К теплому сезону хотел заменить масляный радиатор, так как считаю что именно в нем кроется главная проблема вклинивания om651. А точнее прекращение или значительное сокращение охлаждения моторного масла, в результате чего оно не в силах выполнять свои фрикционные свойства.
Косвенно мою теорию подтверждают десятки Mercedes-Benz с вклинившими om651, наполняющих доски объявлений с приходом летней жары. В холодное время года я такого не наблюдал.
Дабы я не затягивал с заменой, w212 решил меня простимулировать — и в один прекрасный день выкинул чек, быстрая диагностика показала ошибки:
P2263 и P2279.
Причём сначала появляется P2263 и сразу после её сброса P2279.
Судя по показаниям XENTRY, ошибка P2263 появляется при разнице заданного и фактического давления наддува на 20% и более.
Для om651 подобная ситуация не редкость, трескается впускной коллектор или даже обламывает один из его болтов крепления. Также как известно лопаются патрубки интеркулера, приходят в негодность уплотнительные резинки их фланцев, и не стоит забывать про все возможные проблемы с вакуумом и различными клапанами управления ими.
В моем случае практически сразу стало понятно что дело в коллекторе, так как двигатель в районе топливного фильтра начало закидывать сажей, а на ходу был отчётливо слышен свист по левой стороне по ходу движения.
Некоторое время пришлось поездить с данной проблемой, возможно из-за этого к первым двум ошибкам довавилась P0237 — Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A".
Чат покинул датчик наддува b5/1.
Новый на замену купил BOSCH 0261230439, он же идёт в оригинале. После датчика замены ошибка P0237 ушла.
Теплообменник на замену привезли из Польши, почитал отзывы местных и решил взять ESEN SKV 31SKV171.
Кроме того заказаны множество различных прокладок: для коллектора, трубки ЕГР, две для дросселя, две для теплообменника ЕГР, антифриз FEBI BILSTEIN 22268 (концентрат сине-зеленый G11 5 литров), и жидкость ГУР FEBI BILSTEIN 06161 2 литра, литр из которых для промывки от старой жидкости с другим допуском.
Коллектор брал оригинал, контрактный с небольшим пробегом, две упаковки azelit сделали свое дело — все отложения ушли.
Разбор подтвердил версию с лопнувшим коллектором, а главное взору открылась типичная для дизеля с ЕГР картина: все в жутких отложениях.
В процессе работы возникла необходимость замены держателя топливного фильтра A 651 200 39 00, поэтому в случае подобных работ рекомендую его заменить.
После замены всего вышеперечисленного, адаптации форсунок, характер поведения автомобиля разительно изменился, двигатель стал более отзывчивым на низах, уменьшились вибрации на холостых.
Комментарии 28
Подскажите, где стоит датчик давления наддува на 651 моторе?
В битурбовой версии их два, один около впускного коллектора, один сразу около турбины.
А какой самый главный?))) на коллекторе наверно?)
Оба одинаково важны для ЭБУ, тот который на коллекторе (B5/1 на диагностике) регистрирует конечное давление наддува, который около турбины (B5/4 на диагностике) регистрирует давление турбонагнетателя низкого давления. Номера деталей у них одинаковые, можно поменять местами для диагностики.
J9Intersepter
В битурбовой версии их два, один около впускного коллектора, один сразу около турбины.
Какой них это датчик давления?
Приветствую, как теплообменник SKV по прошествии года, есть ли какие-либо нарекания по нему?
Все хорошо, ничего нигде не течёт и не смешивается
Для начала прочитайте Xentry ошибку чтобы понять передув и недодув по ошибке p2263, там в сведениях об ошибке будут записаны необходимые параметры: заданное давление и фактическое. Если недодув, там же можно провести процедуру проверки системы наддува на герметичность, автомобиль сам на основании показаний датчиков проведёт процедуру.
Либо проведите проверку системы впуска дымогенератором.
Добрый день.
Появилась ошибка p2263 и p2638 на высоких оборотах появился свист с левой стороны.
Незнаю куда копать в какую сторону.
Скажи где стоит этот клапан на турбину стоит?
С теплообменником полностью согласен. Я заказал оригинал. Но цены прям кусаются.
вот по магазу такие цены
там у всех крышки одинаковые только надписи разные,
вот кольбеншмид они ещё дороже чем vaico-vemo,
плюс в том что у vaico-vemo в комплекте ГРМ цепь лежит ивис и ориг натяжитель а у KS цепь непонятная
как skv по качеству, ?
Качество литья мне понравилось, все швы аккуратные, отзывы на польских сайтах хорошие.
тоже искал звёзды на немецком Автодок брал фирмы vaico-vemo, хотя skv подешевле были, теперь жду доставку
где-то видел, что vaico упаковщик, причем распространен он на зарубежных площадках запчастей. Кто бы подсказал, что за звезды лежат в этих упаковках, если получишь звезды, размести запись, интересно на перспективу)
звёзды одинаковы с febi, ks и сваг только дороже ) уже видел что привезли и видел остальные
а что за производитель или ноунейм?
а на другой стороне и febi, и ks вайко насечками потерто, все видел так как сначало 3 комплекта разных брал и два вернул ТК человек там живёт в Германии
От оригинала по внешнем признакам кардинально различается или мало отличий?
ну я только по видео видел, ещё не превизли, отличия есть, а так ориг там только на сервисе продают ещё дороже чем у нас,
Я письмо в autodoc d.e, писал с вопросом почему все звёзды из трёх производителей одинаковы они ответили что все перепаковывают и после ставят свои лого, и поэтому изделия все почти одинаковы,
вобщем поставлю проверю
Спасибо на информацию)
Frozenman
От оригинала по внешнем признакам кардинально различается или мало отличий?
вот я этот комплект брал жду теперь
Главное, что бы хотя бы цепь iwis была
ну я то и взял что только в вайко цепь Ивис, так что будем смотреть )) как пойдет
Если без набора, то в febi, swag тоже iwis лежит)
да видел тоже смотрел, но думаю набором дешевле выходило