2. Плановые замены и не совсем плановые + Поиски причин пропусков воспламенения. Q5 8R.

Сразу оговорюсь.
1. К сожалению, но это не совсем инструкция по устранению пропусков. Причин пропусков может быть много. Выкладываю для ознакомления. Возможно кому то пригодится.
2. За почти 4 месяца, ни ошибок, ни Чека по двигателю ни разу не видел, ни на табло, ни в “Васе”. Ошибки, бывают, если отключаю какую ни будь фишку, потом стираю соотв. Спонтанных ошибок не появлялось ни разу. Только редкие пропуски, которые блок ЭБУ видимо не считает существенными и в виде "Чека" не отображает, про это ниже.
3. Процесс замены деталей не стал расписывать, инф. брал на DRIVE2, грамотные люди все уже расписали.

И так.
С момента покупки не давали покоя пропуски воспламенения во всех цилиндрах, каждый день добавлялось в среднем 7 пропусков. В первые дни после покупки пропусков было +/- 100 шт. в каждом цилиндре (точно не помню). Сначала решил что +/- 400 пропусков (в 4 цилиндрах) за 12 лет, да это ни что и обращать внимание на это не буду. Но когда пропуски стали добавляться каждый день и увеличились в трое, тут начал переживать.
В мае 24 г. решил вести статистику пропусков, несколько дней просто смотрел показания, потом решил вести таблицу.

Дни иногда повторяются т.к. смотрел в эти дни два раза.

Что делал по порядку:
1. До замены цепи, была надежда, что пропуски пропадут после ее замены, но нет, пропуски продолжали накапливаться и после замены.
Не помогло.

2. Дальше стал смотреть МО, посмотрел, ревизия свежая, год 19, решил, что нормально все с МО, трогать его пока не буду. Номер МО стоял 06h 103 495 AK.

3. Заменил 2-й комплект свечей.
Не помогло.
1 комплект — VAG — 06H905601A из сервиса "n"
2 комплект — Метеор — FR5KPP332S проехали 2 т.к. Возможно рисковал.

В промежутке ставил свечи Метеор. Ни чего плохого не могу сказать, в общем это тот же Bosch из России. Планирую поставить их обратно когда Bosch умрут. А когда умрут и свечи Метеор, скорее всего вернусь на NGK 1675. Нужно скатать 3-и комплекта свечей которые остались на руках.

4. Смена АЗС. Бензин все время АИ 100. 3 месяца Роснефть. Последние 2 недели НефтьМагистраль (3 полные заправки).
Не помогло. Возможно, за две недели что то и очистилось и результат проявился на 3 неделе. Планирую вернуться на Роснефть. Посмотрим.

5. Вернулся к МО. По каталогу и по VIN ( у человека который ставил последнюю оригинальную прошивку АКПП (1012)), числится что МО должен быть с буквами AH (разряжение 25 Мбар) вместо установленного AK (100 Мбар.).
Последняя замена была с AC на AH в 2016 году. Решаю, что в 2016 году все проблемы с масложером должны были проверить и обкатать и предлагать для замены заведомо масложерный МО уже будут.
Так же нашел TPI 2024604/25. По TPI возможен переход на МО (100 мбар), но в случае если можно обновить ПО ДВС + установка нового (усиленного) сальника, моего ПО (8R0 907 115 T) нет в списке для обновления. Значит пока остаюсь на 25 Мбарах (на всякий случай что бы ни чего не выдавило, переживал за сальник в районе коробки).
Поиски МО. 06h 103 495 AH приводят к продавцу на Авито, он мне все разжевывает, есть отзывы и опыт установки. Покупаю МО HENGST. Да, это Китай, выбор осознанный, т.к. есть надежда что заводской Китай. Нашел сайт производителя, сайт выглядит достойно. Можно было купить МО оригинал, у это же продавца, но нужно было ждать неделю или две. По заверению продавца, разницы особо нет, внутри все одно и тоже, та же мембрана усиленная рыжая (не черная woco) и пружина.
HENGST — AS360M04 – 5 400
catalog.hengst.com/de/onl…-01/eu/?freetext=AS360M04

МО встал как родной, ни чего не течет, не сопливит, все отверстия под болты и под трубки совпали. С 06.05.24 все нормально. Про масложер на этом МО еще рано говорить, после 10 000 км. будет видно. Пока проехал около 2 000 км., по щупу уровень держится, ни разу еще не доливал. На старом МО доливал около 300 гр. На 5 000 км.
Если будете менять МО сами, будьте осторожны, подложите тряпку со стороны теплозащитного экрана со стороны МО ближе к блоку. Я не заметил, как, но масло из МО или из трубки вытекло (стекло) и попало на выпускной коллектор. Было страшно, когда стало обгорать и дымить, решил, что запорол двигатель, но все обошлось, масло вытер дымить перестало. Требуемое усилие затяжки болтов 11 Нм., но я закрутил болты с усилием 9 Нм + дотянул 10Нм. Боялся сорвать резьбу.
Замена МО не помогла от пропусков. Была небольшая надежда. Хуже не стало.

6. ТНВД + толкатель.
ТНВД — Не оригинал – NAVIVA (Авито, Иван). Ссылка с разрешения продавца, ниже.
13 990

www.avito.ru/georgievsk/z…vag_06j127025j_3435518049

Толкатель — Borsehung — B18195 -1 011
За одно что бы не возиться дважды.

