Замена масла в АКПП. Переход на ZIC ATF MULTI LF.

Пока что придерживаюсь следующих интервалов замены трансмиссионного масла:
Полная замена(методом трех частичных) 1 раз в 60000км +/-
Частичная замена(3,5-4 литра) 1 раз в 20000км +/-
Почему именно такие интервалы уже точно сказать не могу, где-то, когда-то прочитал…

Были неудачные эксперименты с выбором масла
Были и удачные

Т.е. это просто плановая замена масла в коробке, без каких-то предпосылок.
К IDEMITSU, в плане работы, у меня вопросов не возникало, стал вопрос лишь о наличии в магазинах, а найти его оказалось невозможно, по крайней мере на момент, когда я его хотел купить.
Выбор остановил на ZIC ATF MULTI LF, почему на нем, элементарно, то что было в наличии. Мнения по маслу как всегда противоречивые, но решил попробовать.

Запчасти на фото: 83220142516

Брал 10 литров (4+4+1+1)

Также в процессе замены понадобились следующие расходники

Запчасти на фото: 692351, 013116

По процессу замены информации на драйве достаточно, в том числе и мой опыт, по ссылкам выше.
В дополнение картинки из официальной документации(найденной в интернете)

Запчасти на фото: 2000087

Запчасти на фото: Z3501

Обычно стараюсь совмещать вместе с заменой масла в ДВС, но в этот раз все пошло немного не по плану
Придерживаюсь правила, сначала открутить заливную, а потом уже контрольную и сливную пробки.
Хотя обычно, заливная, с натягом, но откручивалась, в этот раз она не поддалась, слизало грани.
Тогда уже желания не было что-то делать, оставил на потом.

Варианты были следующие:
1. Попробовать открутить экстрактором, как в данном посте
2. Зубило и молоток
3. Наварить что-нибудь и пробовать открутить
4. Заливать через контрольную пробку с помощью большого шприца, как подсказал DjMikolka
Варианты расставлены в той последовательности в которой собирался делать

Заранее до замены масла, решил попробовать открутить пробку.
Для удобства доступа, снял АКБ и его площадку(под ней тоже ожидал небольшой неприятный "сюрприз", но об этом напишу позже)

Первый пункт, в отличии от автора, мне не помог, пробку я не рассверливал под диаметр экстрактора(вернее чуть меньший диаметра), возможно по этому не получилось.
Перешел ко второму пункту плана

Места не так много, но подлезть можно.
Самое главное сорвать пробку с места примерно на четверть оборота, дальше она пошла в прямом смысле пальцами.

Конкретной причины, почему она так плохо откручивается в начале, так и не понял.
Было предположение, что пробка прикипает, но как таковых следов не было заметно.

Закручивалась она тоже с небольшим усилием.
Как вариант уплотнительная резинка, возможно разбухает со временем, в общем хз.
Заменил пробку и резинку, на всякий случай смазал(на фото смазки много, лишнюю потом убрал) и закрутил на место

Запчасти на фото: 1733533

Собрал все обратно и через несколько дней поехал менять масло

Контрольную пробку выставления уровня откручивать пришлось тем же способом, что и заливную ранее))

Масло слилось красноватое(не такое конечно как новое), без запаха гари и примесей.

В первую замену залил остатки idemitsu(примерно 1,7 литра) и ZIC(примерно 2,3 литра)

Прогнал по всем передачам, до достижения необходимой температуры, выставил уровень при 60 градусах(все действия, актуальны для всех замен)

Поездил

Запчасти на фото: H0130

Слил
Второй раз залил ZIC(4 литра)

Выставил уровень
Поездил

Слил
Третий раз залил остатки ZIC(примерно 3,7 литра)

Выставил уровень
Посмотрел действующее значение счетчика старения масла с последней полной замены

Затем указал, что заменил масло в коробке

При этом показания счетчика сбрасываются на ноль

Вроде все, как себя покажет это масло в дальнейшем посмотрим
По первым ощущениям ничего особо не поменялось, разве что на холодную включения режима D происходит более мягко, без небольшого толчка.