Отзыв о Тропоискателе

Итак, решился написать свой отзыв про Nissan Pathfinder в кузове R51 2006 года выпуска. У многих бытует мнение, что раз купил «Ниссан, то е…сь с ним сам». Надеюсь, что мой отзыв хоть немного снизит градус категоричности данного утверждения. К выбору этой машины шел долго, подстегнуло решение пересесть на левый руль после того, как однажды помогал своему другу с Сахалина переместить TLC Prado 2008 года, соответственно леворукого, из Владивостока в Краснодар. Пробный заезд на Прадике был исключительно по Владивостоку, пока оформлял все нюансы по букировке контейнера по жд. Где-то дня 3 я на нем мотался, привыкая к левому рулю. С первого раза оценил преимущество левого руля после правого, но за правое крыло и правую сторону было страшновато, первые полчаса точно. До этого ездил на бензиновом Бигхорне с правым рулем. Конечно после задумчивого Бигхорна с его убитым хондовским «легендарным» движком 6VE1, которые все приходят с Япии с залегшими кольцами и умирают от нашего чудо-топлива, езда на Прадосе доставляла неизгладимое впечатление. Как говорится, смотря что с чем сравнивать. Прадик все же гламурный джипик, в то время как Бигхорн более серьезный товарищ в своем классе. Так вот этот товарищ при объеме движки 3.5 литра, не выдавал всей своей мощи, хоть все спецы твердили, что двигатель исправен и, стало быть, должен тянуть на свои заявленные 230 лошадей. Вообще у меня сложилось впечатление за все время обладания Бигхорном, что «авторизованные» специалисты по Исудзу в нашем городе склонны преувеличивать сам вопрос «проблематичности» этих авто дабы обратить это себе в материальное благо. Ну да ладно, это уже вопрос лично каждого. Значит, сел это я за руль Прадоса, извините меня их поклонники, но все же скажу, что по облику это гламурный недоджип, с типичной азиатской внешностью. Внутри конечно удобно, типа салон под дерево, кожа светлая. На удивление рулевка легкая и сам он по себе довольно прыткий, где только можно было топил в пол и наслаждался приемистостью. Конечно, после более тяжелого Бигхорна Прадик казался просто какой-то «легковушкой». Но не впечатлил Прадик, нет у него харизмы, характера, для меня он бесцветен и облик у него женский. Мужчины за рулем Прадосов мне напоминают мужиков из советского прошлого в норковых шапках. Ну не может нормальный мужик носить норковую шапку, мнение сугубо мое и возможно неправильное, но мое. И вот после этого задумался я о продаже своих праворулек и покупке леворукого джипа. После джипа можно пересесть только на джип. А кто у нас в мире основной джипостроитель из японцев? Конечно же великая троица: Ниссан, Тойота и Митсубиси. Хондоводы, сузуководы и маздоводы – в оффлайн, это всего лишь производные от великой троицы. Но все же отдельный респект Исудзу с его Бигхорном/Трупером/Монтереем. Джип ладно скроенный и надежный, ему еще бы движок другой да автомат надежнее, самый что ни на есть джип. Корейские машины не рассматривались в принципе, так как самая лучшая корейская машина – это стиральная))). Начал мониторить дром. Главные критерии выбора были определены:
1. Ездить в итоге на двигателе, двигатель – это сердце, поэтому оно должно быть здоровым и крепким. Ходовая часть при наших дорогах все равно всегда больше страдает, у одних меньше, у других больше. Да и ремонт двигателя всегда дороже чем ходовой. А про «легендарность» надежности ходовой части Тойоты против Ниссана скажу так, сам лично когда-то закупал партию тех самых Прадосов, один из которых потом достался другу, для нужд Сахалинского севера. Кто вообще тогда чем думал когда принимал решение о покупке Прадиков в те условия? Так вот, не было ни недели когда бы не заказывалось что-нибудь из ходовой части. Шаровые, ступицы, линки, тяги, рейки (!) и пр. То же самое говорят специалисты на СТО, когда проходил плановые осмотры. Тойоты с той же завидной частотой попадают в ремонт, что и другие марки.
2. Рама и 4 вэдэ – так как периодически выбираюсь на море, в лес, рыбалка, грибы и охота. Опять же 4 вэдэ для нашенского города – очень актуально, зимой так очень даже.
