~1000км.
Давление шин 2.8-3.0.
Дорога туда, +27 — +28 по Цельсию. Без дождя.
Скорость на круизе в основном около 120. Были пробки. Климат с кондеем на +22.5.
Расход в среднем 15.7-16 кВт
Дорога обратно, +25 по Цельсию. Без дождя.
Скорость на круизе 135. Редкие обгоны.
Климат с кондеем на +22.
Расход в среднем 18.2-19 кВт.
Соответственно у Long Range M3 батарейка 70.
70 / 19 = 368 км
70 / 18.2 = 384 км
70 / 16 = 437 км
70 / 14 = 500 км
70 / 13 = 538 км
Без климата, (когда температура опускается вполне комфортно ставить легкий обдув и выключать кондей) расход около 13-14 кВт.
Где обещанные 550км, что за клоун делал замеры для офф сайта с ТТХ теслы? (Вопрос риторический)
Вывод: Если будете ехать по трассе так же как на ДВС, запас хода от 100% до 0% будет 368 км. В +25. Но до 0 вы не будете её высаживать, чаще всего это будет диапазон 95%-20%, соответственно ещё -25%. Итого у вас для планирования есть всего ~276 км между зарядками (при температуре 25-28).
Пруфы:
Плюсы:
1. Круиз в пробках отлично позволяет расслабиться. Сам трогается и тормозит.
2. Наконец-то температура климат-контроля работает адекватно.
3. Автоматический дальний свет
4. Охлаждать салон можно заранее
5. Навигация на 2/3 экрана (вот бы можно было сделать на весь экран)(нахрена эта машинка на 1/3 экрана нужна?).
Так же штатная нави показывает сколько % останется при подъезде к точке. Довольно точно работает
6. Мощность машины при обгонах. Это просто космос. За это я прощаю машине все её минусы.
7. Можно заряжать телефоны на штатной полочке
8. Дополнительное место спереди (багажник)
Минусы:
9. Панорамное стекло. Машина стоит какое-то время на улице. В жару, в полдень, у тебя над головой это стекло превращается в печку. То, что климат холодит спереди и снизу не помогает. Снизу холодно, сверху печка. Это первая машина которая заставила меня одеть кепку. Блин, я даже на Кипре в июле головной убор не носил. Буду заказывать шторку из фольги.
10. Неадекватные торможения круиза. Даже есть паттерны таких ситуаций. В частности одна из таких ситуаций происходит когда другая машина выезжает на полосу разгона. Круиз решает оттормозиться в пол в этой случае 🤡.
Приловчился в таких ситуациях держать газ, чтобы машина не тормозила в таких случаях. В итоге у меня в колокольчике за дорогу по 50+ нотификаций: "Круиз контроль не будет тормозить пока нажата педаль газа"
11. Автоматические щетки это какой-то рофл. Постоянно их выключаешь, они постоянно сами в "авто" включаются и срабатывают на солнечные блики.
12. Сложно планировать маршрут. Маленький запас хода вынуждает тебя планировать маршрут гораздо сильнее, чем на машине с двс. Ты не можешь просто так взять и сделать остановку около того макдональдса с заправкой, ибо там не будет зарядки. Вообще зарядки редко находятся в местах где есть макдональдс.
13. Электричек становится больше, уже сейчас бывает приезжаешь, а там ОЧЕРЕДЬ. Пока их мало это маленькая проблема, но неприятненько. В частности из-за этого не хочется ехать в 0%.
14. Цена. Ездить на электричке не дешево.
Представьте, для того, чтобы заправить бенз не за все деньги мира, вы покупаете подписку для сети заправок, звучит как бред?) А тут это реальность!)
19 кВт за 100км.
Цена киловатта 2.40zl. При наличии подписки за 35zl в месяц 🤡.
Итого на 100км будет 19 * 2.40 = 45.6 zl
Цена бензина сейчас за 1 литр 95 — 6.50 zl
Итого на 100км будет 45.6 / 6.50 = 7
Получается в нормальном режиме (не тошним 100, используем кондей) Tesla M3 LR по трассе кушает электричества в эквиваленте 7 литров 95бензина на 100км.
