Первый раз актуатор сцепления обслуживался мною уже давно 25.04.2021 на пробеге 38226км: www.drive2.ru/l/588268683625776286/. Ближе к капиталке он уже начал работать шумновато. Неплохо бы его профилактически вскрыть, промыть-продуть и пересмазать, да и пробег уже 79218км. Решил заняться. При вскрытии выяснилось следующее: 1.Смазка Textar Hydratec вполне живая, местно загрязнена продуктами износа. 2.На деталях имеются следы износа, наиболее сильно изношен упор пружины, в частности его головка, упирающаяся в шестерню протёрлась почти на прорыв, да и направляющая часть имеет приличный люфт.
Решено было собирать как есть, но понятно что долго сие не проходит и в ближайшее время уже придётся заняться ремонтом или заменой актуатора…
Подробности на фото.
Вскрытый актуатор
Состояние смазки на упоре коромысла в компенсатор износа
Состояние смазки на упоре компенсатора износа в шестерню
Состояние смазки на шестерне
Состояние смазки на оси шестерни
Состояние смазки на упоре пружины в корпус
Состояние смазки на упоре пружины
Выработка внутри компенсатора износа
Выработка внутри компенсатора износа
Детали промыты-продуты перед сборкой
Износ на оси шестерни
Износ на упоре коромысла в компенсатор износа
Износ на упоре коромысла в толкатель вилки сцепления
Износ на шестерне
Износ на шестерне в месте контакта с упором пружины
Износ на шестерне в месте контакта с упором компенсатора износа
Износ на шестерне в месте контакта с упором компенсатора износа
Мой колхоз с отломанным крючком компенсатора пока держится
Колхоз с крючком
Колхоз с крючком
Ржавые отпечатки на компенсаторе износа
Износ на упоре пружины в месте контакта с корпусом
Износ на направляющей упора пружины
Выработка на головке упора пружины, упирающейся в шестерню
Выработка на головке упора пружины, упирающейся в шестерню. Протёрлась почти на прорыв…
Выработка на головке упора пружины, упирающейся в шестерню
Поверхностная коррозия на роликах компенсатора износа
Выработка в соединении упора пружины с шестернёй
Выработка в соединении упора пружины с шестернёй
Уже при сборке обнаружил что мой колхоз с отломанным крючком шоркает об корпус (место контакта обвёл красным). Пришлось подпилить колхоз
Уже при сборке обнаружил что мой колхоз с отломанным крючком шоркает об корпус. Пришлось подпилить колхоз
Уже при сборке обнаружил что мой колхоз с отломанным крючком шоркает об корпус. Пришлось подпилить колхоз
Уже при сборке обнаружил что мой колхоз с отломанным крючком шоркает об корпус. Пришлось подпилить колхоз
Теперь колхоз не задевает об корпус
Проверил РОБОТОспособность собранного актуатора (опечатка по Фрейду)
Смазку применил всё ту же, зарекомендовала она себя хорошо, но против износа и она бессильна…
Заодно переварил резьбовую шпильку, на которой ранее подсорвал резьбу. Вместо шпильки подварил обычный болт М8*20
Пробег, при котором проводилась ревизия актуатора
Как часто Вы обслуживаете актуатор сцепления на АМТ?
55
Не обслуживаю, пока и так работает. 11
30
Обслуживаю когда актуатор начинает шуметь при работе. 6
15
Обслуживаю профилактически через N-ный пробег (укажу в комментариях). 3
Вот тут если честно наиболее уместна пословица "не мешай технике работать". Там считывающее устройство выполнено неразборно, велик риск его своротить при попытке разборки. Пока моторчик работает его лучше не трогать.
Да разбирать то том не сложно. Два болта и завальцовка. Главное ловить пружинки щеток, они могут улететь. Для интереса вынимал, смотрел. Пыли много, продул и нанес смазку на подшипники скольжения. Но интересно мнение пользователей. Где то читал, что полезнее смазывать и чистить его…
Да я тоже на 38т.км. ревизировал моторчики, продувал сжатым воздухом и добавил немного смазки под задний подшипник скольжения. Но во как выполнено считывающее устройство мне не понравилось, решил впредь туда без острой нужды не лазить.
Я созванивался по телефону с Дзержинским производителей ремкомплектов для актуаторов, человек в теме. Обсудили много чего, помимо прочего он обмолвился о том, что народ нередко колет диск считывающего устройства, напрессованный на вал, в итоге ищет на разборках моторчики.
При замене сцепления осенью, предложили поменять упор пружины. Отказался. Купил на авито. Но не поменял вовремя. Итог:ошибка коробки, машина сутки стояла на парковке, по итогу за ночь она решила поехать, но был заказан эвакуатор и решил лучше на нём доехать до сервиса. По итогу как и догадывался, после замены этой детали, машина поехала. При замене попутно обслуживают внутренности. Рекомендую купить и поменять этот упор, заодно можно купить деталь которую вы заколхозили, усиленную(вроде). И поменять. После еще спокойно накатать можно 100.000км.
Чем больше читаю постов про обслуживание (смазку) актуатора — тем больше потом встречаю посты про их скоропостижную смерть после вмешательства. И каждый раз вспоминается мудрая пословица: Пока техника работает — не мешай ей. 😉
Возможно, но у меня сейчас пробег существенно больше вашего и актуатор никто никогда не вскрывал. Не знаю сколько он еще проработает, но судя по вашим фото не факт, что ваш сможет проработать до моего текущего пробега. Хотя время само расставит все по своим местам.😉
Возможно, но у меня сейчас пробег существенно больше вашего и актуатор никто никогда не вскрывал. Не знаю сколько он еще проработает, но судя по вашим фото не факт, что ваш сможет проработать до моего текущего пробега. Хотя время само расставит все по своим местам.😉
Как часто делаете адаптацию? Адаптацию делаете с ручным выставлением "нуля" или просто через подключение?
