Замена сальника привода коробки

Настоящий нормальный пост без кучи бестолковых фотографий одной детали во всех ракурсах и жопы в конце.
Обнаружил на внутреннем приводе потеки. Когда потек сальник не понятно так как трансмиссионка стекала на нижнюю опору и через отверстие в защите на землю, но я не разу не виде ни одной капли на асфальте во время стоянки авто.

Выкрутил заливную пробку проверить уровень масла, но моей ошибкой было, что я забыл о наличии контрольной пробки и решил долить посчитав, что много вытекло. Залил литрушку масла. Коробка стала тише работать и меня это порадовало, что не зря долил.
Нашел в наличии в одном из магазинов города сальник оригинал 4311939020 540р., но купить его сразу не получилось так как было воскресенье вечер и магазин был уже закрыт хотя на сайте было указано время что они еще должны были работать.
Приехал уже за сальником на следующий день, а там непосредственно на компе менеджера бумажка о том, что график работы с 1 марта изменен и работают они по выходным на пару часов меньше. По этому поводу пришлось ему высказаться из-за пустой поездки через почти весь город.
Уже на прошедших выходных провел замену.

слил масло. Цвет темный и слилось около 2.5 литров при том что в коробку заливается 1,9-2л по документам. Первую замену масла делал на 80 тыс. пробега и сливалось почти чистое как слеза. Второй раз сливал при замене сцепления прошедшей осень и оно не было таким темным как сейчас, тогда его же назад и залили. Теперь буду его менять полностью, но чуть позже. Залито было кастрол. Кто-то скажет, что сливать не обязательно, но я хотел посмотреть в каком оно состоянии и сколько там его осталось. А то может ездил уже на сухой коробке.

Читал, что кто ставил от AMD были проблемы так как они были толще.
По упаковке уже было понятно, что это не оригинал так как пальцем свободно мазался текст. Выштамповка тоже очень сильно отличается от оригинала.
По замене есть только два момента это открутить ступичную гайку на которой я дважды сломал вороток сделанный их 16 арматуры, которым раньше откручивал не откручиваемое )))) и найти оправку для аккуратного осаживания сальника. У соседей по гаражам нашел шестеренку с коробки которая идеально подошла на эти цели. Фото не делал та как руки были все грязные.
Последовательность работ: откручивание ступичной гайки — откручивание болтов ступицы от амортизатора и вынимание наружный шрус из ступицы (еще необходимо открутить датчик АБС) — снятие нижнего крепления коробки — вынимаем привод, но лучше не дергать за вал, он выскакивает из внутреннего шруса при этом, а слегка монтажной подковырнуть между коробкой и внутренним шрусом. Вылетает легко . Теперь той же монтажкой аккуратно выковыриваем сальник. Забиваем новый и собираем все в обратной последовательности.
Заливаем назад масло пока не начнет вытекать из контрольного отверстия.
Коробка работает легко. Через неделю гляну как там поживает сальник.
И на очереди замена задних амортизаторов. Уже куплены и лежат.