По трассе Infiniti G37X кушала 8-8.5 литров в таких же условиях. Разница в литр, но насколько удобнее?)
Для любителей дешевых суперчаржеров: удачи найти сч по пути от Вроцлав — Щецин — Свиноустье.
15. Шум. Машина шумнее на скорости 120+. Устаешь от этого сильнее.
16. Жена говорит, что сзади ездить стало не так удобно, спинка неудобная.
17. Зоопарк приложений для зарядок.
Наблюдения:
18. Как оказалось, в тепле в Польше время зарядки не такая уж и большая проблема, как казалось изначально. Большинство станций сходу пихают 150кВт (даже без прогрева). Как раз пока покушаешь/сходишь в туалет машина заряжается практически полностью.
Мой личный «летний» вывод: M3 машина чисто городская;
Даже в тепле на скоростных трассах это хоть и терпимый, но отстой. Если много трассовых пробегов, то на EV даже не стоит смотреть.
ps:
Комментарии 96
В любом случае я считаю Тесла отличный дешевый (на вторичном рынке) автомобиль, который стоит брать, если у тебя есть зарядка и свое паркоместо/частный дом.
Общественные зарядки — это гемор и ужас, а ещё не дешево.
Надо каждые 250км по домику со своим паркоместом с зарядкой иметь, чтобы был не гемор и не ужас)))
Я считаю она Model3 не стоит своих денег.
Про трассы это отдельная тема. Но в рф проблема может быть только одна на трассе, это станция не будет работать.
Пост про дальняк в 1000км :)
Casualness
Надо каждые 250км по домику со своим паркоместом с зарядкой иметь, чтобы был не гемор и не ужас)))
Я считаю она Model3 не стоит своих денег.
15 -20 к тачка на 600 лошадей не стоит? Я за 20 лет раз 20 ездил дальше 300 км, как и многие.
1. Когда я покупал, цена была ~х2.5-3 от того что вы написали:)
2. Нет там 600 лс
3. От тех лс что есть толку мало, потому что нельзя долго быстро ехать
4. А я на этих выходных съездил 220 км в одну сторону утром, погулял по городу в соседней стране, покушал вкусно, и 220км в обратную :) и осталось пол бака которого хватит ещё на неделю по такой погоде 🙂🤭.
Без тщательного планирования с электромашиной это было бы невозможно. А где есть тщательное планирование, там теряется весь шарм таких спонтанных путешествий)
1 это ваши проблемы, сейчас рест купить можно за 18к, лонг рэнж и перфоманс, который едет летом 450 км .
2 И у него 600лс. Быстрый разгон важет, а не быстро и долго ехать.
3 Я на баке 1100 проезжаю с расходом 4.5 и чо с этого?
1. Не едет оно 450 даже летом) только если 80км/ч ехать может поедет, если ветра/дождя не будет )
2. В городе не важен, на трассе нет смысла без запаса хода
3. Удобно же) будет электро проезжать 800 зимой, можно будет пересаживаться.
4.5.И «чо» с того что ты сюда пишешь?)
Это у тебя в Польше 7 литров по бензину, а я за месяц плачу в рф 1900 рублей за 2400 километров. Стоимость электричества 3,4 за киловатт.
Итого выходит 0,79 рублей километр или же 0,035 злотых за курс.
Итого что имеем? Просто гигантскую экономию при наличии зарядки у себя дома.
По трассе дороже да, но в 2 раза дешевле бензина все еще.
Что касаться дальних поездок :
Ездил на пилоте полном из Санкт-Петербурга в Крым. Это кайф, усталости 0, машина едет сама, фантомных торможений нет уже давно на последнем ФСД. Если у вас 2,5 пилот, то советую просто поменять на fsd, это просто две разные машины в авто управлении.
Рад за цену у вас в стране)
HW3.0 комп был.
