Кондиционер. Ч.3. Акробатика с пропеллером.

Затянулась эпопея с кондеем, пора заканчивать. Новодельный тефлоновый патрубок изначально начал пропускать фреон, проблема оказалась в конусном уплотнении. Мастер конечно всё исправил, но я решил перестраховаться и заказал оригинальный новый патрубок FORD 1742539 за бешеные 1240 руб. Его и поставили докачав дополнительно 200 гр убежавшего в атмосферу фреона

Запчасти на фото: 3M5H19N601EH

После этих манипуляций кондей задул как полагается. Был проведён длительный двухнедельный тест во время поездки в Воронеж, никаких проблем, салон охлаждался исправно на 1-й скорости вентилятора (за бортом +20…+27)

Держа в голове возможную проблему с резистором мотора обдува как то не подумал что Фокус услышит мои мысли так рано, но он услышал, а я остался только с 4-й скоростью карлсона. Чтож, надо исправлять. Сначала думал поменять только резистор, но пробежался по форуму и Д2, понял что новый резистор это дело временное если не поменять или не промыть пропеллер. Почитав пару журналов и посмотрев видео решил что надо брать всё новое:

Резистор BMR9036KT KRAUF — 530 руб
Пропеллер ST1362640 SAT — 2 820 руб

Замена вентилятора. резистора и салонного фильтра заняла три с небольшим часа, пачку влажных салфеток для вытирания пыли везде и вся и около пятидесяти матерных слов в адрес инженеров. Открутить бочку забора воздуха удалось вообще без проблем, дальний винт около моторного щита нащупал сразу и выкрутил с первого раза соорудив вот такую удочку

С резистором вышло немного сложнее, но учитывая что он находится рядом с салонным фильтром то выкрутил старый тоже без особых трудностей. На вид конечно он оказался печальным, а контактные дорожки ощутимо почерневшие. По идее можно перепаять термопредохранитель, но стоит ли? Маркировок на нём нет никаких кроме номера, и не ясно орига это или уже аналог. Термопред стоит на 192 град

Новый резистор вообще без каких-либо обозначений, но термопред на 216 град

Запчасти на фото: 2R46K1R12KR29K

Агрегат обдува судя по виду оказался оригинальным и прилично засранным грязью. При попытке прокрутки крыльчатки от руки она делала меньше одного оборота. Для сравнения новый китайский SAT спокойно крутится четыре оборота от такого же усилия.

Воодушевлённый лёгким разбором подумал что соберу всё обратно за час. Ага, щазззз… Будете смеяться, но почти час я пытался поставить новый мотор на своё место. Везде пишут что надо совместить фиксирующие пазы и повернуть его по часовой стрелке. Я вывернул все пальцы в попытках найти это положение, но безрезультатно. Два раза сравнивал оба мотора ища косяки пазов в новом агрегате, оказались абсолютно идентичными. Но не идёт он на место и всё! Уже решил разбирать, чистить старый и возвращать, но в какой то момент рукой нащупал нужное положение, посильнее притянул к себе (вывернувшись змеёй под рулём с вывернутой левой кистью сами понимаете каких усилий стоит любая нагрузка на мышцы рук) и наконец чёртов агрегат встал на своё место.
Вторым испытанием стал злосчастный дальний винт бочонка воздухозаборника. Пальцами нащупывается место посадки прекрасно, но вот при попытке наживить туда винт на бите торкса происходит полный провал. Попытался хорошо намагнитить и биту и винт, не помогает. Уже подумал оставить бочонок на двух винтах, сидит он на них крепко. Но стало стыдно, я ж не автосервис какой-то, это они могут себе позволить накосячить и промолчать, а я то себе делаю. Вытянулся вдоль кузова, правую руку с винтом запихал за бочонок, а левой снизу страховал, с …надцатой попытки удалось. Затянул как следует и от души сматерился, полегчало).
Новый резистор тоже вставал не просто. Ближний винт залетел без проблем, для дальнего не хватало пальцев. Пришлось городить огород из трещётки, удлинителя и карданчика

За 10 минут удалось справится и с этой напастью, но при вытаскивании биты она выпала и пропала где-то под панелью, видимо в качестве жертвы. Ладно, не жалко, есть ещё три штуки из разных наборов. Включил зажигание, проверил — все скорости работают исправно. Пришло время поменять салонник, как раз старый пробежал полгода. Взял бюджетный угольный AC0109C AIKO, оказался на удивление тяжёлым, бортики отлично держат форму, встал на место идеально.

Завёл мотор, ещё раз проверил обдув, запустил кондиционер, всё тип-топ. Новый пропеллер дует ощутимо мощнее даже на первой скорости, но при работе имеет очень тихий, почти незаметный, но жужжащий звук, типичный звук эл мотора. Думаю на мой интервал эксплуатации хватит с запасом.

Когда прикручивал на место блок GEM заметил что не хватает запасных предохранителей и щипцов на отведённом месте, откопал дома древний японский набор (мне кажется родом ещё из 80-х) с клеймом "мазды" и заполнил пустые слоты, теперь порядок

P.S. совсем забыл в первой части трилогии отметить про замену нижней рамки радиатора и конденсора. Стоявшая была гнутая и гнилая, заказал какую-то первую попавшуюся, самую дешёвую. Зато новую и блестящую)
O.E.M. OEM0029PANP — 1017 руб