Добрый день, уважаемые!
После всех примерок отправился вот такой набор:
1. Коленвал с флексплейтом и болтами.
2. Шкив привода с гасителем крутильных колебаний.
3. На КВ все шестерни и хвостовик гура и шкива.
4. ШПГ на один цилиндр с кольцами и вкладышими.
в славный город Казань к Артёму Киргизину на полную динамическую балансировку.
Т.к. штатная ШПГ от Кадилака 472/500 имеет бооооольший вес, чем моя новая ШПГ, то нужно привести вес противовесов КВ и новый вес ШПГ как балансу.
Для этого делается динамическая балансировка КВ и потом уже всё вместе.
Если я не сделал данную операцию, то дисбаланс новой системы был бы более 6000гмм😱 и это на 300 оборотах.
А представьте, что было бы при оборотах 1000 или 2000…
Мотор начал скакать как сумасшедший с ресурсом в пару пусков))).
Вспомните "Гараж 54", когда они делали разные поршни из разных материалов: латунь, алюминий, медь, бронза.
Но, там ни кто ни чего не балансировал, там это не возможно сделать. И бедный вазовский мотор скакал в мёртвых конвульсиях.
Но, вернёмся к нашему подопытному набору.
После проверок КВ оказался горбатый)))) и биение составило около 6 соток. До отправки всё было норм.
Либо мой ящик уронили с ним в ТК и он приехал кривым. Но, шлифовщику я доверяю как себе. Но у КВ есть яма и вершина у хвостовика.
Чеканкой его поправили. Всё вернулось на место и биение вышло не более 1 сотки.
Артёму не понравилось то, что он мягковат, но вспомните, когда я проводил тесты на прочность, то они показали тоже не особо большие значения.
Закалки у КВ нет.
Теперь после всех манипуляций КВ готов к установки в блок со всем его навесным.
Ну, а я в отпуск на две недели, а за это время КВ приедет мне обратно и продолжаться техно-порно))).
Всем бобра!
Постарался добавить видео по работе Артёма, их очень много, мастер отправляет каждый ВАЖНЫЙ момент, спрашивает, коментирует и советует.
Честно, очень был рад, что попал к нему.
Комментарии 14
Добрый день, на змз-14 есть новые гбц? или хотя бы новые выпускные клапаны
Такого добра ни где нет…вообще.
Артем легенда)
Это точно!
Sharky67
Артем легенда)
да очень крутой мастер, я тоже как-то давно случайно к нему попал, и был очень удивлен, насколько масштабная личность.
А коленвал перешлифовывался на больший ход за один раз?
И важный момент коренные шлифовались после шатунных?
Нет, сначала шлифовались коренные, далее проверка в блоке, перешлифовка хвостовика под набивку, потом перешлифовка одной шейки шатунной, далее опять примерки и снова перешлифовка уже всех шатунных. А после переточка переднего хвостовика под шестерни.
Как то так)
Если по феншую, то первыми шлифуются шатунные а коренные в последнюю очередь.
Но у Вас неродное колено.
Без примерок не обойтись ессно.
А так как с шатунных снималось несимметрично и в больших объемах, то могло и просто повести вал от внутренних напряжений.
И то что обошлось просто чеканкой отличный результат
Согласен, если был это родной вал, то всё сделали сразу и как нужно. Но, исходим из того, что есть. Хорошо, что это проверилось через пару месяцев после перешлифовки. Тоже думаю, что изменения данные связаны с распределением внутренних напряжений в самом вале.
А после чеканки дуга ушла и вал стал ровный. Это, что касается коренных.
Теперь другая проблема.
Это упорные полукольца КВ. Родные имеют недостаточную толщину. Либо искать от чего-то, либо что то наваривать( но не хочу это делать). Либо пилить из имеющихся в мои размеры.
А у нас ни кто не умеет подбирать детали по размеру… только по модели авто или двигателя… это нужны справочники, в оторпых есть размеры колец.
Добрый день. Возможно предложу дилетантское решение по упорным полукольцам, но имеет место быть. Можно вырезать на плазменной или лазерной (лучше лазерной, кромка чище) из подходящего материала (либо стали просто конструкционной, либо легированной или углеродистой) нужной формы и размеров детали, взяв за заготовку лист заведомо большей толщины, чем будущее изделие, а затем на предприятии (или в подобном месте) прошлифовать в необходимый по толщине размер. Желательно с обеих сторон — сначала снять плоскость на одной стороне и использовать её как базу, и со второй стороны уже финально в нужный размер. С закалкой такой детали конечно же сложнее, но всё реально — "гаражная" с нагревом докрасна и в воду/масло (в зависимости от марки стали), или же ТВЧ также на предприятии, но надо в это конкретно углубляться, имею в виду техническую литературу или специалистов на предприятии, которые этим стабильно занимаются. Можно попробовать обойтись другими методами — поверхностное азотирование или цементация. Какие-то такие мысли. Ждём будущих новостей, успехов!
SemenKudrya
Согласен, если был это родной вал, то всё сделали сразу и как нужно. Но, исходим из того, что есть. Хорошо, что это проверилось через пару месяцев после перешлифовки. Тоже думаю, что изменения данные связаны с распределением внутренних напряжений в самом вале.
А после чеканки дуга ушла и вал стал ровный. Это, что касается коренных.
Теперь другая проблема.
Это упорные полукольца КВ. Родные имеют недостаточную толщину. Либо искать от чего-то, либо что то наваривать( но не хочу это делать). Либо пилить из имеющихся в мои размеры.
А у нас ни кто не умеет подбирать детали по размеру… только по модели авто или двигателя… это нужны справочники, в оторпых есть размеры колец.
А что они из себя представляют то?
Фото можно для общего представления?
В принципе можно изготовить из бронзы типа броф. Те которые применяются для работы в тяжело нагруженных узлах с недостаточной смазкой.
Деталь тонкостенная и можно быть посланным неоднократно.
Но в принципе ничего сложного нету.
Да обычные полукольца))). Диаметром 98мм, внутренним 75мм.
Толщина мне нужна другая. Скорее всего буду искать, где из бронзы мне их выточат, только толще на 3мм больше нужно на два кольца.
yorik1821
А что они из себя представляют то?
Фото можно для общего представления?
В принципе можно изготовить из бронзы типа броф. Те которые применяются для работы в тяжело нагруженных узлах с недостаточной смазкой.
Деталь тонкостенная и можно быть посланным неоднократно.
Но в принципе ничего сложного нету.
И вот такое нижнее.
Деталь сложная, несмотря на кажущуюся простоту.
Из бронзы встанет в цену чугуниевого моста.
Там ещё стоит условие не плоскостности при нагрузке не более 2.5 соток!
Как вариант, отдать на лазер и вырезать из листа. Шлифануть оставив припуск для наплавки бабита. А потом сошлифовать бабит в нужный размер.