В марте обнаружил что кондер не включается. Все ждал когда температура за бортом позволит. И вот уже днем стало +10 и даже выше, а кондер молчит.
Кнопка нажимается, зеленый диод загорается и… ничего не происходит. нагрузка на двигатель не возрастает, муфта не подключается (ни "толчка" от двигателя не ощущается, ни расход топлива не меняется, и не включается вентилятор радиатора).
Начал гуглить что к чему, ибо ранее с такой проблемой ни разу не встречался. Прежде чем ехать на сервис выяснять в чем дело / заправлять хотел сам попробовать разобраться.
Думал может предохранитель или датчик какой нибудь моросить начал. Поиски показали, что ЕЛМ-кой можно посмотреть напряжение датчика фреона и выявить некие зависимости.
Подключился как то после поездки, на выключенном двигателе датчик 0,410в показал. Потом утром, 0,371в на выключенном, и 0,371-0,352 на включенном. После поездки так же. За бортом 0…+2, двигатель холодный +2, после поездки 80+град.
Подсказали тему на Чип-Тюнере.
chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=108702
Старый добрый СРААААААЧ! )) Вопросов стало еще больше чем ответов
Попробовал посмотреть когда на улице потеплее, но двигатель холодный. +16, не запускал. за бортом +12. Вольтаж без изменений. Подозрение что кондер пустой обретают реальность
Подсказали ссылку на драйв
www.drive2.ru/l/616351584988710680/
Ну и исходя из данных с записи по ссылке у меня пустой кондер.
Для удовлетворения любопытства подключился к отцовской Весте, 0,859в датчик показывает. За бортом +18. двигатель +16. Кондер включился, холодит.
Потом как-то отложил этот вопрос, и только спустя полтора месяца все таки доехал до нормального СТО. Те что стоят вдоль дорог с "ящиком для мороженого" как то доверия не вызывали. Мастер отвакуумировал систему, залил 390г (как по мануалу) фреона и сколько то масла (забыл сколько), полазил с УФ-фонариком под капотом и под бампером. Замерил электронным термометром температуру воздуха в соплах. Получилось +6 при наружной +23. Кмк неплохо.
Я тут же, не отходя от кассы, подключил ЕЛМ-ку и пока двигатель тарахтел на хх, посмотрел параметры. Да, вольтаж датчика фреона стал 1,11-1,21 в момент, когда муфта кондера отключена, и 1,42-1,52 когда муфта подключается. Расход на хх 0,75-0,78 при выключенном кондере и 1,15-1,19 при включенном.
Ну и для проверки решил посмотреть на холодную на выключенном двигателе утром. И на Весте заодно
Комментарии 12
Во посмотрел за бортом +17 по бортовику и датчик 0,6 показывает, а кондей не включается. Видимо с завода трохи капнули и закончилось :) надо на заправку ехать.
я так понимаю был бы 0 былабы дирка, а так просто фрион кончился.
Не, кмк даже с пустой системой (образно, дырка в трубопроводе), какое то напряжение датчик бы все равно показывал (ну насколько я понимаю как он устроен и как работает)
Оооо, человеческое СПАСИБО. Таже хрень. Перестал кондей включаться, искал где есть какие показания оказывается вот где смотреть. Хотя 2а месяца назад работал. Проверю что у меня завтра.
Я уже давно статью про кондей написал, будет полезно, вся инфа в одном месте.
Нашел. Труд достоин уважения, респект! Почему то не нашел его, когда искал в марте, хотя по Калинам инфу тоже просматривал
у меня при +22 наруже, на выходе из сопел от +5.9 до 7.1 .
Значит у меня норма
какой интервал работы компрессора?
Блин как то не обратил внимания. Боюсь ошибиться, но секунд по 15-20 наверное. Обращу внимание
ну наверно так и у меня.
Сколько возни))
Ну можно было просто на СТО сразу поехать, когда кондей не включился. Но это ж не наш метод ))