Если у вас на Model3 0 усталости, то когда на машину классом выше сядете (с адаптивом и удержанием), вообще кайфанете :)
Не исключаю, я про водительскую усталость от *руления* имел ввиду. Ну и важно, я говорю все же не об адаптивном удержании, а автопилоте. Т.е обгон и следование по маршруту полностью. Не в одной машине по дороже нет лучше пилота чем у Теслы. Не исключаю таких же хороших, но все с лидерами скорее всего.
У меня не было FSD (его легального нету в Европе). А то, что тесла называет «автопилотом», работает хуже, чем адаптив и удержание у конкурентов)
Справочно: BMW G20 330i xDrive летом при скорости 133км/ч на расстоянии около 600км передвижения по магистралям потребила по БК 5,8л на 100км. Нечего модел 3 с инфините сравнивать. У 330e расход по трассе выше.
С плагинами все еще хуже. У меня расход по городу в среднем 35кВт. Объяснять не надо. Даже если заряжаться от домашней розетки по нынешним ценам (естественно для трассы бенз) это выходит порядка 8л бензина. Да, условно выгодно. Очень сильно условно, учитывая что поставить розетку на паркинге обойдется как минимум в 4к зл.
В. акрой жаркой дискуссии задам вопрос про крышу. Кто как справляется с этой печкой над головой? в ОАЭ ещё лето не пришло а уже едешь в климатических аномалиях как автор написал — ноги в ледяном потоке воздуха, а над головой адовое пекло. Шторка с фольгой не помогла, следующий шаг — тонировка чем-то типа 3М Crystalline, но чудес не ожидается(
Мне вот вчера пришла шторка с алиекспреса, с 1 стороны фольга, с другой — светлая сетка.
По ощущениям стало сильно легче.
Но Вроцлавское солнце слабее, чем в ОАЭ :)
Потестирую пару неделек и выложу ссылку.
Заднюю шторку пока не ставил. Но даже сейчас огромная разница между передним и задним стеклом крыши, когда подносишь руку.
Выглядит неплохо, климат во Вроцлаве точно более дружелюбный, буйная зелень говорит сама за себя😊 То что я купил на амазон по конструкции очень схоже, но все в заломах.
Кстати штудирование reddit подсказывает что по опыту владельцев в южных штатах, наибольший тепловой эффект дает лобовое стекло… попробую начать с него
Casualness
Мне вот вчера пришла шторка с алиекспреса, с 1 стороны фольга, с другой — светлая сетка.
По ощущениям стало сильно легче.
Но Вроцлавское солнце слабее, чем в ОАЭ :)
Потестирую пару неделек и выложу ссылку.
Заднюю шторку пока не ставил. Но даже сейчас огромная разница между передним и задним стеклом крыши, когда подносишь руку.
Сань, ты натяжной потолок воткнул? )
Да, не поверишь, это работает))
Панорамы все эти, так непрактично 😅
как и троллейбусы ваши )
нет души в них )
Практичность по трассе это п***)
Но зато по городу удобно)
Сейчас около дома зарядку медленную поставили (столбик, он дешевле), с летним городским расходом выходит 3.7-4 литра на 100км (это бездушное чудо кушает по городу меньше, чем по трассе)
На финике такое только сниться могло ;)
А душа, этот пылесос так разгоняется, что души пассажиров вытягивает 😅😅😅
экономия — это хорошо конечно )
fuck fuel economy )
Я пока бензин стоил не по 1.7$ за литр тож так думал)))
А ещё западнее, ещё дороже 😅
вот и ответ, был бы бенз по 0,60 не было бы этих электричек
Slick
как и троллейбусы ваши )
нет души в них )
Гляди как не перф на 18 зимних колесах может))
(Перф ещё быстрее)
прикольно конечно
Не думал что такие записи вызывают такие дебаты)) Я тут ровно 40000 разменял за 1 год, из которых 80% пробега именно по трассе) Но абсолютно по другому сложилось в наших реалиях. Тесла точно не для города без своего гаража/парковки с розеткой)
Я думаю мнения по этому поводу сильно отличаются, потому что у людей разный уровень инфраструктуры. В США, например, суперчарджеры натыканы повсюду, и я, проехав за одну поездку 2900 миль (около 4600 км) ни разу не видел даже наполовину заполненный суперчарджер. Минимум половина из них 250 кВт. Ну и всегда (или почти всегда) рядом есть что-то, не просто зарядка в поле — всегда есть чем заняться.
