GMC Sierra 1500 — что за зверь и с чем его едят?

Здравствуйте друзья, и одноклубники,

Как вы могли понять, прочитав превью к моему новому автомобилю и заметку о том, во что превратился авторынок РФ в 2024 году, вы могли отметить, что покупка GMC Sierra была крайне спонтанная покупка.

Нет, не покупка большого полноразмерного пикапа с атмосферником большого объема, к этому я шел долгих 18 лет, с момента, когда я стал обладателем пикапа Mitsubishi L200, первого поколения, от 7 лет эксплуатации которого у меня остались самые теплые воспоминания, а уж сколько с ним всего объехали, ух )

И уже в процессе эксплуатации этого пикапа были мысли и мечты о настоящем американском "полноразмернике".
Спонтанной был выбор именно концерна GMC, в качестве претендента на замену беспроблемной Toyota Prado 150, из которой просто вырос.
Отмечу, что информации о больших американских пикапах, в российском сегменте интернета, вообще очень немного. Отчасти — потому, что, официально, в РФ они и раньше никогда, насколько я помню, не поставлялись. Хотя и основные концерны-производители присутствовали в РФ и их полноразмерные внедорожники продавались у нас официально. Но не пикапы (((.
Второй момент, как мне кажется, почему об этих автомобилях мало информации, обуславливается тем, кто их владельцы? Полноразмерники и раньше стоили очень немало, теперь же, когда ценник автомобиля сравнялся со стоимостью трехкомнатной квартиры в крупнейших мегаполисах, стало еще меньше народа, которые могут себе такую "роскошь" позволить.
Отмечу тут забавный момент, на который натыкался и здесь, на Драйв 2 и в роликах-обзорах на YouTube. Часть владельцев, которые научились зарабатывать большие и очень большие деньги и купили себе такой автомобиль просто на эмоциях, "попробовать, как оно?", "вот теперь я стану настоящим мужиком!", "самая брутальная тачка на районе — мой огромный пикап" и т.д. Забавно читать заметки таких владельцев, в стиле: "все знакомые мне говорят, что пикапы покупают, в основном, для авто-путешествий, но я ни в какие путешествия на машине не езжу, а вот теперь обязательно что-нибудь придумаю и как рвану на край света!". Как вы понимаете, в большинстве случаев, придумать, у таких автовладельцев, получается одно — машина через пол-года владения продается, так никуда и не выбравшись :)

Возвращаясь к теме заметки — отмечу, что про концерн GM я знал только две вещи:
1. за годы владения Prado я всегда посматривал на Chevrolet Tahoe, мне он всегда нравился и я думал, что если уж и буду менять своего Prado 150, то вот на него. Но последнее поколение этих автомобилей, на мой взгляд, утратило свой брутальный дизайн, встав в один ряд со корейским автопромом.
2. в свое время мне довелось поездить на Cadillac Escalade приятеля именно с таким мотором, 6,2 и даже за рулем, в наших дальних поездках, в Финляндию например. И данный мотор у меня олицетворялся не только с безграничным запасом по мощности и тяге, но и с надежностью. Увы, осознание, что "дьявол кроется в деталях", ко мне пришло уже после покупки автомобиля, как и понимание, что ДВС L86 Escalade'а приятеля и мой L87, хоть и двигатели одного поколения и, как будто бы, схожи конструктивно, но нет. Различий и, особенно, в эксплуатации там хватает.

А еще на принятие решения о покупке GM повлияла не только ситуация на авторынке РФ, когда за 4 месяца поисков ничего приличного найти не удалось, но и мнение знакомого, представителя техцентра LTrack Service в Мытищах, где я обслуживал Toyota Prado и большого любителя старых американских автобусов, что если бы он смотрел когда-нибудь в сторону пикапов, он бы выбрал именно GM.

Что же можно сказать о моем автомобиле, а это GMC Sierra 1500 первой половины 2022 года выпуска, т.е. еще "дорестайл", в комплектации AT4 Carbon Pro Edition (с заводской внедорожной подготовкой и карбоновым кузовом из стекловолокна)? Очень своеобразный интерьер салона, корнями уходящий в 90-е годы, времена старых Tahoe и Suburban, минимальное количество различных электронных примочек и систем, что свидетельствует о надежности автомобиля. В свое время, ровно по тем же причинам я не стал дожидаться выхода новой версии пикапа от Mitsubishi, а взял максимальную комплектацию в старом кузове и с правильными передаточными числами ГП и раздатки. Вот и эта версия Sierra была полна "old-schol" и даже панель приборов в ней еще не цифровая, а стрелочная. Кнопочки, а не огромный сенсорный экран.

