Всем привет, недавно от позапрошлого владельца узнал, что на моем тнвд умер клапан- дозатор. Стоит он конечно космос, да и как я понимаю система совсем не надежная. Может кто что делал, ставил насосы с других машин или что еще, подскажите пожалуйста. Насос Bosh vp, двигатель x17dtl
Санкт-Петербург, Россия
Проблема с тнвд
Пробег: 356 000 км
Opel Astra 1999, двигатель дизельный 1.7 л, 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Кострома
Opel Astra, 1998
145 000 ₽
Электросталь
Opel Astra, 2002
70 000 ₽
Санкт-Петербург
Opel Astra, 2002
209 000 ₽
Новошахтинск
Opel Astra, 2000
330 000 ₽
Реклама
Комментарии 35
Решил проблему все таки банально: нашел индикатор часового типа и выставил грм в метки по Мануалу и бац, все работает! Не понимаю, зачем они сделали шкив распредвала без шпонки, а тупо на конусную посадку. Может для более точного выставления?
Резюме- даже пол зуба смещения, играет большую роль на запуск
Принцип один
Два, второй штифт в другой шестерни
Перед установкой ремня, надо фиксировать штифтами шестерни насоса. Я вставлял болт, а он люфтил. Надо чёткое центрирование
А там разве не один штифт? Слева сверху в шестерне насоса
Astrofill
Перед установкой ремня, надо фиксировать штифтами шестерни насоса. Я вставлял болт, а он люфтил. Надо чёткое центрирование
Так, попробуйте объяснить, какая еще шестерня? Один шкив — насос, второй — колено, 3 распредвал, ну и еще ролик с помпой
Посмотри мои посты, там где то есть фото
Сейчас гляну
Astrofill
Посмотри мои посты, там где то есть фото
Так у вас другой мотор
У меня было такое, поменял ремень грм, выставил по меткам, все хорошо, но долго заводилась на гарячую. Год искал причину, пока не поставил штифты соответстующего диаметра, для установки шестерни. Как бабка пошептала, с полтыка стал заводиться. Оказалось, всего пол зуба на шестерни, влияет на запуск двигателя
Штифты на насосе?
Просто это ты и сам сделаешь, а ремонт или покупка другого тнвд дороговато
Уже готов на все, замучился если честно. Как говорил прошлый воаделец, заправился непонятной соляркой, после чего машина стояла всю зиму (года 4 назад), и вот, после зимы ужасный запуск, поэтому отвез мастерам, приговорили клапан на насосе
Может быть кто-то менял ремень грм, и не правильно поставили зажигание
Возможно, ремень и я менял, ставится через задницу, если честно, но почему тогда прошлому владельцу приговорили этот клапан? Читал я про него, про эти насосы, вещь ненадежная. В любом случае, на днях буду пробовать ставить более ранний впрыск, поглядим, что это даст
А в чем проявилась его неисправность?
Ужасный запуск, долго качает насос. Прошлый владелец говорит, мол ему насос смотрели, и приговорили клапан дозатор
Что на холодную, что на горячую плохой запуск?
На горячую чуть получше, она стоит пройти пару минут после остановки двигателя, завести будет так же сложно
А через Op com не смотрел моменты впрыска и количество? Просто после замены ГРМ мне на глаз установили зажигание и была полная хрень, пока я не взял ноутбук и в гараже не выставил норм насос. (Дел на 30 минут )
У сожалению нет опкома есть только обдшка
Не пойдет. Ни у кого из знакомых нету? Ну они вроде как не дорогие. Вещь полезная.
К сожалению, ни у кого нет, думаю надо приобрести
KENT1990
А через Op com не смотрел моменты впрыска и количество? Просто после замены ГРМ мне на глаз установили зажигание и была полная хрень, пока я не взял ноутбук и в гараже не выставил норм насос. (Дел на 30 минут )
А какой двигатель у вас?И какие моменты нужно выставить?
X17DTL. 1.7 немец короче. При замене ГРМ сильно позднее зажигание поставили. По опкому глянул, актуальный момент впрыска должен был быть 1.8, а у меня был 5.8. Горел чек, до 2х тыс оборотов машина вообще не ехала. Движок тарахтел как в мерсе 124. Я на миллиметр сдвинул насос и всё стало в порядке. Чек пропал, едет нормально.
О, у меня тоже тарахтит на холостых, аж панели в салоне трещат
Ну тут следует для себя проверить эти параметры всякие.
KENT1990
X17DTL. 1.7 немец короче. При замене ГРМ сильно позднее зажигание поставили. По опкому глянул, актуальный момент впрыска должен был быть 1.8, а у меня был 5.8. Горел чек, до 2х тыс оборотов машина вообще не ехала. Движок тарахтел как в мерсе 124. Я на миллиметр сдвинул насос и всё стало в порядке. Чек пропал, едет нормально.
А менять угол впрыска три болта на тнвд?
Да
Всё понял, спасибо
KENT1990
Да
О каких трех болтах идет речь? Не подскажите?
На шкиве насоса, который приводится ремнем ГРМ.
Можете поподробнее описать, что нужно сделать, пожалуйста
www.drive2.ru/l/460159361193381636/ делал по инструкции этого господина. У него стоит механический насос с Астры F, по этому манипуляции с индикатором нам не надо. Нам надо снять колесо, открутить защитные кожухи ГРМ, сняв предварительно шкив ремня генератора (там на по фото всё понятно будет) . И всё, доступ к шкиву насоса есть.