Заводской разъём датчика за 10 лет стал приобретать печальный вид, а именно: лишился влагоизоляции и сильно люфтил. Настолько сильный был люфт, что едва коснувшись его призаведенном двигателе — машина глохла. Виной тому дурацкое расположение разъёма. При замене масляного фильтра либо задевали кабель, либо постоянно вытаскивали этот штекер. Решил это дело заменить всё. Срезал старую фишку, скруткой и термоусадочными трубками + изолентой всё это дело заизолировал. Паять там не рекомендуется проводку, провод обломит в месте пайки. Новая фишка встала без проблем. Кабель там экранированный с обмоткой. Пока что не стал добавлять фольгу или ещё что на окончание проводки, вроде двигатель нормально работает, помехи незаметны никакие. Купил новый датчик коленвала, новая фишка фиксируется в нём отлично. Потом можно брызуть силиконовой смазкой на пыльник разъёма. Поездил, вроде всё ок, работает исправно. Чуть плавали обороты, но это можно и дроссель глянуть. Патрубки все пересмотреть после зимы. Сам провод закрепил на кожухе ГРМ одной стяжкой.
Под замену пошел и трос. При буксировке выяснилось, что он короткий 4м всего. Довольно мало. Трос выбрал покрепче и длинной 5м. Пришлось его прошить дополнительной нитью, т.к. не особо внушала доверие прошивка от производителя. В комплекте была сумка для хранения.
Комментарии 1
не люблю такие говняные троса рвутся легко. Лучше динамический строп для квадроцикла. Как раз нужное усилие и меньшие рывки при буксировке. Крепление только омего образными шаклами