В самом высоком положении пневмы, в сухую погоду, можно многое позволить в лесных поездках на воя. Но странная штука — переползая всякие препятствия типа большие корни/камни, задняя подвеска (особенно справа) бывает не адекватно громко реагирует на такие неровности. Хотя проблема #стуксзади меня миновала.
З.Ы. А еще видел уже две вои с такой же буквенной серией как у меня. Это же не может быть совпадением?
Комментарии 9
Главное чтобы с такими же номерами не встретил белого вояха 😁
или голубого)
При задранной подвеске или опущенной — нету хода амортизатора, машина становится супер жесткой.
По-сути подъём реально использовать только что бы переползти какое-то препятствие, ездить на нём — мучать машину.
Абсолютно верно. То же самое у Туарегов, Рейнджей и т.д.: самое верхнее положение нужно тупо для того, чтобы "сняться" с брюха и выехать. Но никак не дубасить, ибо ходов там нет.
Если на Вое сесть на брюхо скорее всего обламает датчики положения кузова, они тут стоят на рычагах, они пластиковые и открытые, сильное бездорожье обычно этим и заканчивается.
Ну с дуру можно всё сломать. Я про то, что верхнее положение — это всё же экстренный режим. Там подвеская выбирает свой ход и всё)
А так это, я так полагаю, чисто для комфорта.
Вот что интересно, на лисянах, на Li7 например есть пневма, на новом Li6 нету, подвеска по комфорту одинаковая.
Так что вопрос открытый, зачем она нужна, если на пружинах можно добиться такого же комфорта.
Если только что бы клиренс на одном уровне держать в не зависимости от загрузки…
А кто его знает. Может просто чтобы была "киллер-фича" в стиле: а у тебя есть пневма?
Я такое видел на Volvo XC90, где обычная подвеска даже комфортней пневмы. Но назвался премиумом — давай пневму)
Херово она работает на поднятой пневме. И не только у вояхов, но и у многих других авто. А стук сзади возможно еще придет 😂