Прокатившись в дальняк на Тесле, понял, что никогда не променяю ее на езду на ДВС — слишком большая разница в плане комфорта для меня. И в скорости обгона, и в том, насколько Тесле легко ехать в горы, насколько держак хороший из-за низкого центра тяжести и тд.
Да, выгода не такая большая, как с бензом, у меня оказалось меньше, чем в два раза выгода (но все еще дешевле бензина), когда едешь по трассе. Но на это пофиг, помимо любых денег, возможность не ездить на ТО — это просто свобода и счастье😂
Ну и благодаря удобству всего, я даже не замерял, сколько там чего по расходу. Воткнул автопилот на 80 м/ч (те же 130 км/ч), и едешь. Раз в пару часов на зарядку она сама направляет — возможность размяться и отдохнуть. Я за раз проезжал раньше 1000 км и приезжал уставшим. На Тесле я проезжал в одну сторону 1500 и не уставал вообще, все благодаря перерывам.
Единственный минус, с которым согласен — это неадекватные щетки. Только они у меня неадекватные только ночью и в пасмурную погоду. По остальному, возможно из-за других условий, у меня сложилось другое мнение. Даже с печкой и панорамным стеклом у меня проблем не возникало. Хотя что на старой, что на новой тройке — у меня такие же проблемы с печкой были. А вот на Y все ок.
В целом поездки в дальняк для меня были поводом для беспокойства — единственное, что меня беспокоило во владении электрокаром. Как оказалось лично для меня и моей семьи — подходит гораздо больше, чем ДВС.
Да, тесла нормально так вложилась в сеть СЧ в Штатах. Немного другая реальность.
И соотношение цены бензина к цене топлива немного другое.
И из моего путешествия по штатам (Калифорния, Делавер) сложилось впечатление, что там дороги в среднем чуть похуже и едут на трассе потише, чем в Польше.
Забавно какие разные выводы ) скажем так тут правило «раз в 3 часа делаем остановку» не один из вариантов путешествия, а единственный вариант передвижения на дальние расстояния.
И мне кажется маркетинг тут сильно обманывает будущих владельцев. Люди привыкли к ДВС и инфраструктуре под ДВС и людям показывают максимальный пробег для Электрички, как бы говоря да оно такое же, всё норм. По факту нет, ибо ДВС и ведет себя по-другому и инфра заточенная под ДВС помогает ваще не париться. В итоге человек когда покупает электричку этого не понимает, а детально узнают про нюансы единицы.
К примеру, зарядки на этой трассе были лишены мест с продажей еды.
Там где была еда, там не было зарядок. Там где были зарядки — не было еды.
Итого, чтобы зарядиться, нужно часик постоять, и потом чтобы покушать нужно тоже постоять.
Или съезжать с трассы и тратить ещё дополнительные минут 20-30 (туда-обратно).
А не очень хочется даже каждые 3 часа съезжать с трассы за зарядкой.
Понятное дело все упирается в инфраструктуру. Но, я об этом и пишу. Что с такой инфраструктурой и таким запасом хода — это не удобно.
Будь запас хода реальные 600-800км (как на двс) думаете это бы парило? Я уверен, что нет.
Да инфра это ключевая проблема.
Даже интересно почему сетевые АЗС с хорошей обороткой не ставят зарядки, как я понял цена вопроса 10-12т USD за одну станцию. Можно посчитать, но на пальцах окупаемость получается меньше 3х лет.
Откуда вы такие цифры берете? Куплю сразу 10 за эти деньги!
Стоимость в РБ за китайскую 50 кВт порядка 30 тыс, 150 это уже под 60 тыс выходит (1 пистолет) Также под эти зарядки еще инфраструктура нужна, а ее подводка будет еще столько же стоить. Плюс обслуживать надо и отдавать % за софт. Не забываем про аренду земли/места. Так что окупаемость хорошо если 15 лет при отличной проходимости (загрузке станции 24/7) хотя больше похоже на 20-30. Так что те, кто умеет считать деньги не ставят зарядные станции, есть более выгодные перспективы для инвестиций.
