Ступичный подшипник NTN-SNR из Автотрейд-М. Обзор и замена. + надломанный амортизатор.

Предисловие.
Давно ничего не писал, не было музы, да и особо ничего по машине не делал. И вот после зимы, переобувшись на лето, я обнаружил 2 вещи — стало сильно тянуть в сторону и я стал слышать гул, пусть по-началу и небольшой. Хотя на зиме меня никуда не тянуло.
Была произведена быстрая диагностика. Перед автомобиля вывешивается на стойках-домкратах. Ставиться ручник, драйв и следом наблюдаем "овальность" резины. Длину окружности колеса так не измерить нормально, а вот овальность увидеть можно. И на б/у резине это норма, но как и у всего — этому должен быть предел. Хорошо, если помощник ещё может разгонять перед до определённой скорости. Например на тот момент гул был слышен лишь свыше 90-100 км/ч. Разогнав колёса до такой скорости, стетоскопом можно услышать начинающий гул. Метод с рукой на пружине прокатывает при большем износе ступичного, когда гудит на более низких скоростях и уже существенно. Несмотря на кажущийся звук от водительского колеса — была приговорена правая ступица. Колёса были поменяны местами и тянуть стало в другую сторону, приговор — резина. Была куплена Nexen N`Fera SU1.
Честно говоря, почему-то всегда, читая в ленте ВК как часто люди спрашивают про то какой купить ступичный, я думал что эта проблема обойдёт меня стороной хотя бы тысяч до 200 пробега. Но случилось, как случилось.
Что предлагает рынок?
Из дельного взял акцент лишь на том, что советуют, а это бюджет — GMB. И не бюджет — NTN-SNR, ILJIN, NSK и совсем не бюджет — NISSAN.
Optimal и NK не рассматривал ввиду того, что с этими фирмами никогда не сталкивался.
NSK отметается, ввиду того, что предложенная замена 62BWKH27Y не имеет кольца АБС. А с АБС на мексиканку фирма просто не делает ступицы.
SKF не рассматривается ввиду множества негативных отзывов в Aвтoдоке.
Ценовая развесовка в Aвтoдоке выглядит так:
GMB GH31990 (дистрибьютор) — 3900 р.
ILJIN IJ1-43023 (дистрибьютор) — 7800 р.
NTN-SNR R168.77 (дистрибьютор) — 8000 р.
NTN-SNR HGB.35175 (дистрибьютор) — 8000 р.
NISSAN (какой-то склад TAB) — 12500 на момент рассмотрения к покупке. И 18300 от дилера. ИМХО отдавать столько за ступицу на бюджетный автомобиль — кощунство. Ведь подделок на оригинал не мало, а скоро ведь может и вторая загудеть.
Но т.к. все данные узлы заказываются у других компаний, да и не хочется нарваться на подделку, через ZZAP открываем и видим, что ступицу GMB готовы продать за 2800 из наличия. ILJIN и NTN-SNR HGB35175 готова продать компания Автотрейд-М за 5800 и 5900. Рынок на R16877 начинается от 6500 из наличия, и то в непонятных маленьких магазинчиках. И на всякий случай оригинал, и что я увидел? Компания Ramo-Group предлагает всего за 6500 деревянных рупчиков.
Ответы товарищей из ВК группы по Тиидам не сошлись между собой во мнении. Кто-то советует брать NTN-SNR пока он есть, кто-то GMB, а кто-то говорит дорогой и дешёвый сейчас разницы нет, ходят одинаково. Посоветовали ещё Miles, но смысла брать без отзывов при стоимости как у GMB нет.
История покупки.
Начал с обзвона двух вышеупомянутых компаний. Первая Рамо-Груп, отзывов о компании много и хороших, тем более так понял специализируются на Ниссан-Инфинити. Однако 6500 за оригинальную ступицу из наличия? Доверия не вызвало. Первым делом поздоровался и сказал что меня интересует — в наличии есть, можно приехать купить по этой цене. На вопрос "это точно оригинал" — "это 100% оригинал", "вы дистрибьютор — нет", "как нибудь подтвердить оригинальность можете — сертификат нужен?", "ну если есть — я бы посмотрел, а можете ещё что-нибудь сказать чтобы я как-то убедился в оригинальности и вашем магазине, почему ступица по столь низкой цене? — это 100% оригинал". Я могу судить лишь по общению, у них я не был и ступицу не видел, но желание ехать смотреть на другой конец города перехотелось. Ничего плохого про компанию не говорю! Сказал как есть.