3. Универсальность салона – чтобы можно в нем было спать, ночевать, что-нить загрузить, выгрузить по мелочи.

На 1-м этапе отпали все дизеля, так как предпочитаю только бензин.
Любители тарахтелок, зимних забегов вокруг своих аппаратов, и просто джиперы, коим нравится возюкаться в грязи и самых разных еб…нях, уверенных, что настоящий джип – это только дизель, смело идите ровной колонной туда, где вы гоняете свои трактора. Мерседес Геленваген на службе Бундесвера верой и правдой служит на бензиновых двигателях, оснащенных АКП. Да, можно сказать, что наши танки победили в войну на солярке, и бензиновые Тигры горели как факелы, но никто не отберет при этом у Тигра лавры лучшего танка Второй мировой. К чему сие отступление? К тому, что каждый выбирает себе по надобности. Если вещь справляется со своим назначением и функционалом, то зачем впадать в крайности?
Бензиновый движок должен быть неприхотлив к качеству топлива. В нашей стране это более чем животрепещущая актуальная тема. До модернизации заводов НПЗ еще как до Марса, зато нормы Евро подводят как будто эти самые модернизированные НПЗ у нас сплошь и рядом. Ставил цель, чтобы заливать только 92-й, т.к. 95-й это не более чем тот же 92-й с присадками еще больше убивающими движок. Ну не выпускают у нас на наших НПЗ 95-й, который бы соответствовал этому октановому числу. Есть только бензин 92+3 (причем цифирь 3 здесь можно равнять к рублю).
Итак, в силу данного критерия, отпали такие варианты как: Митсубиси Паджеро – вроде ничего так джиповская компоновка, но (!) двигатели у Митсу вообще ни о чем. О движке Исудзу я сказал выше. Тойота тоже не проходила, т.к. их двигатели тоже не фонтан, хоть бы что ни кричали фанаты. 92-й бенз их движки не очень любят. Сколько раз на заправках наблюдаю народ на Тойотах, льющих себе 95-й, 98-й. Есть и те, кто льют 92-й, но большей частью это либо наездники, которым пофиг на свою машину, либо владельцы конкретных развалюх. Остался Ниссан из всей троицы японских джипостроителей Ниссан-Тойота-Митсубиси. Смотрим Ниссан, что предлагают : Икс-терра – да, серьезно, но мне уж слишком такая серьезность, ведь 70% я в городе и только 30% на природе. Икс-трейл – маловат размером, да и движка там незнакомая. Патрол тоже не устраивал, так как слишком серьезен и двигатель бензовый там не той системы, что хотелось.
Итак, методом исключения выбор пал на Ниссан Пасфайндер, он же когда то Ниссан Террано. Что имеем? Авто 2006 года выпуска, пришел в Россию из Финляндии, куплен в автосалоне Дженсер. Сборка испанская, на том же заводе, где когда- то выпускали легендарные Патрули в 60- м кузове. Сразу оговорюсь, что владельцы Патов американской сборки почему-то утверждают, что якобы американская сборка лучше испанской. Могу поспорить, что это не так. Из Штатов обычно везут подержанные машины, причем амеры буквально их насилуют. Смотрел один такой америконский Пат на Ладыгина, продаван просто нахваливал америкосовскую сборку, но вид машины и звук движка говорили об обратном. Салон был так зачухан!нет, пусть на амерах ездят другие. Да и конструктив незначительно, но все же отличается, отсюда вытекает чуть большая стоимость запчастей. Официально в Россию Паты приходят из Испании. И мой оттуда родом.
Брутальная и мужская внешность, я уважаю масл-кары и мне лично нравится такой дизайн у Пата. Как говорил выше, гламурный азиатский дизайн для девочек. По схожести к внешности Пата стоит отметить Паджерик (новый), Тундру, Форд 150, Додж Рэм, Гелик, Лэндровер Дефендер, Патрол 60. Вот типично мужские внешности. Но не Крузаки, Прадики и прочие азиаты.