Видел в каком-то ролике чел рассказывал, сейчас погуглил, да дороже ( ezsis.ru/catalog/ezs-dc-1…ype-2-ccs-chademo-50-kvt/
2-3млн рублей и там конечно будут нюансы.
Но это все равно не отвечает на вопрос почему условная Нефтемагистраль, у которой хорошая кухня и в целом формат, не ставит зарядки на своих АЗС. Их бизнес про 10тия работы и даже при окупаемости более 5 лет все ок должно быть.
Не знаю как в РФ, но в РБ стоимость подводки инфраструктуры ооочень дорого.
Думаю тоже дорого, сейчас вообще всё дорого, но для владельцев сетевых АЗС должна быть стратегия развития и не учитывать рост владельцев электричек это боооольшая ошибка.
Фактически электрозарядки это потенциальная смерть для многих АЗС, ибо в городе человек на Электромобиле не заезжает на АЗС вообще, теперь для него Заправки это условные ТЦ или вообще обычные парковки. Т.о. при росте % проникновения электричек, для многих старых АЗС наступят сложные времена, особенно для тех кто в городе. То что % будет расти нам показывает Китай, где насколько я помню есть города с 50%+ проникновением электричек.
Короче интересная тема, нужны люди кто в теме ) то что на АЗС может всего приходить 30Квт и больше нет я понимаю, но Россети вижу стоят на Лукойлах и это не просто так же.
Всё так. Экономия только если есть домашняя зарядка, а ещё лучше солнечные панели. Я сознательно сначала установил панели, а потом только купил электричку. Теперь с апреля по октябрь сотня мне обходится в 1,2 евро. (Грубо 20 квтч по 6 центов). Несколько поездок в год дальше 500 км я могу потерпеть, СЧ работают надёжно.
По поводу дворников — автоматический режим включается при каждой активации автопилота. Это фича.
М, фича авто-включения с круизом — это ок.
Не ок, что они включаются когда нет дождя))
То, что работает через ж, это факт. Экономия на датчиках.
Из каких это источников у LR батарея на 70 кВт?
Пункт 10 — почему-то такого не наблюдаю, может случится 1-2 раза за 500 км но не 50 раз за поездку.
Пункт 11 — читайте инструкцию, вы включаете круиз или автопилот, для этого нужны щетки. Никакого обмана.
С немецкого сайта — буфер — деградация за 35 тысяч км.
10. Может просто полос для разгона меньше :)
11. Оч смешно. На Инфинити щетки включались в авторежим 1 раз и не трогались несколько лет. Если тут они в солнце срабатывают — это не со мной проблема))
10. Я привел информацию о своей поездке: Минск Вильнюс Каунас Варшава Берлин Гамбург Киль (паром Клайпеда) Каунас Вильнюс Минск. Ничего подобного не было, случалось 1-2 раза на 500 км примерно.
11. Я ответ давал почему они падают в авто режим после выключения. Просто не пользуйтесь автопилотом и щетки не будут включаться в авто режим :)
С 82 -> 70 износ 15%! Что-то нереальное за 35 тыс км. Лично я не заметил за время использования автомобиля что бы пробег стал меньше, вот как раз подрос.
Я не топлю за теслу, смарт нравится больше по многим другим причинам кроме автопилота и реального пробега на зарядке (что для Минска не актуально, заряжаешь машину каждый день ночью, автопилотом в городе пользоваться ну такое)
Про планирование — нажал в тесле хочу туда и все, сама построила маршрут через зарядные станции, отлично показала в такой поездке на 3+ тыс км.
Стоимость поездки вышла примерно 0 рублей, покажите хоть один дизельный бензиновый автомобиль с такой стоимостью, да бесплатные километры от Теслы — но они же есть, а у дизеля такого нету :)
У меня 2020 года (4 квартал). Деградация 8.9%.
