ТО-7 и замена ступичного подшипника

23.05.2015 г.
И так, пробег 60200 км. и очередное ТО-7.
Были заменены расходники:
— Фильтр топливный GM/CHEVROLET/DAEWOO — 96130396
— Фильтр масляный GM/CHEVROLET/DAEWOO — 96879797
— Свечи зажигания — NGK ZFR5F-11
— Прокладка сливной пробки GM/CHEVROLET/DAEWOO — 94525114
— Кольцо уплотнительное для топливного фильтра GM/CHEVROLET/DAEWOO — 22514722 2 шт.
— Масло в этот раз решил использовать MOTUL 5w-40 бочковое
— Фильтр воздушный MANDO — MAF059
— Фильтр бензонасоса (памперс) AMD — AMDFP164
Фильтр воздушный и памперс менял сам ещё 2 мая

После смены масла, ну и при переходе на MOTUL, движок на холостых реально тише работает, чем на SHELL-е и его практически не слышно в салоне. Если кто то скажет, что это эффект Плацебо и после смены масла всегда так. Может быть. НО! В последнее время я всегда обращаю на это внимание и поэтому с уверенностью могу утверждать, что сейчас движок реально работает мягче и тише.
В общем дальше будем поглядеть и послушать ))

Так же был заменён ступичный подшипник. По совету Евгения Ingener73 был приобретён ILJIN — IJ111011 и Гайка крепления передней ступицы GM/CHEVROLET/DAEWOO — 94515437

Прежний Optimal отходил ровно 1 год и 20000 км., маловато на мой взгляд.
С другой стороны, если разобраться, то правая сторона и страдает больше левой, а именно:
— больше ям ловит правое колесо;
— проезд "лежачих полицейских" опять же, страдает больше правое колесо, потому как левое в большинстве случаев направляется на самую продавленную часть "лежака";
— в условиях города въезд во дворы в 50% случаев — бордюр, хоть и не высокий, но всёже при вывернутом вправо руле, правое колесо испытывает большую нагрузку;
— ну и немаловажным фактом является метод запрессовки подшипника, а именно с помощью молотка и такой то матери (так сказать с помощью грубой силы удара молотком по голове подшипнику), а это не есть хорошо, хоть и дешевле )). Собственно данным способом и был запрессован прошлый подшипник.

В общем пришлось почти 2 недели откатать с гулом как на самолёте, музычку погромче и полетели )).
+ заметно тяжелее вращался руль, даже с ГУРом это чувствовалось, а вот каким образом это взаимосвязано, для меня остаётся пока загадкой, поэтому буду признателен, если кто объяснит сей факт.

После замены подшипника руль стал вращаться гораздо легче ну и естественно "Да здравствует снова тишина" ))

Хотел также установить нижнюю растяжку, но не получилось по причине того, что металлическая втулка сайлентблока сильно прикипела к болту крепления рычага и не поддавалась не под каким предлогом, даже после обильного разбрызгивания WD-40. В итоге было принято решение сначала приобрести новые болты и сайлентблоки и сними уже ехать на установки растяжки.

В процессе был обследован глушитель на предмет ржавчины. Хомуты уже практически сгнили и все сварные швы находятся в плачевном состоянии, в то время как сами банки глушителя и резонатора в отличном состоянии. Видимо в ближайшем будущем предстоит посещение электросварщика ((

В планах ещё полная ревизия тормозной системы и приобретение передних тормозных дисков (родные уже 23 мм., допустимо 20 мм.)

Вот как то так.

По деньгам, сегодняшнее посещение автосервиса обошлось в 6220 деревянных рублей, не считая расходников, которые были приобретены мной немного ранее.