT варируется от -2 до +10, на ХХ как на скриншоте выше, т.е также около нуля).
Замеры манометром не проводил, т.к. не имею оного, исключительно жопометр и как быстро схватывал на горячую/холодную после кручения стартера.
На cr14de нет MAF'а (или я ошибаюсь?), только ДАД.
Стоит ДАД, но во многих диагностических программах он все равно указан как ДМРВ, только его значения не в кг/ч, а в вольтах. Типовые значения для этого мотора вроде 0,9-1,2 В на холостых и на 4000 об/мин 2,0 В. (это я по памяти). А топливные коррекции, длительная и кратковременная, после сброса ЭБУ сразу полной картины не покажут, нужно поездить и через 500-1000 км пробега уже смотреть. Подсос воздуха конечно лучше искать дымогенератором. Также есть другой, простой, но опасный способ. На прогретом двигателе все уплотнения пропшикиваются очистителем дроссельной заслонки. Этот очиститель очень хорошо горит и если есть подсос воздуха в одном из соединений, то попадая в негерметичное уплотнение он попадает в цилиндры и там сгорает, тем самым кратковременно повышая обороты холостого хода.
Если на Вашем моторе давно не чистились форсунки, то лучше это сделать. Тем более, что снять их можно за 20 минут.
Про жопометр: с год назад, на холодную стараюсь ехать плавно и заметил что при удержании педали газа в одном положении скорость набиралась медленно, а потом в какой то момент появлялся подхват. Нашел порванную прокладку на клапане вентиляции картерных газов. Заменил, прошло.
Коррекции отличные! Может тоже этот РДТ поменять :)
Менял год назад на Z12 топливный фильтр. Те же самые фильтр использовал) Трубки комплектные с фильтром ставил, феном нагревал. Прокладку не менял.
А у тебя какие коррекции? У меня похоже через эти пластиковые трубки и стравливало изначально.
Честно не помню, вроде +8 была кратковременная. Надо проверить будет.