78 — 8.9% = 71 кВтч
+ киловатт отнял на «буфер».
71 — 1 = 70.
Зайдите в сервис мод и проверьте реальные цифры деградации.
Я уже скинул вам реальные цифры деградации.
Фото в студию :) не верю что за 3 года 9% ушатана батарея, у меня в телефоне износ и то меньше
Ты запарил. Сделаю сразу как ты покажешь, что с 0% до 100% в твою машину влезло 78 кВтч.
Легко:
Вот как раз из поездки данные, второе фото докину в след сообщении, не могу 2 добавить. 72 кВт с 7 до 100%, влетело за 56 минут :)
Пробег виден на след фото 24 тыс.
Пересчитываем и получаем 77.4 (погрешность на старт и финиш зарядной сессии)
Casualness
Ты запарил. Сделаю сразу как ты покажешь, что с 0% до 100% в твою машину влезло 78 кВтч.
Эти экраны бесполезны, если без scan-my-tesla и прочих ништяков, нужен вот этот экран когда 80%+ батарейки (лучше 90%+, тогда вообще совпадает до десятых процента):
17.9 * 313 / 79 = 70.92
И эти цифры будут поразительно совпадать 😅
Есть фотка такого экрана?)
Если сч нет — то Теслу брать особого смысла нет. Но, думаю, это временно, в Австрии нарример они каждые километров 50 понатыканы.
Вот мой опыт. Есть тигуан и электричка. В радиусе 1000 км предпочитаю именно электричку. Если дальше — лучше самолет и аренда/каршеринг авто на месте. Почему некоторые стремятся проехать тысячи км на авто?
На электричке выезжаю с полным зарядом, т.е. 1-2 зарядки в пути — легко, тем более сочетаю с перерывом на кафе/отдых в пути.
Для путешествия, например, по Карелии — вообще только электричка. На бензиновом шитом тигуане — только 100ый бенз, а таких заправок мало, может 1-2.
А при отеле/коттедже — всегда есть зарядка, хотя бы на 220В. Ночью заряжаю, днем катаю. Идеально и почти всегда бесплатно :))
Для меня ДВС — уже точно в прошлом… По затратам вообще 1 к 10 в пользу электро (своя зарядка). Планирую избавится от тиги и поло на что-то электрическое и "повыше"
Тигуан на 100 бензе хоть 6 секунд 0-100 едет?)
Кмк приобретение ещё более спорное, чем тесла.
5.8 ехал)
на самом деле, все эти цифры — абстракция и маркетинг. Что 3.8 что 5.8 — ощущаются "одинаково"… Либо я привык? Куда важнее что нет переключений и дерганных рывков ДСГ
Звуковое сопровождение и изменение в ускорении это как раз то, что заставляет ощущать жизнь. А равномерное ускорение приестся очень быстро. И тогда действительно, хоть 2 секунды до 100, хоть 5.
Надо было 200 км в час ехать )) чтоб наверняка еще меньше проехать))
Надо было ехать меньше 135 по дороге с разрешенной скоростью 140?
На электричке надо по трассе 90-110 км в час, тогда и проедет много
И судя по вашим скринам 120 ограничение
Она иногда неправильно ограничения показывает. Там 140 лимит.
90-100 ездить по трассе на машине — это смех. Это не мопед, а машина.
У нас везде 90 км в час ограничение, в соседней румынии 100, меня все устраивает
При такой скорости максимально не устаешь от дороги зато :)
В Польше трассы 140 в основном.
Lateef
На электричке надо по трассе 90-110 км в час, тогда и проедет много
И судя по вашим скринам 120 ограничение
Кому нужно? Странная логика
Не понял вопроса? Что нужно ?
Вы пишите "на электричке надо ехать 90-110" вот я и спрашиваю кому надо? и кто это сказал?
Производитель пишет что 500км (MY) проезжает машина, а оказывается — это в каких-то совсем оторванных от жизни условиях выполнимо, а реальный пробег на обычных для ДВС скоростях ниже и падает катастрофически если хочешь побыстрее ехать.
