На майских праздниках случилась первая вылазка на дальнее расстояние.
Когда в семье появляется минивен потребности близких по грузоперевозкам резко увеличиваются)
Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами.
Второе: штатный круиз на доресте до 115 км.ч = бесполезен в трассовых условиях. Приходится держать педаль газа ногой иначе будешь ехать в правой полосе с фурами.(Решается прошивкой от реста).
Третье: средний расход топлива по трассе составил 9.6 л на сотню. Причем он оказался одинаковым независимо от наличия бокса на крыше.(Обратно ехал без скутера и бокса). По наблюдениям при скоростях от 120 км/ч расход резко стремится за 10. При 100-120 остаётся в рамках 8-9 литров.
Четвертое: мотора хватает для комфортных обгонов. Обороты на обгонах не поднимались выше 4х тыс.
Выводы делайте сами. Мои ожидания и реальность максимально совпали в случае с этой машиной и я двигаюсь дальше 🚐.
Комментарии 42
Ездил на Дальний Восток по работе, встретили на степвагоне. Комфортный, быстрый, 130 легко! Единственный минус — шумит на ветру
Правый руль и трасса — вещи малосовместимые.
Насчёт круиза не понял — что значит держать педаль газа ногой до 115?
Держать ногой после 115
В смысле, он работает только до 115? Ограничение какое-то стоит?
Да, ограничение до 115
UnitedSphinx
Правый руль и трасса — вещи малосовместимые.
Насчёт круиза не понял — что значит держать педаль газа ногой до 115?
Что вы имеете в виду?я проехал пол страны вдоль и поперек на правом и левом руле и не понимаю что вы имеете в виду.если головы на плечах нету то всеравно с какой стороны руль
Рено гранд сценик 4.
1,5 дизель 110 л.с.
На, дальняки средний расход летом 5,7 л на сотню ( с боксом на крыше, 4 человека).
Зимой без бокса 6,3- 6,5.
Город лето 6-6,3 л
зима 7 л
Так она и не едет как степ
У меня не на дальнее расстояние по платным дорогам расход 11-12 выходит
Если ездить спокойно то 9 где то
Боковой ветер очень качает машину. Особенно это остро ощущается если ты перемел с маленькой машины…)
Но этот двигатель очень хорошо тянет наш степчик, на трассе можно уверенно выезжать на обгон, да и в принципе 160-170 едет уверенно
Скорее не с маленькой, а с высокой) маленькие машины тоже могут быть высокими и их тоже качает и сдувает, а некоторые маленькие и высокие машины еще и козлят до кучи. Степвагон по сравнению с ними эталон.
Спасибо за адекватный коммент, мне всегда казалось что эта машина в силу своей большой парусности не может есть по трассе меньше 9 литров, но в интернете полно умников, которые пишут про 6 или 7 на сотню.
6-7 может и реально если ехать до 100 с попутным ветром)
я про обычную езду 110 — 130, с такими скоростями абсолютное большинство ездит.
Я так езжу 8 литров
playtester
Спасибо за адекватный коммент, мне всегда казалось что эта машина в силу своей большой парусности не может есть по трассе меньше 9 литров, но в интернете полно умников, которые пишут про 6 или 7 на сотню.
У меня 8 литров получается по трассе почти всегда.держу 115-1250обычно
playtester
Спасибо за адекватный коммент, мне всегда казалось что эта машина в силу своей большой парусности не может есть по трассе меньше 9 литров, но в интернете полно умников, которые пишут про 6 или 7 на сотню.
7 уложиться можно если ехать до 100. У меня всегда трасса 8 езжу 120-125 по бортовому
А как подвеска? И какой авто был ранее.
Подвеска адекватная, в меру энергоемкая. Всегда на хондах ездил, прошлым был 7 аккорд.
Хм, я думал только на леворге доресте 114 круиз, а он походу у всех японцев тех годов такой
По расходу согласен, ожидал в районе 8 по трассе. А с другой стороны вес автомобиля 1750 кг и моторчик 1.5…
Думаю, что дело в аэродинамике и, возможно, работе мотора в оптимальном режиме. Моя машина тоже ест 8 на 120 и 10 на 150. Бокс стабильно добавляет литр расхода, против физики ничего не сделать. Возможно, при скоростях до 100 бокс не будет сильно добавлять расход.
