Всем привет!
Начну с неудачи, которая настигла меня сразу после покупки.
Когда забирал машину — не было полного привода. К счастью, машину покупал около ледяной дороги, об этом быстро узнал)
А также проходил это упражнение с полным приводом на sportage 3, в связи с чем договорились с продавцом о скидке и я забрал Санту.
После ремонта ПП (60к) и вкидывания ещё около 50к на всякие мелочи (крестовина кардана, задние колодки ручника, рулевые тяги, и тд), автомобиль я забрал из сервиса и поехал покорять внутренности МКАДа.
О жёстких переключениях первые 200км я был предупреждён сотрудниками сервиса, поэтому переживаний после пинка с 1 на 2 а-ля "камаз влетел" не было.
Проезжаю 200км и начинаю продавливать тапочку (надо же первые разы после покупки ощутить всю мощь D4HB).
Еду, наслаждаюсь, и в момент въезда на горку в районе Садового кольца (ехал около 80кмч), при нажатии на газ, передача скидывает вниз, и опять возникает чувство камаза в задней области.
Я испытал шок, ведь на спортаже такого не было, да и на остальных скоростях все хорошо…
Короче, начал разбираться.
Проблема следующая:
При кикдауне с 5 на 3, с 6 на 4 жёсткий пинок. При переключении вверх 1-2-3-4-5-6 все отлично, пинков нет.
Очень много перечитал. В том же сервисе по ПП заменили соленойд блокировки бублика (1ый), снимали коробку, разбирали до стадии крупных узлов — внутри отличная, делали промывку гидроблока — не помогло.
В других сервисах предлагали проверить акпп полностью до винта — 35к руб. Сомнительно.
Новый гидроблок стоит 70к (на апрель 2024г).
Пакет фрикционов тоже недешевый.
Уже не зная, куда копать, нашёл на авито грамотного диагноста. Приехал к нему, диагност подключил ноут, и мы поехали кататься.
Сделали сброс адаптации акпп к заводским настройкам, появились пинки на всех переключениях, потом прошли везде, кроме переключений с 5 на 3 и 6 на 4. Не помогло.
После поездки диагност позвонил знакомому (явно мастер по коробкам), который сказал, что либо менять гидроблок, либо заменить соленойд 3-5-R (схему прикладываю).
Так как стоимость соленойда 2.350 на zzap (463133B762), решил попробовать.
Сервис, где делал ПП — адекватный, работу по замене сделали бесплатно.
И, после начала поездки с новым соленойдом… Опять пинок!
Но…проехал в этот же день около 100км, коробка адаптировалась, и пинки ушли! Сейчас езжу и радуюсь)
Подводя итог, с мега надёжной A6lf3 тоже бывают проблемки.
Если самому покопаться, подумать — проблема решается очень дёшево)
Всем добра, не ломайтесь 👌
Комментарии 15
Да интересная история! Всем добра!
Спасибо!
Очень много инфы перекопал, чтобы найти причину, надеюсь, облегчу кому-то жизнь)
После ремонта уже 800км проехал, пинков пока нет 👌
Полезная история👍
Или просто поездить и адаптировать коробку.
К сожалению, эту процедуру я проводил 2 недели после ремонта ПП, замена масла в АКПП, подкручивания болта и тд. Но не спасло)
Santa Fe DMR какого года сборки?
Сброс адаптации АКПП включает в себе возврат на заводские значения каждого электромагнитного клапана. Данная процедура включает 4 этапа.
1) ПРОВЕРКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
2) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) ПОВЫШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
3) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) N-D
4) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) N-R
Если это не выполнить АКПП сама себя правильно не обучит.
Как правило если были загрязнения ATF то первым глючит клапан 35R Clutch а потом за ним клапан 2/6 Brake. Чистить или менять лучше их вместе. В вашем случае нужно было сразу заменить фильтр ATF.
2015 год
А неисправностей (ваш п. 1) в акпп не было, ошибок никаких не показывало)
И фильтр масляный в акпп конечно же меняли, когда ремонтировали ПП и сажали на фиксатор болт под фрикционами.
Что надо было менять ещё 2/6 — согласен, если в ближайшее время буду лезть в акпп- он будет заменён.
Что интересно — ВСЕ соленойды проверяли (не на стенде, просто подачей напряжения) работали все. В том числе 35R.
Думаю, при переменном токе этот 35R и глючил.
После вашего ответа стало более понятнее о выполненном ремонте, но не было пояснено какие именно болт(ы) были ослаблены их там два типа:
1) уплотнительные болты,
2) болты, удерживающие камеру тормоза понижающей передачи.