На своем старом ДВС по трассе проезжал 600км на скорости 130км/ч, а на скорости 150км/ч падает до 500км (фактически как в городе), а на электричке расстояние падает чуть ли не экспоненциально скорости. Но в ТТХ на сайте нам пишу 500км, чтобы покупатель не волновался, а то что после покупки он офигеет от реальности, ну это "надо было читать и изучать тему".
Так я вроде внятно написал что бы проехать больше надо ехать со скоростью 90-110 км в час.
Едешь 130-140 логично что меньше проедет )
Производитель в идеальных условиях это все делает и скорость точно до 100 км/ч
Емае. Когда люди поймут, что нельзя ездить на электричке как на двс? Если хотите так ездить, то электричка не для вас!
Все плюсы электромобиля проявляются именно при спокойном вождении по правилам не более 90-100км/ч.
Чего это нельзя ездить как на двс? Это мопед?
В Польше на трассах 140 лимит, все по правилам.
Нет, это средство передвижения со своими особенностями. Тоже самое что взять бензопилу и ругаться почему она плохо стрижет газон.
Лол, я покупал машину повевшись на рекламки про 550 километров.
А теперь я еду по правилам по трассе с климатом — значит я бензопилой газон стригу?))
Слушай, ну голова то своя должна быть, в рекламе говорят оптимистично всегда, и о нюансах умалчивают. Нужно было изучить этот вопрос до покупки. Можно и бензопилой газон стричь, при определенных умениях.
Ну если ехать по трассе 130-140 это стричь газон бензопилой, то у меня вопросов нет)))
Так и есть, такие скорости это не правильная эксплуатация электромобиля, слишком много потерь на сопротивление воздуха. И это тупо противоречит самой идее экологичности
Какой же бред 😂. Я даже не знаю как это комментировать.
Вместо того чтобы явно указывать производителю на жесткие минусы мы будем кушать кактус и говорить, что 130-140 по трассе это неправильная эксплуатация.
Браво!
Это не бред, это реальность. Почему вы на легковых машинах не покоряете бездорожье или на bmw m3 не таксуете? Каждая машина создана для опеределенных условий. Не бывает универсальных автомобилей.
130-140 это нормальная скорость для трассы. Лимит 140 тут. Местные поляки по левой полосе летят сильно быстрее 😉 .
Я это прекрасно понимаю, у нас тоже 150-160 летают и удивляются почему тесла не отрабатывает заявленные 550км😉
Casualness
Чего это нельзя ездить как на двс? Это мопед?
В Польше на трассах 140 лимит, все по правилам.
Так 140 это разрешенная максималка, а не обязанность, в чем проблема ехать 100-110?
Ну кроме таракана в голове что это не мопед ))
Поток едет 135.
Ехать медленнее потока — неадекватно.
Прости но это чушь, фуры едут 90 и все ок, а тесла 110 это неадекватно ))
Обидно да, но это не повод …
Чушь это ехать 100-110 пока весь поток едет 135. А по левой едут ещё быстрее.
Можно ещё на автобан выехать и ехать 80. Очень безопасно.
не знаю как автор перевёл клв в бенз но могу посчитать по Израелю. в Тесле перформенс мне заполнить дома полный бак 45 шекелей скажем 50 чтоб дуло удобне считать. на эти 50 шекелей я проеду 500клм значит 10 шекелей на 100 клм а бенз стоит 1 литер 8 шекелей это выходит меньше 1.5 литра на 100 клм.
могу сравнивать с мерсом CLS или мустангом по тишене в салоне на трасе тесла самая тихая по мягкости наверно мерс но и то сомнительно. разгон и всяких наваротав тесла на 50 лет впереди. мустанг кабриолет был лучше только тем что все смотрели и ахкали. а да по бензу на 1.5 литра можно только завести и с гаража выехать.
Так, а почему продал Теслу то, если все так радужно? А Мустанг до сих пор есть?
Мустанг уже третий раз меняю но всегда параллельно есть машина чтоб выехать вечерком понтануться. дома всегда несколько машин.