Следом Автотрейд-М. Тоже самое, только уже по аналогам и с ценой не слишком ниже рыночной. "сейчас очень много подделок, вы дистрибьютор — нет", "это не подделки — нет", "почему так дёшево — мы давно работает и у нас хорошая логистика", "что можете сказать, в угоду подтверждения — мы работаем уже 20 лет и у нас есть проверенные надёжные поставщики", "могу приехать посмотреть, пощупать? — да, приезжайте, но по наличию дороже, по цене ЗЗАП, делайте предварительный заказ там же". Что ж, такое общение мне понравилось. Но я ещё не определился где брать и какой фирмы.
Весь такой кипиш на фоне именно того, что хочется поставить качественную деталь, а подделок очень много. По запросам было просмотрено много статей и видео. Наиболее полезное по NTN-SNR — "Отличаем подделку от оригинала в подшипниках NTN-SNR #автозапчасти #ntn snr #солоненко" на ютубе и "Всё о фирме ILJIN ❗️ ILJIN или ОРИГИНАЛ". Не стал вставлять видео сюда, ввиду непонимания как работает авторское право. Если я укажу источник и автора, по идее же могу вставлять? Я же не претендую ни на что. Однако что в одном, что во втором видео, да и в принципе в большинстве просмотренного контента — речь идёт об обычных подшипниках ступицы, а не изделии в сборе, как у нас. Ясно стало лишь, что должна быть окалина, как следствие закалки.
Ещё больший вопрос возник по ступицам NTN-SNR, артикула два, цена одинаковая. Через сайт NTN-SNR один раз получилось как-то пробить по артикулу и увидел что R168.77 — идёт на дорест и комплектуется шплинтом, а HGB35175 — на ресту и без шплинта. Только вот дорест и рест, ступицы то одинаковые, разве что может доработали что внутри? Копаем различия дальше. На Драйве много людей, которые ставили R168.77 и более чем довольны данной ступицей, в то же время в автодоке на данную позицию сугубо хорошие отзывы. Чего не скажешь о HGB35175 — отзыв с фото, мол на новой ступице перекаты, никаких опознавательных знаков, хотя с направления дистрибьютор, в общем не пойми что, и человек сдал её обратно, но ему в ответе сказали, что ставь и не парься — "30 тысяч полёт нормальный". Да и коробочка конечно странная, просто NTN, опоры амортизаторов у меня совсем в другой были.
Казалось бы, выбор очевиден — найти R168.77 и поставить на свою ресту. Но копнув глубже, вижу, что с надёжных магазинов её по такой цене не взять. Нужно уже отслюнявить почти 7 тысяч.
Есть ещё метод выявления оригинальности ступицы в сборе по оригинальному защитному колпачку из пластика. Однако ж, наши ступицы имеют стальное защитное кольцо датчика АБС, в связи с этим производитель решил что хватит обычной картонной трубки.
Тем временем подшипник стал гудеть уже и на 40 км/ч и медлить с выбором не хотелось, решился поехать в Автотрейд-М и посмотреть ступицы вживую. Однако ж я совсем забыл взять весы, да и напрочь забыл всё что было в видео, кроме наличия окалины. Разве что я сказал две программы — NTN Authenti Bear и TechScaN`R, сразу скажу что обе программы, как и говорилась в отзывах — жутко виснут и глючат. Первая сканирует QR-код, вторая штрихкод. Первым делом я сделал заказ на обе ступицы и направился на склад Апаринки, где больше всего по наличию. Система у них такая, сначала платишь — потом выносят товар и ты его смотришь, не нравится — делают моментальный возврат. Оба моих заказа объединились их программой в один и с меня запросили 11700 рублей, а в кармане всего 9000. Хотел сначала посмотреть NTN-SNR, зная что скорее он мне не понравится. Но тётенька уже отменила его и оставила лишь ILJIN, оплатил и мне вынесли.
Фотографий не делал, но ступица визуально выглядела приятно. На глаз тяжело различить, но кажется была именно лазерная гравировка на лицевой части, окалина как полагается, только почему-то внутри пакета довольно много смазки, не понятно, консервационной или какой-то другой.
Но я пришёл посмотреть обе, и пришлось делать возврат, оформили, ILJIN забрали, вернули деньги, оплатил NTN-SNR и вынесли мне его. Фото не с магазина, но я расположу ступицу так, как она была в коробке.

