Установка радиатора АКПП

Сделал как показано на схеме от производителя. В целом хорошо. Но когда толкаешься в пробках, температура начинает расти. Думаю нужно ставить еще один большой радиатор через термостат на 65 с.

Мне достался комплект штуцеров от коллеги. Я сейчас больше склоняюсь к другому радиатору. Крепится на уши радика кондиционера, на высоте решетки капота. Будет продуваться лучше и штуцеры не нужны.

Видел варианты не оригинальных, но исходя из рекомендаций владельцев и сервисов — лучше ставить оригинал(хоть он и Б/У).
А с чем связанно желание поменять? Ведь судя по следующей записи БЖ — температура в полном порядке.

Нужно в пробках проверить еще.

Буду наблюдать)
Вообще изначально хотел ставить вроде такого как на фото. Но почитал мнение что старый оригинал лучше, аргументы кстати не припомню. Может и поставить такой, а не заморачиватся с восстановлением старого и изготовлением трубок.

Как у вас на фото ставить не нужно. Он испортит радик кондея

Понял насчет креплений, согласен.
В итоге взял такой комплект(tc-814) под кронштейны, хочу вниз поставить, с зазором между радиатором кондея в 10-20мм.

Интересно, как встанет.

Думаю через пару недель поставлю и запилю запись.
Много масла потребовалось для доливки в оригинальный радиатор? Ставили сами?
Сам пока не решился, пробовать ставить самому или в сервис лучше сразу.

Вообще не доливал.

Радиатор б/у, мыл чистил, выправлял соты, красил.) Мусье знает толк в извращениях.)))

Да воздастся Вам за такие хлопоты!

О, круто! Я и не знал. Интересно у них термостат имеется?

Насколько я знаю нет. Там правда радиатор смешной, посмотри для р1 и р3.

Хочу попробовать сначала после теплообменника подключить доп. радиатор и помониторить температуру а потом его исключить и тоже снять показания. Сравню и отпишусь.

Оригинал. Штуцеры на заказ у токаря сделаны были и небольшая моя доработка.

Ясно. Мне казалось всегда, что оригинал больше 10 стоит. Поэтому и спросил. Про штуцера понятно, получается длинная история.

Я радиатор купил б.у. за 4000 р.

🔥🔥🔥 по фото как нулячий!

Ну я его отмывал, соты выправлял иголкой и чистил, потом красил. Извращение короче.)

💪💪💪 зато красота!
Я на такое не готов, с этими сотами как сейчас помню ещё та проблема, можно легко контур сломать.

Да, я на это день потратил.

Аналогично :))) устал соты выпрямлять :)

👍🏻

Я свой мыл в раковине на кухне, потом огреб от жены, потом грунтовал, красил в три слоя. А перед этим он залил маслом оставшимся в сдеке чей то кошачий дом, пришлось быстро оттуда свалить ;)))

Ха-ха-ха. В раковине это мощно. Я на улице мыл очистителем карбюратора. Мега Крутая штука! А когда купил, он был покрыт толстым толстым слоем масла и грязи. Фу.

Об этом узнают зимой, в хороший мороз)

Этой зимой ездил при -28, через полчаса — 40 минут от начала движения после ночи, температура масла 70+ градусов. Нет никакого недогрева масла с отключенным теплообменником, про это пишут кто его не отключал и не ездил так по неск лет.

-28 это ещё не зима, во всяком случае у нас)

Ну тут речь не про Заполярье в основном.

Теплообменник стоит в радиаторе, который является частью большого круга антифриза. Пока антифриз в малом круге не перевалит за 90 градусов масло акпп будет только охлаждаться через этот теплообменник. У меня на дизеле антифриз греется медленно, зимой термостат антифриза может быть еле еле открыт даже спустя час движения. Кто знает как быстро антифриз на бензинках зимой достигает рабочей температуры?

Ниже Acquirer тоже пишет про температуру в дизеле. Для D5 зимой теплообменник точно только мешает прогреву акпп.

3-5 км и двигатель выходит в рабочий режим.

Тогда на бензине остается только один минус теплообменника — попадание антифриза в акпп от повреждения теплообменника.

Я собственно в основном из за этого разорвал эти потоки. Слишком дорого обойтись может эта экономия в конструктиве заложенном.

Тоже буду убирать из контура теплообменник. Ездить с мыслью "а вдруг из-за него коробка на большой ремонт отправится?" не доставляет удовольствия.

При неудачном ДТП тоже есть вероятность смешивания, так что ну его…

А доп. радиатор Акпп у вас подключен после теплообменника?

Доп радик подключен штатно, между теплообменником и акпп.

С акпп идет шланг на теплообменник, с теплообменника на доп радик, а уже с радика в акпп.

Понял, штатно.

Кондиционер должен быть включен иначе пипец коробке.

Если в моей акпп будет к примеру 86 градусов или выше, начинает включать с пробуксовкой 3 или 4 передачу.
Если температура не больше 80 гр, то все супер во всех режимах езды.

А у меня нет отличий в поведении коробки, что 60 градусов, что за 100.

Ну это пока :))))

Долго ждать придется, масло меняю родное каждый 30 т.км. Фильтр тонкой очистки еще чаще. За температурой слежу постоянно через карсканнер.

Вот блин этот карсканер ни в какую не хочет читать мою вольву :( пин скачал уже но всё равно не пашет.

Для бензина это с полпинка не работает.

Rokodil ScanX читает из коробки на бензинке Т акпп. И да, карсканером.

Вот карсканер даже с кастомным пином НЕ ЧИТАЕТ!

А профиль подключения какой выставлен? У меня читает только в этом — Volvo Platform 2 + CAN 29-bit protocol. И вроде 3 вариант считывания т акпп, сейчас не у машины, могу ошибаться. Машина декабрь 2013 года, конфиг уже 14-го. И карсканер офиц про версия.

Температура АКПП вариант 2

Так про она же платная. А смысл мне покупать платную если она температуру не показывает? По идее у меня тот же год и версия.

2.5т 2009г платная версия точно показывает.

А какая у вас получается средняя рабочая температура в таком конфиге?

У меня на 2003г можно только дайсом смотреть, обычный елм не показывает. Поэтому оперативно посмотреть не могу. Но у меня радиатор на АКПП стоит с завода ещё, коробка живее всех живых, пробег 340тыс.
Как нибудь видой гляну, отпишусь.

Спасибо.