Вопрос: какой размер скутера? Если везти 2 велика больших не разбирая, сколько человек может сесть?
Скутер regulmoto eagle 50 кубиков. Он по длине короче чем мой вел) С двумя велами в салоне на втором ряду с комфортом сядет 1 пассажир (при 8ми местной компоновке)
Pavlominator
По расходу согласен, ожидал в районе 8 по трассе. А с другой стороны вес автомобиля 1750 кг и моторчик 1.5…
Добрый день.
Я немного не по теме. Можете подсказать, буду благодарен. У вас кузов RP3? Такая дилемма у меня. Хочу степа с диванами, но в основном попадаются с креслами. Хотел бы заменить кресла на диван. И собственно мой вопрос есть ли там дополнительные отверстия, закрытые заглушками или совпадают полозья. Можно ли капитанские сидения заменить на диван без дополнительных манипуляций по типу сверления отверстий и т.д. Нигде не могу найти информацию, а посмотреть негде в посёлке в живую
t.me/RPfamily_chat
Кажется в группе обсуждали эту тему
Поищу. Благодарю вас. 👍
Обсуждали, что лучше сразу купить с диваном, если он нужен
Расход великоват. Салон складывается супер. У меня к примеру такой трансформации нет, а жаль.
А вот по устойчивости и расходу у меня на канивале все огонь просто. Едет как по рельсам. По м11 мск питер при езде на круизе 150 расход 9.8, на 110 в районе 6-7.
"Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами."
Я когда-то очень хотел Stepwgn, правда, за пару поколений до этого, но как-то не сложилось.
Судя по впечатлениям автора, инженеры Хонды тоже не особо научились делать подвеску для минивэнов.
У меня был Мультивэн Т5, сейчас Т6. До этого Пежо Эксперт.
Пежик очень боялся бокового ветра. Больше 130 км/ч его прям переставляло в другую полосу.
Мультикам практически пофигу.
Даже 20-летнему Т5. Он стоит и рулится на трассе отменно, при всей своей убитости.
А теперь надо сравнить площадь боковой поверхности Мультика и Хонды. Уверен, что у Мультика сильно больше.
Плюс у него аэродинамика кирпича, наклон лобового стекла так себе.
Кстати, у Пежика морда намного более аэродинамичная, так что, лобовое сопротивление должно быть меньше.
У меня 80+% пробега — трасса. Никаких систем удержания в полосе нет. Подвеска, в общем, простая. Автомобиль на трассе очень комфортный, плавный и управляемый. Как им это удаётся?
При всей ломучести нынешних немцев… не получается их разлюбить.
У меня тоже был т5 сейчас хонда степ так вот фольц просто курит при ветре, не в обиду
OldSam134
"Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами."
Я когда-то очень хотел Stepwgn, правда, за пару поколений до этого, но как-то не сложилось.
Судя по впечатлениям автора, инженеры Хонды тоже не особо научились делать подвеску для минивэнов.
У меня был Мультивэн Т5, сейчас Т6. До этого Пежо Эксперт.
Пежик очень боялся бокового ветра. Больше 130 км/ч его прям переставляло в другую полосу.
Мультикам практически пофигу.
Даже 20-летнему Т5. Он стоит и рулится на трассе отменно, при всей своей убитости.
А теперь надо сравнить площадь боковой поверхности Мультика и Хонды. Уверен, что у Мультика сильно больше.
Плюс у него аэродинамика кирпича, наклон лобового стекла так себе.
Кстати, у Пежика морда намного более аэродинамичная, так что, лобовое сопротивление должно быть меньше.
У меня 80+% пробега — трасса. Никаких систем удержания в полосе нет. Подвеска, в общем, простая. Автомобиль на трассе очень комфортный, плавный и управляемый. Как им это удаётся?
При всей ломучести нынешних немцев… не получается их разлюбить.
