Впервые в жизни вернулся домой на тросе

За тридцать лет почти водительского стажа у меня машина ни разу серьезно не ломалась. Так чтобы возвращаться домой на эвакуаторе или на тросе. Помню, "одуванчик" как-то глох где-то в городе, но даже тогда я вроде как своим ходом худо-бедно доехал до сервиса, где в очередной раз заменили то ли щетки, то ли прочистили карбюратор.
При этом я был настолько слабоумным и отважным бесстрашным, что мог вечером на "моряке", у которого тогда уже пробег подбирался к трем сотням, выехать из Саранска и проехать 650 километров до Домодедово, откуда улететь утром на самолете. И не было никакого страха, что случится поломка, которая просто перечеркнет весь предстоящий отпуск. И кто-то после этого будет говорить, что форды не надежные?
А тут вышло, что я за все время эксплуатации Вольта из города по-хорошему не выезжал не разу. Ну покатушки на лыжах в 80 километров в один конец не считаются. И расслабился. Поэтому когда нужно было смотаться до Нижнего Новгорода летом 2023 года, я даже не удосужился в багажник кинуть трос и набор элементарных ключей. Хорошо хоть зимнее колесо закинул (которое, впрочем, не пригодилось).
Как сейчас помню, жара стояла невероятная, что-то около 30 градусов.
После примерно 200 километров пути машина неожиданно сообщила следующее.

Я напрягся, остановился и сканером прочитал ошибки.
А там их буквально россыпь.

Запчасти на фото: PQ403, PQ443, PQ597

Что делать? Ехал я не развлекаться, а вполне себе по рабочим делам, в машине кроме меня еще пара человек, на том конце уже ждут. Пришлось двигаться дальше.
Машина не успокоилась и начала писать о том, что мотор перегревается.
С многочисленными остановками и передышками я добрался до места назначения, стараясь поменьше использовать ДВС. Электричество, разумеется, быстро закончилось, а зарядника с собой не было. Да и где бы я зарядился и что бы дали эти 80 километров при том, что обратный путь был тоже порядка 300.
Обратно я проехал около 30 километров с постоянными остановками. Было четкое понимание, что даже если вечером температура опустится до 20-25 градусов, это вряд ли поможет. Буквально каждый километр машина сообщала, что происходит перегрев двигателя и необходимо срочно остановиться и остыть.
Время вечернее и, разумеется, на нижегородских СТО меня явно не ждали. Да до них тоже нужно было доехать.
Учитывая экстренность случая, связался с Русланом (опытные вольтоводы знают о ком я говорю). Тот посоветовал ехать домой на тросе. Я нашел магазин запчастей, купил там трос, встал на обочине и довольно быстро дождался отзывчивую девушку на "Крете" и с лабрадором на переднем пассажирском сиденье.
Она меня на тросе протащила следующие 100 километров. Селектор КПП был в положении D все это время, поэтому ВВБ максимально зарядилась.
Следующий участок пути я проехал на батарейке, а остаток до дома ехал медленно, следил за температурой, да и стало чуть прохладнее. Так что домой добрались вполне благополучно.
Внятного объяснения происходящего, увы, не было.
Через некоторое время обнаружил, что есть сгоревший предохранитель на 15А, который в "мурзилке" называется non walk home. Его поменял, сбросил ошибки. Но не успокоился ибо, как известно, предохранитель есть следствие, а не причина.
Antlon как невероятно отзывчивый человек изучил буржуйские ресурсы и выяснилось, что в своем несчастье я далеко не одинок. По крайней мере, люди с подобными симптомами имелись.
Виновником произошедшего был, скорее всего, EGR. Учитывая то, что я нахожусь в городе практически все время, пробеги маленькие и ДВС с апреля по октябрь практически не работает, "закисание" EGR было вполне логичным объяснением.
Поехал в сервис, промыли EGR по инструкции с форума. Заодно достали и промыли сеточку, о существовании которой знает каждый порядочный вольтовод второго поколения. Надо сказать, что и сетка и сам EGR были во вполне себе чистом состоянии.
А через несколько дней снова вылез чек, снова машина написала про ограничение мощности и вывалила ошибку, опять же по EGR. Уже не помню какую. Сразу надо писать в БЖ, когда все еще свежо, а не спустя полгода.
После этого я пошел радикальным путем. Снова обратился к Руслану, сообщил ему свой VIN, он смастерил прошивку, которая этот EGR отключает насовсем. А для чистоты эксперимента с EGR и фишка была отсоединена.
Это было в сентябре прошлого года. С тех пор мне один раз пришлось съездить на расстояние 300 километров, ошибок не было и машина не беспокоила. Но, с другой стороны, это было и не в жару.
Вроде бы проблема решена. Но тут как в анекдоте. Ложечки нашлись, а осадочек остался…