В этом отчёте (больше для себя) кратко расскажу о замене масла и маслофильтра после прохождения обкатки соответственно после капиталки. Капиталку провёл на пробеге 76667км, хотел махнуть 3т.км. и поменять масло с маслофильтром, но в итоге малость затянул и заменил масло только через 3562км. Ну да ничего страшного.
В слившемся масле было немало мелкой алюминиевой стружки, но я паниковать не стал, памятуя о том, как плотно вошли в цилиндры поршни группы "Е" от компании Сармат (писал о них здесь: www.drive2.ru/l/669771907180026361/ ). Собственно на то она и обкатка.
Пока не снял Б/Ушный маслофильтр, промыл систему дешманской минералочкой АКросс.
Ну, а Б/У маслофильтр потом пильну, когда их накопится несколько штук, посмотрим сколько стружки осело и в нём.
Маслофильтр поставил HOLA SL144, на лето думаю пойдёт, а потом пильну и его.
Масло залил такое же SINTEC PLATINUM 5W-40 с добавлением 5% от общего объёма эстерового масла ЛЗ-240.
Комментарии 17
В итоге, масложор победили или нет?
Именно масложор после обкатки сошёл на нет. Присутствует минимальный расход на угар, цифры в процессе уточнения.
Если быть строгим, то для обкатки выбирают масло не по цене, а по количеству присадок, для обкатки их должно быть меньше, чем в обычном масле! (именно поэтому "масло заводской заливки" не найти в продаже)
А почему присадок для обкатки должно быть меньше? ИМХО наоборот, для обкатки лучше полнозольное масло, больше присадок — меньше шансов что чего-нибудь задерёт.
Потому что смысл обкатки как раз в той самой притирке деталей на микроуровне, которую станок не может обеспечить, а присадки по сути своей этому противодействуют.
А если на малозольном масле тупо задерёт? Хотя конечно это всё тоже из области страшилок про масла.
Если мотор не конструктивный инвалид, а так же всё исправно работает, аккуратно собрано, то ничего не задерёт. Вертолёты, поршневая авиация и даже турбореактивная "летают" на полностью безприсадочных маслах! Вертолёты и поршневая авиация летают на доступном для всех масле МС-20, вполне доступное по цене ya.ru/products/search?tex…1%81-20&lr=56&from=tabbar Вот уж в авиации точно со смазкой мотора не шутят — самолёт на обочине не остановишь!
Вот только авиационную технику прогревают перед взлётом до рабочей температуры, да и режимы работы авиационных двигателей куда более постоянные, нежели на частных легковых автомобилях.
Про МС-20. Использовал оное давным-давно в качестве 2-тактного для мопеда, мотор ходил на нём изумительно, вот только при низких температурах густеет оно очень сильно, автомобильный двигатель на таком в мороз стартер не провернёт. Так что не всё так однозначно.
А как режим работы связан с маслом? Не умозрительно только?
Ну если открыть книжки авиации, то там для холодного времени года предписано разводить с МС-8 в пропорциях 25%, 50%, 75%, а так же предусмотрен контур залива топлива в мотор, чтобы разбавить масло для пуска после простоя. Всё получается однозначно. Ну и не совсем уж обязательно МС-20, есть мало присадочные М-8В и М-10В масла.
Режим работы ДВС связан с маслом напрямую. Вернее наоборот. Например современные магистральные тягачи до сих пор катаются на минералке SAE-30, но там холодные пуски сведены к минимуму, температурный режим постоянный, обороты близки к постоянным.
И совсем другое дело мой режим: холодный пуск, прогрев пару минут и начало движения на чуть тёплом ДВС, через 7.8км (половина из которых пробка) глушение ДВС с последующим полным остыванием за 8 часов стоянки. И так минимум 2 раза в день. Да я в мороз на минералке даже не запущусь.
В общем я за недорогой отечественный полнозольный гидрокряк 5W-40. Под мои задачи в самый раз, хотя если честно насчёт допусков никогда не загонялся.
И причём здесь магистральный тягач? У него картер на десятки литров и температура масла далека от температуры легковушки — вообще лайтовые условия, не даром там замена масла каждые 80000км
Холодный пуск и что в этом особенного? Масло смазывает в независимости от своей температуры одинаково хорошо!
Спешу вас расстроить, если вы не заведётесь на минералке, то ни на каком масле точно так же не заведётесь — пуск мотора в холодное время никак не связан с маслом, совсем, вообще. Пока стартер крутит, а бензин загорается от искры свечей мотор запуститься на любом масле — в любом случае, задача пуска в холод решается не маслом.
Ну, насчёт незапуска в мороз из-за замерзания масла у меня совсем иная статистика. Было бы чуть больше времени, обязательно рассказал бы Вам несколько эпизодов, но сейчас пора выезжать в Н.Новгород.
Масло замерзает (не потеря текучести при стандартизированной методике, а именно замерзает) при -60 и ниже, давайте статистику по замерзанию масла (не потери текучести при каком-то методе, а именно замерзания).
Так что по итогу жрет масло ?
Не, не жрёт. Более точные цифры расхода масла на угар уточню в процессе эксплуатации. Я пробежал то всего 20т.км. с капиталки.
хон в цилиндрах не смотрели ?
Не-а. Пока гром не грянет, эндоскопировать не буду. Тем более что у меня своего эндоскопа нет, как нет и лишних 2К на эту услугу.