Загляните в характеристики своего микроавтобуса. На сколько процентов максимально разрешённая масса у него больше чем у степвагона ? Вы как школьник пришли в детский сад и самоутверждаетесь. Сравнивайте мультик с V-классом и другими подобными тяжёлыми коммерческими автомобилями.
Коммент дельный, за исключением самоутверждения)
Зачем так максималистично)
В принципе, мне пофиг. Данный пост мне подсунул гугл хром в предложке. А поскольку Степвагены мне объективно нравятся до сих пор, я зашел и почитал.
Специально глянул снаряженную массу ) Действительно, у Мультика на 600 кг больше. Тяжелый, сцуко)))
Справедливости ради, моя МЛ-ка имеет почти такую же массу, как Мультик. Но ее сносит немного, хотя боковая площадь сильно меньше. Хз, почему так. Возможно, из-за более короткой колесной базы.
А вот W164, который был у меня раньше, вообще не чувствовал бокового ветра. При том, что масса у него, по спекам, как у упомянутой Хонды. Когда я на нем 240 зажигал, я этот ветер чувствовал только в уплотнителях дверей)))
OldSam134
"Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами."
Я когда-то очень хотел Stepwgn, правда, за пару поколений до этого, но как-то не сложилось.
Судя по впечатлениям автора, инженеры Хонды тоже не особо научились делать подвеску для минивэнов.
У меня был Мультивэн Т5, сейчас Т6. До этого Пежо Эксперт.
Пежик очень боялся бокового ветра. Больше 130 км/ч его прям переставляло в другую полосу.
Мультикам практически пофигу.
Даже 20-летнему Т5. Он стоит и рулится на трассе отменно, при всей своей убитости.
А теперь надо сравнить площадь боковой поверхности Мультика и Хонды. Уверен, что у Мультика сильно больше.
Плюс у него аэродинамика кирпича, наклон лобового стекла так себе.
Кстати, у Пежика морда намного более аэродинамичная, так что, лобовое сопротивление должно быть меньше.
У меня 80+% пробега — трасса. Никаких систем удержания в полосе нет. Подвеска, в общем, простая. Автомобиль на трассе очень комфортный, плавный и управляемый. Как им это удаётся?
При всей ломучести нынешних немцев… не получается их разлюбить.
Возможно задняя балка не лучшим образом сказывается на курсовой устойчивости
Повторюсь, не в обиду сказал. Реально удивляюсь)
А так, мне и Степваген и многие другие японцы нравятся.
У жены, например, CX-5 KF, так мне ездить на ней не нравится, а конструктивно очень многое заходит)
Обслуживаю сам. Жестянка, но сделана грамотно.
OldSam134
"Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами."
Я когда-то очень хотел Stepwgn, правда, за пару поколений до этого, но как-то не сложилось.
Судя по впечатлениям автора, инженеры Хонды тоже не особо научились делать подвеску для минивэнов.
У меня был Мультивэн Т5, сейчас Т6. До этого Пежо Эксперт.
Пежик очень боялся бокового ветра. Больше 130 км/ч его прям переставляло в другую полосу.
Мультикам практически пофигу.
Даже 20-летнему Т5. Он стоит и рулится на трассе отменно, при всей своей убитости.
А теперь надо сравнить площадь боковой поверхности Мультика и Хонды. Уверен, что у Мультика сильно больше.
Плюс у него аэродинамика кирпича, наклон лобового стекла так себе.
Кстати, у Пежика морда намного более аэродинамичная, так что, лобовое сопротивление должно быть меньше.
У меня 80+% пробега — трасса. Никаких систем удержания в полосе нет. Подвеска, в общем, простая. Автомобиль на трассе очень комфортный, плавный и управляемый. Как им это удаётся?
При всей ломучести нынешних немцев… не получается их разлюбить.
Немцы строят авто под автобаны, поэтому умеют нормально ехать 130+
Ездил на Вито и Виано брата: устойчивость феноменальная! Правда, не хватает мотора и шумки, если с кроссоверами сравнивать.