При этом, вроде как, все необходимые путешественникам системы, в машине есть. И очень приличный адаптивный круиз-контроль и системы безопасности и помощи водителю — контроля дистанции и предотвращения столкновения, а также задняя камера и парктроники по кругу, облегчающие маневрирование в городских джунглях на этом бегемотике. Отлично и гораздо более мягко, чем в Прадо, работающий климат, розетки для зарядки телефонов и гаджетов и даже классические розетки (правда на американские 110v) на центральной консоли и в кузове, для подключения слабовольтного оборудования.
Мультимедийный экран, не самого большого, по современным трендам, размера, но apple car play и android auto позволяют легко интегрироваться с вашим мобильным телефоном и вот вы получаете, без дополнительных упражнений, старый добрый яндекс-навигатор с пробками.

Сказать, что салон у этого автомобиля просторный — не сказать ничего. Размеры просто поражают а Prado 150 тихо курит. На диване заднего ряда, человек моего роста 178 см., сможет нормально лечь от двери до двери!

Куча всяких ниш, подстаканников, как это водится в американских автомобилях, ящик для инструмента и прочего автобарахла под задним сиденьем, которое откидывается, при необходимости, добавляя места для груза в теплом салоне. А еще в нем есть прикольные тайнички-нычки в спинках задних сидений :)

Сидя за рулем этого монстра (по сравнению с моим первым, маленьким пикапом L200), вы скорее ощущаете себя водителем-дальнобойщиком, за рулем большого американского трака. Этому способствует и высокая посадка, гораздо выше, чем на моем старом Prado 150 и огромный капот, габариты которого только через пару дней прописались в головной мозг ) Машина действительно высокая, проверить уровень масла и долить его, не воспользовавшись табуреточкой, у вас уже не получится ))) Протереть лобовое стекло, от налипших мошек, собственно говоря, тоже задача нетривиальная.

Отдельных слов заслуживает кузов этого автомобиля. Мне досталась версия пикапа, в котором GM впервые применил уникальную фишку, когда кузов формируется из углеродного композитного волокна и уже потом на него крепятся крылья, задний борт и передняя стенка. Как следует из рекламных публикаций концерна GM, применение композита из углеродного волокна, благодаря его лучшей способности формованию, чем у металлических панелях на других комплектациях, конструкторам удалось увеличить грузовой объем, отформовав более глубокие боковые ниши и уменьшить вес автомобиля.

Также GM отмечает, что примененный ими композитный материал улучшает сцепление при ходьбе по кузову в сырую погоду и облегчает уборку после перевозки всего, что может находиться сзади. А еще, кузов CarbonPro не требует обивки, поскольку углеродное волокно устойчиво к коррозии.

Важно отметить нетривильную конструкцию заднего борта, это тоже фирменная запатентованная фишечка GM, под названием MultiPro. Фокус, в двухсекционном заднем борту, который позволяет открыть дополнительную ступеньку, облегчающую доступ в кузов. При этом, специальная ручка, откидывающая с левой стороны борта, дает вам дополнительную опору. Мне, как человеку, с перебитыми связками на коленях, прошедшему две ортопедические операции, это опция оказалась совершенно не лишней. Посмотрим, как борт поведет себя в условиях московских реагентов.

А возвращаясь к предыдущему ноу-хау GMC, кузову CarbonPro, отмечу, что конструкторами предусмотрены все необходимые удобства для перевозки в кузове двух кроссовых мотоциклов или одного дорожного родстера, что безусловно порадует мотоциклистов.

А с какой педантичностью это реализовано — начиная от выемок для фиксации переднего колеса до кронштейнов крепления техники, вы только сами посмотрите )

Первые впечатления от управления этим траком у меня сложились в поездке на рыбалку в Астраханские раскаты. Около 4000 км. накатали мы на нем, в качестве обкатки, пробег в 1000 км. в одну сторону и в один руль утомляет лично меня, как водителя, гораздо меньше чем на Prado. Огромный запас мощности и крутящего момента под капотом делает движение по трассе и обгоны предсказуемыми и намного безопаснее. Ну и хорошо, т.к. машина у меня в дальних поездках, используется преимущественно, как семейная. А места тут хватит всем )

P.S. Ну а в следующей заметке, я расскажу вам уже о практике — подборки для этого авто самых необходимых аксессуаров и их доступности у нас в РФ :)