Подскажите по ДМРВ (интересная история)

Вот у меня такаяже проблема была, у меня все дело в подсосе воздуха было. А диагностику делали?

А ты проверял правильно ли у тебя лямды подключены? Просто фишки можно перепутать они одинаковые.

Привет, после 3й проверки коекак нашел небольшой подсос воздуха на впускном. По заглушеной трубке от квкг она находиться под впуском и его почти не видно, почистил впускной запаял это место, еще раз все проверил на подсос воздуха, сбросил ошибки. И все значения встали в норму. Дело было не в бабине) всетаки был подсос найти просто тяжело было, и людей тут в смуту ввел (просто был уверен что по технике все норм а оказалось что сам обманываюсь)

Я так понял без дмрв она начинает на стандартных значениях работать, нету нормальной адаптации, когда все исправил тяга впринципе не изменилась, уменьшился расход и впринципе все изменения)

Проблема в том что и лямбды и все остальное нормальные значения дают, а потом начинается завышенные по воздуху и я не могу их сбросить своим обд. А ИНПЫ у меня нету.

Если лямбды дают нормальные значения (какие кстати?) то чем они тебя не устраивают? И что ты там собрался сбросить?
Тебе надо получить значения лямбд на трех режимах (в дополнении к прежним двум):
Холостой ход
2000об нейтраль
2000об высшая передача
Зная эти значения можно починить авто

Не помню по значениям 2 месяца назад было, А по нормальным значениям я подразумеваю (показания воздуха например 10 потом спустя 10 мин оно поднимаешься до 17)
Потом глушим заводим он показывает сразу 17 сбрасываем ошибку их сканером и значение на ближайшие 5 минут нормальные при разных режимах, а потом начинают опять подниматься.
Когда подключаюсь я своим диагностом у меня значение воздуха сразу показывает 17 и после сброса ошибок оно не меняется, то есть я не могу узнать фактическое значение после сброса.
Значения я образные привел

Какого воздуха?! Забей х е р на показания воздуха! Смотри на топливные коррекции и сигналы лямбд.

Ладно друг я уже устал голову ломать с этим, мне скорей всего просто соображалки не хватает) Поэтому я и решил что лучше ребятам машину на 2 дня оставить чем голову ломать. Единственное что попробую ещё лямбды оригинал контрактные куплю он 2к и на этом мои познания все)

Я лямбды не оригинал брал ребята по немцам которые занимаются сказали надо оригинал, я уже по думал лучше 5к им отдать и пускай мучаться, у них есть запчасти чтобы переставить и сравнить, прежде чем покупать.

Пока на отцепленом дмрв езжу.
Скоро загоню к ребятам будут уже через нормальные компы и т.д. прогонять устранять.
Пока что никто ничего так и не понял. Не новый дмрв ни новые лямбды результата не дали.

Пока что финансы поют романсы на эту процедуру )
Затратился на покраску и все вытекающее, ещё заднюю балку снимать буду. Пока не до этого.
Расход по трассе примерно 10л

Ну вот я и читал что кто говорит ставьте но это бред тогда посути все настройки и корекции при разных режимах работы надо прописывать в ручную под каждый двигатель

Привет смотри подкинул новый дмрв расход воздуха гуляет 15кг -20кг на холостом

А у меня не может в прошивке быть отшить дмрв?

Какое напряжение на расходомере при включенном зажигании и не запущеном двигателе?

Понял спасибо большое а вопрос по прошивки евро 0 (без лямбд вообще)
Считывание смеси будет по каким показателям?

Обороты практически до холостых падают расходомер падает на 0

А нет ошибся обороты примерно 1100-1500

Но двигатель не как на нейтралке а в нагрузку встаёт

Ты понимаешь что такое торможение двигателем?

Тоже что и торможение коробкой с 5 на 4ю сброс

Сейчас ещё раз проверил и да я тебе бред сказал.
При 80 км/ч с 4й на 3ю обороты 2.2к
При 60 км/ч с 3й на 2ю обороты 2.5к

не надо ничего переключать, на 4 передаче со 100кмч отпусти газ и пока форсунки закрыты сними показания с лямбд как минимум секунд 30 ничего не меняя

Понял завтра скину

1й сброс газа на 4й при 100

Сброс с 4й на 3ю примерно 80

Сброс с 3й на 2ю примерно 60км.ч.