Кто-то мне говорил, что Т5 Транспортер и Т5 Мультивэн — это две разные машины. Дескать, Транспортер и в поворотах валкий и устойчивость курсовая так себе.
Не знаю, сам реально не сравнивал. Так что, со слов…
OldSam134
"Итак, первое наблюдение после 2.5 т. км по трассе: кузов сильно боится ветра, но система удержания в полосе здорово помогает справляться с боковыми порывами."
Я когда-то очень хотел Stepwgn, правда, за пару поколений до этого, но как-то не сложилось.
Судя по впечатлениям автора, инженеры Хонды тоже не особо научились делать подвеску для минивэнов.
У меня был Мультивэн Т5, сейчас Т6. До этого Пежо Эксперт.
Пежик очень боялся бокового ветра. Больше 130 км/ч его прям переставляло в другую полосу.
Мультикам практически пофигу.
Даже 20-летнему Т5. Он стоит и рулится на трассе отменно, при всей своей убитости.
А теперь надо сравнить площадь боковой поверхности Мультика и Хонды. Уверен, что у Мультика сильно больше.
Плюс у него аэродинамика кирпича, наклон лобового стекла так себе.
Кстати, у Пежика морда намного более аэродинамичная, так что, лобовое сопротивление должно быть меньше.
У меня 80+% пробега — трасса. Никаких систем удержания в полосе нет. Подвеска, в общем, простая. Автомобиль на трассе очень комфортный, плавный и управляемый. Как им это удаётся?
При всей ломучести нынешних немцев… не получается их разлюбить.
А смысл сравнивать авто который в два раза дороже?
Бокс расход должен увеличивать. На туареге у меня обычно по трассе М4, при скорости 120-160 расход около 7,5 л/100 км. С боксом при скорости до 150, расход 9,5 -10 л/100 км. Но на туареге 3.0 дизель, а на степе 1,5. Физику не обманешь. Расход должен расти. Планирую поставить рейлинги на степ и в отпуск ездить с боксом. Думаю экономичной езды не получится по трассе. У меня 4вд, и расход при поддержании скорости 120-140 около 10 л/100км. Иногда больше. С боксом при такой скорости думаю будет 12, не меньше. Кстати, из наблюдений при езде по Абхазии, бокс очень мало влияет на расход при скорости 60- 90 км/ч.
В инструкции к боксам вообще написано двигаться со скоростью не более 100 км/ч🧐. Все что выше на свой страх и риск 🙂
На моём до 130
Pavlominator
В инструкции к боксам вообще написано двигаться со скоростью не более 100 км/ч🧐. Все что выше на свой страх и риск 🙂
У меня бокс Туле, гонял с ним на bmw 150-160, все норм. Но треха универсал с дизелем очень устойчивый авто, когда поставил этот же бокс на служебную Октавию, больше 110-120 было очень некомфортно — сдувало после обгона фур.
Vladimirovich36
Бокс расход должен увеличивать. На туареге у меня обычно по трассе М4, при скорости 120-160 расход около 7,5 л/100 км. С боксом при скорости до 150, расход 9,5 -10 л/100 км. Но на туареге 3.0 дизель, а на степе 1,5. Физику не обманешь. Расход должен расти. Планирую поставить рейлинги на степ и в отпуск ездить с боксом. Думаю экономичной езды не получится по трассе. У меня 4вд, и расход при поддержании скорости 120-140 около 10 л/100км. Иногда больше. С боксом при такой скорости думаю будет 12, не меньше. Кстати, из наблюдений при езде по Абхазии, бокс очень мало влияет на расход при скорости 60- 90 км/ч.
Зачем ездить в отпуск на Степе, если есть дизельный Туарег с боксом? Вопрос без подкалывания, реально интересно (Степа у меня нет, немецкий дизель есть).
Сейчас поехали вчетвером на туареге. С боксом нормально вообще, и сапборд взял и самокаты детям. Собираемся вшестером ехать на степе в июле. Вот и хочу рейлинги поставить и бокс. А то в нём если сиденья не складывать багажника не хватает на такое количество людей.