Подвеска + Тормоза

Всем привет, давненько не писал, задумал я занизить авто на лето, выбирая между "колами" и пружинами остановился на пружинах, так как машина для города хотелось соблюсти баланс между комфортом клиренсом и управляемостью. В Японии были куплены пружины RSR от Integra TYPE R (New), Пара задних новых амортизаторов KYB c CIVIC (EP3) И пару передних амортов (контракт) с Integra TYPE S с пробегом 64 к. км., плюс задние верхние развальные рычаги. Почему пружины именно от TYPE R? Потому, что они самые жёсткие: F-5.44 кг/мм R-8.91кг/мм. Когда всё пришло взялись за сборку и установку. И тут что то пошло не так, жопа села ниже морды более чем на 1 см, вот это поворот подумал я, поставили проставки под задние чашки дабы выровнять авто и начал разбираться, где же это я накосячил. А дело оказалось вот в чём: у RSR под TYPE R и TYPE S разная высота занижения передних пружин 20-25мм и 25-30мм соответственно. Это натолкнуло меня на мысль, что дело в амортиках понятно что номера у них разные но в чём заключается это различие? Гуглю фото, и обращаю внимание: на топоровских амортах нижняя чашка приварена ниже к поворотному рычагу, примерно на 1 см. Ну что ж как говориться надо искать… в России нет, В Японии в соотношении цена/пробег так же вариантов особо не было а отдавать 250 баков за 1шт. без учёта доставки стойки с пробегом 100к+ как то не хотелось. Спустя пару недель на InJapan появилось объявление 400 баков за комплект стоек (аморты+ пружины) продавец пишет 14к пробега, мол машину купил чуть поездил поставил тюнинг а эти в гараже лежали, по фото состояние как новое, думаю надо брать. Берём, Везём, Собираем. Огонь! Всё как надо! Прям как хотелось! Доволен как удав!
И да, во время долгих дней ожидания захотелось суппорта от Legend KB1/2 (4Pot). У RiF были заказаны переходники, но рассчитаны они были под диск 326*30 от субару WRX STI, такой вариант меня не устраивал, так как вес одного диска равен 10,6 кг когда штатный 6кг. Путём долгого подбора, были выбраны диски Brembo (09.8952.75) от BMW 325*25 весом в 8,8кг, заказываем с Эмиратов, так как выходили в два раз дешевле, чем имеющиеся в наличии. Что бы не терять время покупаю один диск таких же параметров G-Brake, несу к токарю, изготавливаем центровочные кольца, пересверливаем сверловку, примеряем, всё +- как рассчитывал, слегка дорабатываем переходник. Готово. Но и на этом я не успокоился, приобретены армированные тормозные шланги от компании edelbrock, суппорта покрашены, произведена ревизия (перед+зад).По приходу Брембов пересверливаем, устанавливаем, прокачиваем. Результат и используемые комплектующие на фото.