Да и коробочка была рваной, хотя, отмечу — картон плотный и качественный.

Уронили что ли? Если кто-то смотрел, то кольцо могло быть не на месте, но чтоб рваная упаковка.

Запчасти на фото: HGB35175

Как и ожидалось — отсканировать не вышло. Я 10 минут ждал точно пока программа отдуплится. Да и судя по всему, данная программа не подтверждает оригинальность продукции, а лишь по артикулу выдаёт информацию что это за деталь.
На осмотр ступицы я потратил минут 15, думаю. Перекаты, действительно, имели место быть! Я спросил человека на выдаче должно ли так быть, и он "я не знаю, я детали не делаю и не ставлю". К слову у ILJIN перекатов никаких не было. Действительно, опознавательных маркеров не особо много. Эти перекаты, конечно, меня напрягали, я продолжал иногда прокручивать ступицу, и начал замечать, что перекаты уменьшаются. Если сперва, я чётко ловил момент, где как бы шарик попадает в ямку, то потом уже чувствовалось лишь небольшое биение.
Я забыл про то, что видел в видео по поводу даты выпуска на этикетке.
Честно говоря, человек на выдаче товара смотрел на меня как на идиота. Но таких как я не мало по идее, сейчас не то время, чтобы доверять продавцам наслово.
Я понимал, что либо я сейчас беру этот подшипник, либо я переоформляю Илджин снова, либо уезжаю и опять имею себе мозг с выбором. Что ж, подумал я, надо ставить точку, 6 тысяч я готов потратить на эксперимент. Это стоимость моего знакомства с компанией Автотрейд-М, это стоимость моего знакомства со ступицей NTN-SNR и покупки товара в нарушенной упаковке, но который магазин всё же открыто продаёт. К слову, на самой ступице ни единого следа от падения найдено не было. К сожалению годовые пробеги у меня небольшие, так что если ступица действительно качественная, узнаем это не скоро.
А вчера сделал полную фотосессию ступицы.
Размеры коробки 15х15х17.5 сантиметров.

Это единственные фирменные маркировки. Вроде выглядят аккуратно, будто лазером наносили. Но опять же — на глаз я так не шарю.

Вы ещё помните DVD диски? Ну так вот, лицевая сторона ступицы имеет такой же эффект, конечно я же пальцами жирными размазал консервационную смазку, но всё же видно.

Думаю это хороший знак качества обработки.

На этом фото подшипника кончились и идём дальше. То приложение в телефоне продолжало глючить. Писало — не вышло разглядеть артикул. Вышел — зашёл, разглядело и зависло на загрузке. Потому идём вводим артикул от руки и через 5-7 попыток с матюками получаем инфу.

