Ну собственно больной и имплантант
Размеры
Детали после токарного станка, шайба выточена так, чтоб дополнительно прижимать болтом к внутренней части шестерни. Наружная часть будет на болтах, а внутренняя скорее всего на заклепках 5мм, так как тела там не много, плюс дополнительно прижимать будет болт.
Осталось за малым, просверлить отверстия, и поставить болты и заклепки…
Завтра займусь …
Светало.
Внутреннюю часть шестерни запрессовал на горячую в шайбу( с трудом), просверлил отверстия 5мм и приклепал заклепками 5мм. Были приобретены болты с резьбой 6мм и широкой фиксирующейся головкой, нарезана резьба, проточены пазы.
Максимально точно на шайбе была поставлена метка, которая соответствовала стоковому состоянию шестерни
Регулировку сделал +/- от стока на пол зуба, по идее должно хватить
Штангенциркулем проверил по кругу, расстояние должно быть максимально одинаковым
Комментарии 14
т.е. как я понимаю… Крутящий момент оно как бы не меняет, а только меняет обороты на которых он максимальный? т.е. учитывая что л.с. это грубо говоря момент на обороты, то перенося момент на низы- мы дефорсируемся, а перенося момент на верха-форсируемся? так?
Получается что так
что оно на f3n вообще даст 3-4 л.с. ? где почитать ткните :)
В идеале (бытует мнение) в момент такта "продувки" когда поршень в ВМТ, впускной и выпускной клапан должны быть одинаково приоткрыты — тогда двигатель отлично работает во всем диапазоне. А так как при изготовлении деталей с серийном производстве существует погрешность и отклонения от эталона, благодаря регулируемой шестерни, можно подкорректировать и максимально приблизить к идеалу( особо рекомендуется в вазах)
Дальше если уходить от идеала +/- пол зуба, то мотор либо на низах зверь, а на верхах овощ, либо на оборот, можно выбирать под свой стиль вождения. Как-то так
У товарища на 2106, пробовали, крутишь на низа, и машина ползет по сугробам без пробуксовки и напряга, но на трасе после 3000 машина никакая, крутишь на верха — и пипец на снегу шлифует, зад носит а передвижения 0, зато на трассе после 3000 машину не узнать претттт …
надо было делать из дюрали, стальная шайба тяжёлая, ну и биение, чтобы было минимальным при точении. Также надо было сразу делать отверстия, а уже потом разрезать шестерню, ну покрайней мере я так делал:)
Увы но дюраль у нас х. найдешь, все сдали в цветмет((( Шайба выточена так чтоб внутренняя часть запрессовывается на горячую, а внешняя в притирку без люфта( стоить чуть нагреть шайбу и не греть внешнюю часть, то шайба уже не влезала), а при одинаковой температуре, свободно крутится но не люфтит( токарю респект ) таким образом смещение минимизировано…
У вас на сколько отклонялось при регулировке от стокового?
в пределах одного зуба делал регулировку, но на F3n может можно и чуть больше, но опасно. Я конечно извиняюсь, я может чего не прочёл, а что со шпонкой?
Тоесть как у меня на последнем фото, отмечено красными линиями крайние положения, это нормально или много? Я немного не понял вопроса о шпонке, в смысле что со шпонкой?
да, куда она делать, что у вы делали, чтобы плотно садилось кольцо. Кстати, может надо посадить болты на резьбовой клей? Вроде бы всё хорошо. думаю, что градус не сильно повлияет на работу
"что у вы делали, чтобы плотно садилось кольцо" — токарю объяснил, что хочу в конечном результате, он сделал резцом углы 90 градусов на шестерни, относительно плоскости к которой прилегает шайба, а ее выточил с допусками, тоесть в стоке там плавные переходы, а у меня углы 90 градусов, в которые упирается шайба.
Болты брал специальные у них с низу головки насечки, благодаря которым он закручивается легко, а когда откручиваешь насечки врезаются в основание, и с трудом идут в обратную сторону.
ну. я вот так делал www.drive2.ru/cars/renaul…4062246863888457414/#post
у тебя токарный станок в яме?)
К сожалению нет(, в соседнем поселке…
блин подумываю тоже себе сделать…