В вашей АКПП болты, удерживающие камеру тормоза понижающей передачи из метала белого цвета или черного цвета?
Болты черного цвета стали устанавливать в наши АКПП 6ст. с 24 июля 2015 года.
Тут к сожалению не подскажу, при ремонте не сидел(
Болты мне в первый раз смотрели, и закрутили тот, который видно под фрикционами (он чёрный, фото прикладываю).
Машина июля 2015 гв, возможно как раз тот случай, о котором говорите)
CoreHS3
Santa Fe DMR какого года сборки?
Сброс адаптации АКПП включает в себе возврат на заводские значения каждого электромагнитного клапана. Данная процедура включает 4 этапа.
1) ПРОВЕРКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
2) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) ПОВЫШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
3) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) N-D
4) РЕГИСТРАЦИЯ (обучение) N-R
Если это не выполнить АКПП сама себя правильно не обучит.
Как правило если были загрязнения ATF то первым глючит клапан 35R Clutch а потом за ним клапан 2/6 Brake. Чистить или менять лучше их вместе. В вашем случае нужно было сразу заменить фильтр ATF.
Здравствуйте подскажите пожалуйста сата фе 3 2.2 дизель ремонтировал акпп .При сбросе скорости от 60 до 40 вибрация, это где то 3-4-5 скорости, тахометр показывает 1,1 -1 обороты. Дрож и вибрация. Поменял пром вал трипоид, правый, правую гидравлическую обору двигателя, не помогает. Может что подскажите? Спасибо!
Вы описали две проблемы, между ними нужно изучать есть ли связь.
1) При сбросе скорости от 60 до 40 не должно быть вибрации по двигателю. Причин появлении вибраций много, нужен специалист, который поизучает с вами звуки АКПП и двигателя и снимет логи с АКПП и работы топливной, а также работы муфты заднего привода.
2) При езде на 3-4-5 скорости, тахометр не должен показывать 1,1-1 обороты. Это работа двигателя в натяг, нужно изучать турбину и топливную.
Если ошибок по АКПП нет, выполнить процедуру проверки уровня ATF до тонкой струи при температуре ATF 55-60С.
Я после этого доливаю в АКПП 700мл но у меня до установлен радиатор. Если его нет, смело доливаем в АКПП 500мл.Если дрожь и пинки не прошли после 50-100км, долить в АКПП еще 200мл и наблюдать.
Это получается 500мл ещё сверху, после того как проверили уровень? Если да, то с какой целью ?
Есть понятие минимальный и максимальный уровень масла в двигателе и ATF в АКПП.
ATF до тонкой струи это уровень минимум, да можно ездить, но лучше ездить на уровне выше.
В руководстве Hyundai по проверке уровня ATF на данный тип АКПП указывается, долив 700мл.
У меня с завода был перелив!
Читал корейский мануал по замене масла в акпп. Так вот там пишут, что если при открытой крышке из контрольного не вытекает жидкость, то долить 500мл и проверить ещё раз. Про долить ещё сверху там не слова. Я не к тому, что бы как то зацепиться и поспорить, просто думал это как то вычислилось опытным путём. Как на вазах в пятиступки заливали масло в кпп для лучшей смазки 5ой передачи )
Я не знаю какой вы читали корейский мануал по замене ATF в акпп.
Если в вашем корейском мануале про долить ещё сверху там не слова, почитайте версию процедуры измерения уровня ATF в АКПП A8LF1.
На D2 в своё время обсуждали разные версий процедуры измерения уровня ATF в АКПП A6LFx.
Я для себя давно руководствуюсь оф. информацией из базы Hyundai (2017) в котором описан порядок действий что проверять и сколько доливать, там в схеме присутствует на английском:
ATF drain volume from over flow tube (cc) — A6LFx
Add the ATF SP-IV 700cc.
Add the ATF SP-IV 550cc.
When the ATF discharge amount for 2 minutes exceeds 540CC
Check the ATF discharge amount
Fluid shortage
Fluid Excess
Check the ATF discharge amount
Dropped ATF volume — объём слива ATF
Normal oil Level area — Зона нормального уровня масла
Если интересна суть измерения уровня ATF, можете поискать в инете ответы на следующие три вопроса по A6LFx:
Вопрос №1: Почему на прогретой ATF 60С после долива 300-400 мл при открытии контрольки не стекает 300-400 мл до тоненькой струйки?
Вопрос №2: если долить не 300-400мл а 700 мл, то сколько стечет мл ATF до тоненькой струйки из контрольки?
Вопрос №3: Почему есть разница в результатах вопросов №1 и №2 и что же такое максимальный уровень ATF?