Сальники акпп и настройка дросселя pyzar

Добавлю к информации в этой статье www.drive2.ru/l/7634996/
Пишу про 2wd, подходит ли к 4wd не проверял, но если каталожные номера одинаковые то подойдёт.
Сальник под гидротрансформатором имеет размеры 38-55-8 (мм) и номер 90043-11350-000 (информация с форума). Получилось найти неоригинальный NOK AD2230H0 490 рублей, полный аналог штатного сальника, встал как родной. Так же по этим размерам бьётся NOK BH2634F0 250 рублей, но у него визуально металлическая кромка уже чем у родного, его не пробовал, но думаю подойдёт.
Сальники приводов право-лево одинаковые, и в дополнение напишу ещё один аналог NOK BH5214E0 450 рублей.

По настройке дроссельной заслонки. На драйве есть статья об этом, но буду честен — не понятно, поэтому напишу своё. Вообще руководствовался этим видео

Кто-то скажет, подожди, там вообще про дроссельную заслонку от 4s-fe. Я скажу — именно! На нашем HE/HD моторе и _A-FE, _S-FE практически одинаковые заслонки, заменить одно другим вряд-ли, а вот поставить магнит регулятор (зелёный бочонок), дпдз (он вроде и на jz такой же, но это не точно) от тойоты можно. Сверялся с мурзилкой на немецком, всё что касается проверки магнита регулятора один в один как на видео для 4s, по дпдз вроде тоже (когда смотрел интересовал только магнит, дпдз смотрел бегло, информация не точная).
Я недорого не нашёл магнит регулятор от пузара и тойоты (есть новый китай, но побоялся), взял магнит регулятор с Daihatsu move с мотора либо ef-zl либо ef-rl, и прежде чем ставить померил сопротивления, они отличались от нормативных для he. Оказалось не зря отличались, появилась особенность что заводишь машину на холодную, и обороты почти сразу плавно поднимались до 2000 в -30, пару секунд и тут же падали до нормальных 1500+-, и далее нормально, иногда когда останавливаешься обороты холостые 1000, пару секунд и падают до нормальных 800-850. Такое ощущение, что эбу подстраивается под неправильное сопротивление. Как временная мера за 1000 рублей пойдёт. Но буду менять на нужный, зимой прогревочные 2000, хоть и пару секунд, многовато как по мне)

Моё примечание к видео: исправная дз должна едва едва просвечивать на свет, иначе она бы точила бы алюминиевый корпус; регулировочный винт на самой заслонке(там где тросик цепляется, под что щуп подкладывать) его трогать нельзя, он один раз на заводе настраивается. Если его и крутить то надо четко осознавать зачем, иначе руки прочь.
Прокладку под корпус выбивал из паронита и тонко промазывал герметиком. А вот прокладку кхх не найти, с ней надо быть осторожным.