У меня ограничение по фото, но вы можете сделать тоже самое с артикулом R168.77, там информации чуть больше. Вы сможете увидеть габариты коробки, рекомендацию по замене, расположение спереди и можете даже посмотреть видео по замене, правда там на ВАГе каком-то меняют. В инструкции можно выбрать Тииду или Куб, но информация, конечно же будет недоступна. Спасибо и на этом, как говорится.
Контрольное взвешивание. Весы были выставлены по уровню и испробованы на 3 разных поверхностях и подшипник ставил 6 разных мест на весах.

Помимо этого, ещё в магазине я обратил внимание на надпись снизу упаковки.

Ну ладно уж, качественная деталь и больше пролежать может. Я не сторонник везде спрашивать насколько свежие покрышки/аккумуляторы/масла. Ну ладно ещё АКБ, а так качественный товар не стареет (хотя у всего есть пределы и нюансы). Помните, что я напрочь забыл как расшифровать дату производства? Так вот сейчас расшифровал. Смотрим этикетку. Первые две цифры — год, последние три — день выпуска. А именно 193 день 2023-го года, этакий ещё молодой подшипник. Вот только дата с указанной на дне коробки не стыкуется. Вопрос к шарящим — что может быть? Дата какой-нибудь лицензии? Или это банально дата выпуска упаковки? Но не могла же она 5 лет на складе ждать своего часа…
Ах да! Я сейчас посмотрел ещё раз фото по R168.77 на Драйве и понял вот что. Походу главное отличие в том, что под артикулом R168.77 вы получаете товар французской фирмы SNR, по крайней мере в её фирменной упаковке, а так вживую не видел, надо смотреть надписи на подшипнике и самой ступице. А под маркировкой HGB.35175 вы получаете товар японской фирмы NTN, опять же, при условии что это не контрафакт.
Теперь по замене. Тут не будет инструкции, принцип замены прост, куча информации в интернете. От себя я добавлю конкретно личные наблюдения и советы, а так же продублирую моменты затяжек, т.к. затягивал крепёж динамометрическими ключами.

На фото выше можете увидеть как в каком виде я лицезрел шток амортизатора и привод со ступичной гайкой. Всё ржавое, будто не откручивалось все 10 лет с завода. Но-но-но! Амортизатор менялся год назад, а поворотный кулак я менял 2 года назад. Откуда такая ржавчина? Я так понимаю всё дело в медной смазке. Я использовал её. Она действительно хороша, но видать, на открытых частях резьбы, которые сталкиваются обильно с атмосферой — происходит гальваническое окисление железа. Притом привалочные поверхности тормозных дисков и закрытые резьбовые соединения чувствуют себя замечательно!
Благодаря моей коллекции корщёточек все гайки стали блестеть как у кота сами знаете что. Залито жидким ключом и откручено на легке, хотя гайка ступичная долго не шла гайковёртом, возможно переборщил с моментом.
Я менял ступицу, откручивая кулак от стойки амортизатора, но вам советую менять через откручивание шаровой, потому-что какой-никакой, а ход кулака в амортизаторе (на незатянутых болтах) есть, это может чуть изменить схождение колёс. А вот шаровая, пусть у нас она и с прямым штоком, не под конус — но всё равно встанет в то положение.
Моменты затяжки:
Ступичная гайка — 113 н*м, гайка многоразовая, шплинт одноразовый
Гайка болта шаровой в кулаке — 55 н*м, гайка многоразовая
Болт крепления ступицы к кулаку — 88.3 н*м, многоразовый
Гайка болта крепления кулаку к амортизатору — 175 н*м, одноразовая
Гайка крепления стойки стабилизатора — 37 н*м, многоразовая
Болт крепления опоры амортизатора к кузову — 22.5 н*м, многоразовый
Гайка штока амортизатора — 62 н*м, одноразовая.
Данные моменты затяжки и информация по одноразовости взята из мануалу по ремонту автомобиля. Я же соблюдал момент, но делая чуть больше, уповая на погрешность ключа. Вообще при затяжке с вышеуказанным моментом — попытаясь протянуть ещё, чувствуешь большое усилие и потом всё. Весь момент выше — будет вытягивать резьбу.
Одноразовые гайки с методом фиксации от самопроизвольного откручивания можно превратить в двух и более разовые аккуратно подстучав молоточком в необходимых местах.
Датчик АБС извлёкся легко, потому-что полтора года назад я менял кулак и старый датчик остался там же и сломался при демонтаже, были куплены новые и при установке смазаны.
Как правильно извлечь закисшую старую ступицу — вкручиваем болты не до конца, ставим головку, чтобы не повредить шляпки, и бьём по очереди. По самой ступице бить не надо, это практически бестолку, и забивать внутрь зубило тоже не вариант.
Как быть, если датчик закис? Забрызгайте жидким ключом, дайте настояться, если это не помогло, то можно попробовать снять ступицу, не повредив датчик, под углом. Однако советую всё же запастись запасным датчиком.
Все посадочные поверхности были зачищены до зеркала и промазаны тонким слоем необходимой смазки, под рукой была уже не продающаяся у нас Total Ceran XS80, хранящаяся для особо ответственных работ. Излишки смазки с кольца АБС были сняты, дабы не налипала грязь. Ступица встала идеально.
Порой беспокоил защитный кожух тормозного диска, и пока скобы нет на месте, я решил притянуть диск и посмотреть где же она порой трёт после какого-нибудь ремонта. На что ощутил загрязнённость колёсных гаек и прогнал в них резьбу.

