Всем доброго пятничного дня!
С момента завершения ремонта прошло 2 недели и 1500км — было решено заехать на визуальный осмотр и заодно исправить оставшиеся мелочи по машине, которые никак себя не проявляли, но сделать надо было.
Осмотр.
За 1500км достаточно динамичной езды (сухой асфальт и понятная по зацепу липучка) пролетели одним махом. Машина стала куда более приятной в плане как управления, так и тактильного комфорта — меньше лишних звуков\вибраций и т.п. Уровень масла спустя 1500км — максимум. Осмотр свечей показал, что с ними всё в полном порядке и проблем с третьим цилиндром нет:
В остальном, ни откатов, ни массовых пропусков — ничего не наблюдалось. Даже Р2015, вечно висевшая в памяти, не возвращалась. Цепь стандартно — 4 зуба на ревизионном натяжителе.
Дотирание соплей.
У машины во время одного из заездов в сервис было обнаружено повреждение датчика высоты подвески, а вернее тяги и кронштейна датчика. Этот датчик занимается регулированием высоты положения фар, для автоматического корректора предоставляя информацию. Ошибок никаких не было, кроме того, что фары светили в пол. Датчик был куплен китай, с него сняли кронштейн и тягу и поставили на штатный.
Так же ещё прошлым летом наблюдалась такая особенность, что в жару машина бывало после короткого простоя заводилась на 400-500об\мин, либо глохла сразу после запуска. Недолгими мытарствами (всего лишь пару логов сняли) пришли опытным путём к тому, что мозга е6ет проблема в блоке управления ТННД. Его заказал новый оригинал, брать уже ревизионную вещь — дороговасто, взял заводскую ревизию. Всё таки я не выпускник такого факультета
Летний комплект.
Так же погода на Урале не перестаёт нас радовать перепадами (от +18 до -3 за 24 часа), но, в общем и целом, снега на дорогах нет да и пыль уже сметает — было решено переобуваться на летнюю резину и не снашивать излишне-динамичной ездой липучку по тёплому асфальту. Но есть проблема Ламбо или Фера, т.к. диски у меня только одни и шириной они 8.5J, что давало на летнюю 225/45 резину нехилый такой натяг. Т.к. Hankook не славится своей жесткой боковиной — это сказывалось и на управляемости и устойчивости. Решил обеспокоится вторым комплектом колёс, но ближайшие события в моей жизни и жизни автомобиля заставили немного трезвее обычного смотреть на вещи — бюджет должен был быть бюджетным. Итог:
Штатные Otto Fuchs от Audi A6 (C7) в параметрах R17x8JxET39xDIA 66.6. Больше всего переживал по вылету, т.к. прекрасно знаю из приключений прошлого какие вылеты как встают на машину. В итоге по ширине вышло вот так:
Как по мне — не дать не взять. Фотогеничностью ни одни из Otto Fuchs дисков не страдают, но вживую визуально диски машине подошли отлично. Единственный вопрос остался по кольцам ЦО, но пока обкатаю резину, т.к. возможно то, что комплект Ситроена полежал на моей резине привело к тому, что есть лёгкая вибрация 125-135 км\ч, еле-заметная, но есть. Покатаемся, посмотрим — поменяем кольца или изготовим из ДТ16 и впрессуем в диски, т.к. разувать резину с них мы уже не будем точно.
Артикулы:
4F0601165N — заглушка ЦО и болтов для колёсного диска;
1k0941273M — датчик высоты подвески;
1T0906093G — блок управления ТННД.
А после таких пары напряжённых дней можно и в выходные поваляться валенком:
P.S. За кнопки — спасибо, репост — плюс в карму.