Сейчас при отключеном дмрв на 1500 об/мин впрыск 2.1

Шестерни нету ошибок 0. Фильтр новый, т.е. думаешь что умирающий насос смог бы давит в 3.5 бар, я сколько читал и общался если он умирает давление падает. Если количество топливо было-бы мало (т.е. не справлялся с пропускной способностью магистрали) давление при наборе оборотов бы падало т.к. форсунки забирали больше топлива например с 3.5 бар на 750 об/мин до 3.0 бар на 2000 об/мин (образно)
Разве не так?

С 750 до 2000 по тису не более 0.2% падение давления топлива.
Судя по первой картинке при 686 оборотах расход воздуха 20+ кг либо дмрв пиздит либо топлива не хватает поэтому и впрыск 4мс растянут и как раз на первой банке 0.03 лямбда а так как он компенсирует себя отпускает остальные горшки
На второй при отключении дмрв расход 0 впрыск 2+ МС
Тут все очевидно и так подсос воздуха либо топливо

У меня получается что на холостом давление 3.5 и при 3000 тоже давление 3.5.
На счёт ДМРВ на холостом ходу он должен быть 10-13 кг в любом случае.
И как раз форсы подстраиваються под кол-во воздуха поэтому он мне и увеличивал подачу топлива.
Т.е. примерно было 12кг он считывает как 20 кг и увеличивает впрыск до 4мс

Ну все меняй дмрв либо возьми у кориша на пробу для тестов

Хорошо все равно уже заказал себе думаю пускай в любом случае лучше новый будет а так из не нового на машине остались только коса и катушки))) тему открывал потому что много неясностей что может случиться кроме повышения расхода при отключении дмрв

На счёт подсоса ещё раз проверю все лишним точно не будет

www.drive2.ru/l/640657389032326702/
Полистайте там есть пару тем примерно схожие. Отрубало с 4по 6 горшок каждый раз по разному

Католиков нету

Каталиков нету и ошибки до отключения дмрв были всегда т.е. появлялись сразу при запуске и во всем диапазоне работы.

Понял завтра сделаю

С 70км/ч на 5й газ в пол (где длительный подьем)

В момент нажатия

Обороты примерно 2700 были

Мукар бт200

Читает все 1 в 1 как инпа но не надо ноутбук таскать

Хорошо, но работа двигателя адекватная что для меня вообще не понятно почему он настолько хорошо работает

Коробка ZF у тебя чтоли? Ну он работает по картам, а не по прямому измерению воздуха, расчетное значение лучше чем неправильное фактическое.

А вот этого не знаю честно, типтроник и спорт есть, радиатор охлаждения вынесен на расширительный бачок

GM5L40E коробки без расходомера не работают 100%

Ну говорю у меня во всех режимах работает и до 5.5к обороты поднимает только в путь, в аварию не падает, ошибок нет

Пол дня ездил и все проверял

А визуально можно понять что за коробка?

Он работает не хорошо а аварийно по типу просто доехать

Смотри когда покупали машину коробка и двигатель были в аварии мы ехали 40 км/ч (больше не давало разогнаться)
А у двигателя аварийный режим работает по какому принципу не пойму, он не душится а наоборот раздувается, как так в голове не укладываеться.
Я и пытаюсь разобраться с этим вопросом так как это даже звучит странно.

На практике лично у меня когда забывал одеть разъем дмрв диамозоны сдвигались переключалась раньше набирала обороты резвее при этом

У меня переключаеться также но обороты гораздо быстрее подкидывает и педаль стала лучше откликаться

Потому что бензин льет столько сколько надо при отьебнувшем дмрв

Да возможно это по ходу пьесы мне надо знать как может повлиять отсутствие дмрв на продолжительность жизни двигателя

Я тебе ещё раз повторяю, АКПП не работает без исправного расходомера. Забудь про эксплуатацию авто без него. Там так же датчик температуры воздуха на впуске

В чем конкретно заключается неправильная работа акпп?

В том что она падает в аварийный режим

За весь день все в порядке при различных нагрузках

Датчик температуры воздуха работает без дмрв на графике видно темпер

По ощущениям он чувствует сейчас себя на 105 из 100

Давление 3.5 сегодня проверял

График этот с расходомером или без?

Впуск полностью герметичный выпуск тоже в порядке, ошибок по лябдам нет

Коробка работает и штатном режиме и в спорте и на типтронике