Борьба с выдавливанием масла или как правильно установить сальники распредвалов

В предыдущей записи я писал про капиталку ДВС.
www.drive2.ru/l/674037737417886502/

Всё вроде было хорошо, но полилось масло из под крышки выпускного распредвала (не клапанной), а именно та которая держит сам распредвал.
Я её сажал на анаэробный герметик типа Локтайт. Всё остальное на обычный силиконовый чёрный (поддон, масляный насос и т.д.).
Причём текло довольно прилично. На 30 км доливал почти по литру масла. Ездил так 2 дня. Не было времени и сил что-то делать после капиталки.
Разобрал выпуск, поменял на силиконовый герметик, выждал сутки пока засохнет.
Вроде всё норм.
Через 2-3 дня начала машина иногда глохнуть при скидывании газа.
Такое было, когда у меня была неисправна мембрана картера выхлопных газов (та что стоит во впускной клапанной крышке).
Надо менять.
Купил клапанную крышку Доминант (покупал такую же больше года назад). Толко эта уже выглядит хуже. Плюс прокладка этой крышки не совпадает с самой крышкой, нужно было подрезать под защёлку.
Фото нет. Но если кто-то купит, сразу увидит.
Подточил, поставил.
Проехал около 300км — полилось из под этой крышки, как из бочки.
Думаю качество на высоте.
Решил заказать другую, подороже фирмы NTY.
Она уже стоит в районе 5 000р. Доминант около 3-х рублей.
Ездил почти месяц нормально, но залез посмотреть ошибки (месяц не смотрел, чек не загорался, масло не текло).

Сбросил — не помогло.
Стал замечать, что авто перестаёт разгоняться, как появляются эти ошибки. Появляется сначала одна, затем вторая.

У меня были такие же ошибки на старом двигателе, когда не работал фазорегулятор.
Посмотрел на всякий случай клапан — визуально нормальный.
Если бы в нём была проблема (он закис в каком-то положении), то она плохо бы заводилась или на холодную или на горячую.

Подозрения пали на сальники распредвалов. Сейчас объясню почему.

В ГБЦ есть масляные канала под обоими распредвалами.
На нормальных авто сальник вставляется до упора.
Т.е. берёшь старый сальник и забиваешь им аккуратно новый пока не дойдёт до стенки блока.
Что я собственно и сделал. Масляные каналы эти не сильно заметно и если собираешь всё сам после основной работы и вечером — то не обращаешь внимание на такую мелочь.
Сальник как сальник, воткнул и хрен с ним. Главное не течёт и ладно. А течёт оказыватся из всех других мест.

Фото не мои — взятые из интернета.

Короче разобрал я вчера в очередной раз ГРМ, вынул старые сальники. Вставил новые. Вставил вровень с ГБЦ.

Что самое интересное — как я взял этот двигатель (3 года назад) — мне меняли все сальники в сервисе.
И 3 года я боролся с проблемой, что авто то едет, то не едет. Кондей включаешь, вообще плохо тянет.
В итоге поменял блок ЭБУ от этого 2-х литрового двигателя, вроде стало нормально. Но пришло лето и при включении кондея стало плохо разгоняться, но ошибок не было.
Видимо ребята в сервисе тоже не знали и воткнули сальники как попало.

Сегодня проехал на работу по трассе около 30 км, пока ошибок нет. Машина ведёт себя бодро даже с кондеем.
Поезжу, посмотрю, дополню статью, если что-то поменяется.

Дополняю, как обещал.
Не помогло. Буду искать проблему дальше.
На улице жара, кондей включён, появились опять эти ошибки.
Как бы не пришлось кольца менять на новые.
Попробую сначала отключить квкг. Может поможет.