Новый ТНВД визуально выглядит достойно. С установкой так же проблем не возникло. В комплекте 2 болта крепления. Заводится так же. После выключения зажигания, давление в рампе растет, на холостых 40 бар держит (+/- 39). Больше ни где не проверял. Если что то не предвиденное с ТНВД произойдет, напишу.
Почему поменял ТНВД. Проехал на масле после ТО, около 5 000 км. Откачал масло через щуп, масло подозрительно сильно пахло бензином, очень сильно до рези в глазах. Раньше такого не замечал. Решил, что проблема с течью ТНВД, но и пропуски возможно от того же.
Не помогло. Хуже не стало.

7. Замена 4-х катушек + еще одна замена свечей на др. комплект.
От пропусков не помогло, но хуже не стало, точно лучше (машина менее дерганая) чем на старых родных катушках. Но +/- так же. как на катушках APR (MS100208), , разницы не заметил.
Катушки — Bosch 0 221 604 800 – 14 400
3 комплект свечей — Bosch — FR5KPP332S проехал 5 т.к., стоят сейчас – 4 400
Покупал у того же продавца, у которого брал МО. Все рассказал подсказал, может помочь с заменой и консультацией. (Авито, Алексей)
Не помогло.
Теперь 3-и комплекта катушек.
Bosch — 0 221 604 800 (Новые)
APR — MS100208 (Старые катушки которые стояли на Altea Freetrack и A3 8P)
VAG — 07k905715F

8. Замена приводного ремня, роликов и муфты генератора.
Обгонный шкив генератора — WAI 2491324 — 2 591
Ремень поликлиновый — Gates — 6PK1590 — 2 045
Натяжной ролик — CAFFARO 500-084 — 1 341
Паразитный Обводной / ведущий ролик, поликлиновой ремень — Caffaro 500-278 — 1 370
UPD 16.12.24. Обводной ролик развалился через 15 т. к. Не рекомендую.
Натяжной на этом же пробеге чувствует себя хорошо, но был так же заменен.
Новые ролики + натяжной — INA.

Сам натяжитель не менял, решил оставить родной.
Не помогло. Но и надежды не было.

9.10.11 Следующими причинами пропусков может быть: лямбда или магнит.
Магнит, попадалось что залипает и изнашивается шток. У меня ошибок не было.
Лямбда, по идее к этому пробегу могла начинать умерать. У меня ошибок не было.
Разом меняю все:
Передний Лямбда зонд (Bosch – 0 258 017 178).
10 500
Магнит распредвала (INA — 427 0034 10).
4 688
+ для себя, для профилактики
Комплект обновления для впускного коллектора: Клапан новой ревизии (VAG – 06h906283b) + трубка (VAG – 06h133583f) + хомут на трубку (VAG — 3C0 131 483). Ставил такой комплект на BZB хуже не было.
3000 + 1500 + 326 = 4 826.
После замены лямбды + магнита + клапана, проехал 40 км., пропуски по всем цилиндрам прекратились, ни чего, не добавилось, все цилиндры по 0. Что из этих трех замен было решающим или все вместе повлияло, к сожалению, сказать точно не могу. По отдельности менять и откладывать не было желания и возможности.
Результат есть.
Пропуски прекратились, первый раз за почти 4-ре месяца увидел отсутствие пропусков. Наблюдаю дальше, понимаю, что могут и вернуться.

P.S.
Прошу прощения что все в одну кучу и скомкано. Старался сократить. Наверняка где то ошибся.
Все фото в низу. Фото новых деталей нет, т.к. не планировал ни чего выкладывать.
Два дня ни куда не могу выехать для подтверждения и пополнения статистики. Нужно только в СДЭК но у них с 26.05.24 сбой, не могут выдать посылку.

Предположу, что Лямбда и была причиной пропусков.
Все замены производил самостоятельно (кроме пункта 8).
До форсунок и ТННД дело не дошло. На них то же думал.
Старый МО, который стоял на а/м, по всем опознавательным данным, похоже такой же Китай как и HENGST, возможно и хуже.
Надеюсь, это все и целый год обойдусь заменами расходников.

Дальше про изменение режима работы масляного насоса. Коротко.
Потерпите, 2-3 записи и завершу свою писанину.

Пробег: 133 918

UPD 29.05.24
Добавил фото б/у свечей
Пробег в основном трасса, 85% трасса, 15% город.
После последнего сервисного сброса: Проехал 2 692 км. Часы 41,5.

UPD 30.05.24
Обновлена статистика
После 4-х дней простоя проехал 46 км. 1 Пропуск проявился.

UPD 02.06.24
Обновлена статистика + показатели по ДВС
Почистил ДЗ со снятием и датчик давления (038 906 051 E). Дальше смена АЗС.

UPD 06.06.24 Финал.
1. Пропуски уменьшились до приемлемых 1-2 шт. Совсем к сожалению не пропали.
2. Резкий запах бензина из масло заливного отверстия пропал, пахнет отработанным маслом, как и должно быть.
3. Коррекции, изначально не отслеживал, слышал, но всегда думал что коррекции для продвинутых энтузиастов.
После последних замен и пробега 100+ км., попадалось и 3% и 6%. После пробега 300 + км. последнее что видел +1,6 %. Видимо ЭБУ потребовалось время на самообучение и снижение до 1,6%.
4. По ощущению движение стало мягче, по крайней мере на скорости 60+ (в режиме сброс газа, добавление газа) без переключения скоростей, на переключениях бывает, дергается.

Жаль что на видео с этого канала наткнулся после всех замен. Тут и про лямбду и коррекции и ДМРВ.
www.youtube.com/@KamenevDrive/videos

Запчасти на фото: AS360M04

Запчасти на фото: 1270256

Запчасти на фото: 0258017178

Запчасти на фото: 0221604800, 55C

Запчасти на фото: 0221604800, 07K905715F, 121200