Как я АКПП лечил

Всем здравия! Текста будем много, намного больше чем фоток.
Чота давно совсем не писал, драйв уже всяко намекал, но я сопротивлялся.
Итак, с начала покупки машины наблюдал не совсем корректную работу АКПП, еле заметный нюанс, но я как человек педантичный помнил о ней до недавнего времени. Более того, встречал подобное на драйве. Решения конкретного на это я так и не нашёл. Недавно в какой-то теме у девушки были рывки с 4 на пятую, она решила проблему обнулением мозгов, то есть алгоритм работы соленоидов переключения был обнулён. Ей помогло. Мне кстати тоже, но ненадолго. Через три дня всё вернулось. А то что меня успокоило оказалось совершенно случайным. В любом случае, залез я в коробку не зря.
Было время поизучал углубленно тему по моей АКПП, почему на 40км/час передача какбы чуть затягивается. Но у меня помимо этой затяжки был ещё и рывок на тахометре резкий, как будто где-то давление травило. Я абсолютный дилетант в коробках и опыта разбора гидроблоков, кроме конечно простенького Хёндай на прошлой машине, у меня небыло. Но любопытство оно же такое, сами понимаете, каждый день подгрызает тебя.
В принципе, небыло причин прям чтоб туда залазить, можно было бы обойтись заменой масла, однако я понимал что проблема скорее механическая и заменой масла тут не решить. Да и ездить это не мешало никак, единственный косяк был, это затяжное переключение на третью и 2+ оборотов резкая перегазовка на тахометре до 2.5 тысяч. То есть катаясь в спокойном режиме это ну вообще никак не заметить, прям если только всматриваться.
ВОЗМОЖНО, но это не точно, мои манипуляции помогут тем, кто спрашивал и меня об этом, ну и искал решение этой проблемы на форуме и в принципе в интернете, а советов там много, но увы, не подходит, не наше.
И да, забегая вперёд скажу — это не проблема. Судя по информации что я нашёл, люди катаются с этим по 200+ тысяч без проблем, только лишь меняя масло. Но не могу не отметить и то, что лучше если это делает или сервис или человек профилирующийся на ремонте АКПП.
И так, подготовлено масло, инструменты, налобные фонарики, очиститель карбюратора, ёмкости для слива.
От такого любопытства увидеть внутренности божественной колесницы пришёл посмотреть даже Sedat89, который тоже мне сказал, что "лучше не лезть туда". Но мы то не слабаки!
Глянув схему.

Я прям был уверен что травит или неисправен соленоид SL4, отвечающий как раз за 3ю передачу. Почему он? Потому что с остальными было всё в порядке. Ну или тормоз B3. Так я думал.Поэтому купил SL4, их кстати два в гидроблоке.
Далее материалы для работы помимо естественно инструментов.

Сливаем масло, выкручиваем ввёртышь, сливаем что смогли.
И начинаем разбирать поддон. Сорвал с места инструментом с трещёткой болты, далее откручивал шуруповертом. Добираемся.

Сливается примерно 4 литра + литр при снятии гидроблока, ну и долго сопливит ещё.
Стружки небыло, ожидаемо грязь на магнитах. Ничего криминального. Но, я вспомнил сразу, как в теме про первую замену масла мне в коментах комрад Fenix12345 упомянул, что я установил не ту прокладку. Спасибо тебе! И я понял почему ))
Поэтому во избежание ошибок, была куплена оригинальная, правильная, и я понял почему! Нельзя было ставить пробковую, которая по факту, устанавливается на вариатор.
Магниты почистил, поддон отмыл, примерил прокладку.

Масло за 40 тыков конечно было ужасным. Ещё ужаснее было состояние прокладки. Она высохла, стала ломкая. Но подтёков небыло. В одном только месте было небольшое запотевание. Но она справилась.
Возможно масло повлияло на состояние, ну или температура и покатушки в жару в Геленджике и Ейске.

Оно даже не просвечивает.
Дождался пока окончательно сольётся и перестанет капать.
Перед тем как разбирать, понял и советую вам лайфхак. Болты там разные в длину, на вид почти одинаковые, но они разные. Поэтому нашёл картонку, начертил схему и прям чтоб не запутаться вставлял туда их по мере откручивания. Тоже самое с болтами располовинивания самого гидроблока.

Была пугающая мысля что я совершаю ошибку, боялся что куда-то что-то выпадет. Думал заменю соленоид и соберу назад. Но схем с этим гидроблоком в инете много, поэтому я продолжил.
Вообще основные болезни это перегрев, закоксовывание каналов гидроблока маслом при перегреве. Естественно дальше гидроблока я не полез.

К сожалению фотки всего я делать не мог, делал всё один, вокруг всё было в масле, матерился что оно было везде, на одежде, на инструменте, телефоне. В общем мне было не до фоток всего. Скажу лишь, что при вскрытии я ожидаемо выронил пару шариков и выкатились пару плунжеров. Я нашёл конечно куда и что по схемам, поставил как было, всё на своих местах стоит. Вычистил гидроблок, попутно просмотрев все плунжена и затычки, пружинки. Нашёл пару деталей с незначительной выработкой, не критичной, но наверное в следующий раз заменю. Остальное всё было в отличном состоянии. Все каналы почистил, макнул каждую деталь в свежее масло и установил обратно. Собрал в обратной последовательности. Установил новый фильтр, взял Masuma, прокладку их не использовал с комплекта, но оставил колечко на фильтр с комплекта. Фильтр с железной сеточкой, оригинал с фетровой. Хотя и старый был нормальный. Собрал всё назад
Снял левое колесо, пыльник, пробку заливную и влил 6 литров с запасом. Завёл, прогрел до 60 градусов, для ускорения попереключал передачи, чтоб быстрее масло разошлось и прогрелось.
Открыл сливное, слилось где-то грамм 300, как начало капать закрыл. Собрал обратно пыльник с колесом, выехал с гаража на трассу проверить. Ну, проблема ушла почти полностью, перегазовки уже нет, но небольшой натяг на третьей всё равно есть, просто он стал еле-еле заметный. Я как бы даже не расстроился, основная причина за которую я переживал ушла, а этого для успокоения мне было достаточно. Покатался пару дней — всё отлично!
Ну и тут мне знакомый, который меня всё уговаривает взять у него Лексус предлагает прокатиться, ну как предлагает, я напросился. Коробки то у нас по сути почти одинаковые. У него u660, у меня u760. Ну и что вы думаете? Набираю я 40км и вижу тоже самое что и у себя — небольшая задержка на 40 км/час, точь в точь как у меня. У меня прям отлегло. Думаю у двух машин не может быть одинаково. Позвонил знакомому, у него Камри в 40 кузове, тож 2.5 и акпп аналогичная. Спрашиваю у него, говорит у него всё отлично, никаких затяжек нет. Ну говорю дай прокачусь и гляну. В общем вы поняли — тоже самое и у него!
Хотя как пишут в нашем чатике вацапа равоводы да и в интернетах, нет у них такого, листает чотко. Но меня это прям успокоило. Кто-то даже писал, что на 40 км/час отключается полностью муфта полного привода, ну и типа при разцеплении муфты появляется такое вот затяжное переключение. Может быть, ХЗ как говориться диагноз такой себе.
Буду рад если кому-то помог или помогу. Но знаю точно, что одному из людей с драйва, мы совместными усилиями сделали гидроблок на Солярисе, АКПП которого аналогично с моей бывшей машиной. Спасибо за внимание, буду рад вашим мыслям и советам в коментах, дабы у меня адекватное восприятие критики.
Здоровья вашим машинам и вам конечно же.