Тесла как машина для дома это топка, из всех машин что ездил Тесла была самая практичная, быстрая, устойчивая, безопасная даже можно сказать еще и комфортная хотя на 20 тапках и на заниженной подвеске.
я меняю машины раз в год или полтора. люблю покупать новые. уже была мысль взять Теслу после ристалинга там сидушки как в 911 и как пишут еше быстрей разгон.
сделал предзаказ на Хамер электрический, привезут с США прокачусь может зайдёт скину Мустанг.
Кстати, пообщался в Дубаях с Таксистами на Суперчарджерах, пока заряжался. Мне тоже интересно было как они-то оценивают плюсы минусы электричек для раз'ездов непрерывных и почему вдруг пересели на электричку. Все дружно ответили, из-за огромной экономии на обслуживании, вернее на отсутствии таковой. И у них ещё жирный плюс, все суперчарджеры бесплатные. Такая локальная специфика.
С бесплатными сч можно и потерпеть минусы :)
А когда электричество стоит так же как бензин, то смотришь на это иначе.
С этим не поспоришь. У нас к тарифам на электричество на зарядка добавляют 20% НДС, давно уже этот вопрос хотят решить в пользу отмены, но пока без успехов. Тарифы на зарядках убивают вообще все плюсы электричек. Но одна надежда, что вопрос решат как и с топливом, ограничениями на максимальный тариф. Сегодня зарядные станции это кландайк, какой тариф хочешь, такой и устанавливай. Особенно жестят владельцы где нет альтернатив. Но это болезни роста.
Согласен со многим, но последнее утверждение через чур персонализировано. Есть нюансы с остатком на зарядке, стараюсь приезжать с 10% и ниже, а это даёт на дальнеке хорошую экономию времени между зарядками. В принципе, комфортность путешествия на электричке упирается в инфраструктуру и доступность на маршруте. Накатал по Европе примерно 35000, мой вывод, электричка комфортнее на дальняке для меня. Ну это мое сугубо личное мнение ;) шум, салон и прочие атрибуты, это вообще категория личного восприятия и ожиданий.
Комфортнее, чем что?
С чем именно идёт сравнение?
С бензиновым авто
Не соглашусь. Мне пришлось на дальняк пересесть обратно на ДВС. На электричке только гем…й ловишь. А тут 1 раз заправился и едешь себе 130 км/ч на все 500 км) На электричке 130 едешь и если ветер 💨 тебе не в помощь, то 220 км край ) Это я про Y.
Я высказал свое сугубо личное мнение. Мне удобнее :) я с удовольствием останавливаюсь и делаю перерыв каждые три часа, видимо старею, перестал торопиться ;) Да и для профилактики геморроя полезно подвигаться.
Тесла и электрички не для всех и каждого. Но хорошо, когда есть выбор ;)
VonSalza
С бензиновым авто
С каким именно бензиновым авто?
Да какая разница. Я же не спорю, что авто на ДВС уедет дальше на одной заправке. ;)
У меня 95% поездок дом-офис-дом, заряжаюсь дома 98%, разница с ценой бензина несопоставимы. Дальние путешествия это 5% от всего времени за рулём, готов принять необходимость останавливаться каждые три часа на подзарядку, по этому поводу не стрессую, так как это часть дальней поездки и всего 5% от моего повседневного использования Тесла. Меня авто полностью устраивает для целей ежедневных и дальних поездок. ;) если бы я тратил на дальняк 50% от ежедневного использования и больше, я наверно бы задумался, надо ли мне оно? Но мы же не империческую ситуацию обсуждали, а реальную эксплуатацию. ;)
По трассе тоже можно ездить если конечная точка не далее 300 км )
Ну и конечно запас хода на дисплее лукавство, батарейка становится желтой с 19-20% заряда
Для города, особенно при наличии собственной зарядки на паркинге, когда можно «заправить» полный бак по цене чашки кофе в Москве — электричка безальтернативный вариант ДВС. Если частые трассовые пробеги, лучше дизель на одном баке которого можно доехать до Луны и обратно.
Красава, всю правду написал, а то так уже все нахваливают. Как по мне я жалею о покупке Тесла