Причём стеклонаполненный полиамид не особо работает на трение ввиду шершавости. Вот обычный полиамид напротив очень хорошо работает на трение, но он недостаточно прочен для нагруженных деталей, работающих на излом. В общем налицо одноразовость начинки актуатора.
Однако при должном обслуживании и замене деталей, всё ходит 100.000км Например тот самый упор пружины спокойно работает 120.000 при обслуживании. Потом покупаем новый за 3.000 меняем и дальше катаем.
Комментарии 27
А что на счёт обслуживания электромотора актуатора? Чистка и смазка?
Вот тут если честно наиболее уместна пословица "не мешай технике работать". Там считывающее устройство выполнено неразборно, велик риск его своротить при попытке разборки. Пока моторчик работает его лучше не трогать.
Да разбирать то том не сложно. Два болта и завальцовка. Главное ловить пружинки щеток, они могут улететь. Для интереса вынимал, смотрел. Пыли много, продул и нанес смазку на подшипники скольжения.
Но интересно мнение пользователей. Где то читал, что полезнее смазывать и чистить его…
Да я тоже на 38т.км. ревизировал моторчики, продувал сжатым воздухом и добавил немного смазки под задний подшипник скольжения. Но во как выполнено считывающее устройство мне не понравилось, решил впредь туда без острой нужды не лазить.
То есть акромя мотора, там датчик, типа холла стоит? Я не вникал так глубоко. Есть случаи выхода его из строя?
Да, что-то вроде того. Считывающее устройство встроено в моторчик, стоит ближе к выходному валу, а уже под ним шарикоподшипник. Сейчас фотки пошарю.
В этот узел, согласен, лишний раз не стоит углубляться.
Я созванивался по телефону с Дзержинским производителей ремкомплектов для актуаторов, человек в теме. Обсудили много чего, помимо прочего он обмолвился о том, что народ нередко колет диск считывающего устройства, напрессованный на вал, в итоге ищет на разборках моторчики.
Как колят? Попыткой снять его отвертками?
Скорее всего да. Он же пластиковый, да ещё и на пресс-посадке. Хоть внутри металлическая втулка, а обойма то один хрен из пластика, вот её и колют.
adviser2
То есть акромя мотора, там датчик, типа холла стоит? Я не вникал так глубоко. Есть случаи выхода его из строя?
adviser2
То есть акромя мотора, там датчик, типа холла стоит? Я не вникал так глубоко. Есть случаи выхода его из строя?
adviser2
То есть акромя мотора, там датчик, типа холла стоит? Я не вникал так глубоко. Есть случаи выхода его из строя?
А если просто продуть не вынимая ротор из корпуса? Возможно так? На выходных хочу обслужить актуатор
Главное не пытаться спрессовать считывающее устройство с вала.
При замене сцепления осенью, предложили поменять упор пружины. Отказался. Купил на авито. Но не поменял вовремя. Итог:ошибка коробки, машина сутки стояла на парковке, по итогу за ночь она решила поехать, но был заказан эвакуатор и решил лучше на нём доехать до сервиса. По итогу как и догадывался, после замены этой детали, машина поехала. При замене попутно обслуживают внутренности.
Рекомендую купить и поменять этот упор, заодно можно купить деталь которую вы заколхозили, усиленную(вроде). И поменять.
После еще спокойно накатать можно 100.000км.
www.avito.ru/dzerzhinsk/z…id&utm_source=soc_sharing
Да, кстати на том же авито можно купить актуатор от Пежо/Ситроен и сразу переходник под наш разъём. Либо сам актуатор, и переставить сам моторчик.
Я уже. Заказывал ремкомплект на Авито у парней с Дзержинска по Вашей ссылке.
Но об этом позже.
Я у них покупал упор, в сервисе
сказали что внутри всё хорошо и катай дальше.
Чем больше читаю постов про обслуживание (смазку) актуатора — тем больше потом встречаю посты про их скоропостижную смерть после вмешательства.
И каждый раз вспоминается мудрая пословица: Пока техника работает — не мешай ей. 😉
Мудрая пословица в данном случае неуместна: без смазки актуаторы дохнут гораздо быстрее, чем на сухую. И это практика.
Возможно, но у меня сейчас пробег существенно больше вашего и актуатор никто никогда не вскрывал. Не знаю сколько он еще проработает, но судя по вашим фото не факт, что ваш сможет проработать до моего текущего пробега. Хотя время само расставит все по своим местам.😉
Не забывайте про существенную разницу в условиях эксплуатации ;)
sva775
Возможно, но у меня сейчас пробег существенно больше вашего и актуатор никто никогда не вскрывал. Не знаю сколько он еще проработает, но судя по вашим фото не факт, что ваш сможет проработать до моего текущего пробега. Хотя время само расставит все по своим местам.😉
Как часто делаете адаптацию? Адаптацию делаете с ручным выставлением "нуля" или просто через подключение?
С помощью Сканматика делаю примерно раз в 20 тыс.км.
Механически (руками) регулировал только один раз через 90 тыс.км после замены сцепления. .
Один пластик, блин…
Причём стеклонаполненный полиамид не особо работает на трение ввиду шершавости. Вот обычный полиамид напротив очень хорошо работает на трение, но он недостаточно прочен для нагруженных деталей, работающих на излом.
В общем налицо одноразовость начинки актуатора.
Alex-Pilot
Один пластик, блин…
Однако при должном обслуживании и замене деталей, всё ходит 100.000км
Например тот самый упор пружины спокойно работает 120.000 при обслуживании. Потом покупаем новый за 3.000 меняем и дальше катаем.