Так понимаю данный изгиб призван снимать излишки коросты ржи и грязи с внутренней части тормозного диска?

Вместе с заменой ступицы, я хотел разобрать стойку амортизатора, для того, чтобы проверить как ведёт себя Hola за год эксплуатации, а то уж больно дешёвые были. Так, претензий к их работе не было. А ещё сделал замер пружины, т.к. рассматриваю к замене.
Хотел обойтись без пневмогайковёрта, как и полагается. Однако меня ждала беда, шток амортизатора сдался быстрее чем сорвалась гайка.

Теперь тут либо менять, либо пробовать отремонтировать, чем я и займусь походу, т.к. аморты свежие, а менять парой свежие аморты нет желания. Потому запомните, получается, правильно, сначала сорвать гайку с опоры, зафиксировав её в тисках или чём-то жёстком. В автосервисах часто откручивают гайковёртом, но это не правильно. А затем уже установить шестигранник, и держа его, крутить S-образным накидным ключом.

Ну и на финал, контрольный замер старой ступицы с коробкой от новой. Ступицу от грязи не очищал. Сравнил визуально заводской оригинал и NTN — одинаковые, но счистив ржу на подшипнике не увидел никакой маркировки, 10 лет прошло, такой тонкий слой уже заржавел и сгнил.

Автотрейд-М, как я понял, занимаются в приоритете продажей и заменой стёкол, пока ждал ступицу, спросил про стекло с обогревом зоны дворников на левый руль. К сожалению, таких нет, только на правый. А правый нам не поставить из-за этого непонятного выступа на лобовом, он упрётся в шток поводка стеклоочистителя. Печаль.

Стопора у меня не было изначально, ну точнее я не помню с какого момента езжу без него. Заказан новый — NISSAN 400730L700 за 57 рублей.

Подведу итоги.
Надеюсь кому-то моя статья поможет сделать правильный выбор. Я никого ни к чему не принуждаю и всё вышесказанное — повествование моего опыта и наблюдений. Разве что, советую прислушаться к нюансам по замене. Буду наблюдать за поведением ступицы, как будет жить — дам знать.
Походу я снова в деле и можно вновь вам "помирать" от размера написанных мною статей.
Выбор ступицы — 2 недели в общем, в сумме около 12 часов выбора.
Покупка ступицы — 3 часа в пути в пробках + час в магазине, 500 рублей на бензин, 5900 на ступицу.
Замена ступицы — 4-5 часов с фотоотчётом и прилегающим.
Написание статьи — 3.5 часа.