Рама, бензиновый 4-х литровый двигатель семейства VQ, самый надежный цепной и неприхотливый в ниссановской линейке. Двигатели этой серии держали места в 10-ке лучших моторов мира по версии журнала Ward’s на протяжении 14 лет (!) с 1995 по 2008 год включительно. Кстати заметить, в этом списке ни разу не было упомянуто ни одного движка от Митсубиси. Мощный – 269 лошадей, динамика отличная, так как это не полноразмерный джип, а всего лишь среднеразмерный, то он не такой тяжелый и передвигаться на нем одно удовольствие, как на легковом авто. Жирнющий минус — за количество лошадей приходится платить налог государству в 20.000 ежегодно. Но это не в минус ниссановским инженерам, а скорее в минус нашей системе и грабительским законам. Кто вообще установил этот порог в 250 лошадей? Почему я должен переплачивать в два раза за свое желание ездить на машине более 250 лошадей? Когда уже за мои налоги в этой стране будут дороги и нормальный по цене бензин? Ну да это все вопросы в никуда, народ заслуживает такой власти. Салон суперовый, хоть и аскетичный (в алюминиевых вставках). Хотя… данная аскетичность сейчас в тренде у многих автопроизводителей. Музыка от Bose на высоте, просто супер. Управление четкое, дорогу держит как трамвай, не виляет. Автомат отлично настроен с движком, быстро набирает с низов. Вобщем сев за него я понял – это мое, то что искал. Салон под кожу, что удобно при выездах на природу – чистится на раз. Задние кресла конечно не дают много места задним пассажирам, но зато отлично раскладываются в ровный пол, что дает возможность перевозить багаж, шмурдяк, и ночевать. Пятая дверь открывается вверх, тоже плюс в походах, типа крыша для пикника)). Летом на нем одно удовольствие ездить. На трассе он зверь, разгоняется быстро, движок крутит как надо. Зимой в городе включаешь режим «авто» и он уже 4 везде, сразу чувствуется тяга всех 4-х колес. Ни разу не подвела система. Бесит конечно система ABS, вырвал бы ее, так ведь сейчас на всех машинах ее ставят. Заводился в любой мороз, даже при минус 35, есть такие места в Приморье.
По запчастям проблем нет, все всегда заказывал на Экзисте. Запчасти недорогие. Всего то пришлось брать только расходники: фильтра воздушные, масляные, салонные. По ходовой части – передние нижние шаровые. Менял всего один раз и то на пробеге 60.000 км. Кто говорит, что их замена хлопотно – не верьте. На нормальных СТО все вам сделают, не надо менять рычаги целиком с шаровыми, легко ставятся сами шаровые в старые рычаги. Сама ходовая часть оказалась на редкость удачной и беспроблемной. На 85.000 км пробега заехал как-то в СТО, мастера были удивлены Ниссаном, ходовая была даже очень живой. Тормозные колодки лучше всего ставить японские, я ставил Akebono. До этого, когда ставил родные по регламенту, очень горели и коптили литье. После Акебоно все исчезло и стало как надо. Иной раз вижу другие Паты с той же проблемой. Видно ездят на «официальных» колодках. Метал тормозных дисков честно не супер. Изнашивается, я менял задние диски на пробеге 80.000 км. Но стоимость их не бьет по карману. Мастера, что ставили диски заявляли, что это проблема не только у Ниссана, у Тойоты Секвойи и Тундры те же проблемы.
Ездил на природу, в основном на рыбалку по краю. Лезет везде, не подводил, гребет как трактор, благо 269 лошадок обеспечивают это. По грибы в лес тоже не проблема – заезжал без проблем. В сильные дебри конечно не лазил, так как зачем ехать в то, что можно объехать. С умом нужно обращаться с ввереным механизмом, тогда не надо будет жалеть о поломках и потраченных деньгах.
Зимой есть свои минусы. Жаркий испанец не любит зиму, печка греет хорошо, но только передний ряд, задние пассажиры немного обижены теплоснабжением. Промерзает быстро, по причине тонкого метала, но греется тоже быстро. Электроника не глючит, все, что должно работать – работает.
Ничего суперсложного и сверхдорогого в этой машине я не обнаружил. Все достаточно грамотно и просто. Свечи зажигания менял сам, особых проблем нет, не знаю кто там чертыхается по этому поводу, что не подлезешь. Руки должны быть на месте и все будет хорошо. Ксеноновые лампы головного света также сам менял, тоже простая процедура. Нужно просто любить и уважать свой авто и он ответит вам тем же. Удачи на дорогах!