Температура двигателя

Неправильно написал. Пардон.

Нижний не нашёл. Открутил крышку, уровень жидкости поднялся, так ведь и должно быть?

Нижний шланг слева по ходу внизу на радиаторе. Надо пихать руку между двигателем и резонатором.

И да, печка дует горячим воздухом.
Получается что это ни термостат(не факт), ни помпа-точно. Тогда возможно что радиаторы забились.

Если нижний холодный, а печка горячая — то термостат. Если нижний горячий, то шуба на радиаторе.

Печка будет работать с заклинившим термостатом, так как она часть малого круга, для прогрева салона в холодное время года

Без разницы, нижний или верхний. Главное что это патрубок идёт к радиатору, а не на малый круг.

Я описываю, что у меня было. Верхний был горячий.

От теомостата сыерху идёт два патрубка, один в сторону радиатора, другой в обход на малый круг. Если тот что в сторону радматора горячий, то причина перегрева точно не в термостате. Для теплого времени года в пробке нормально что температура растет, это штатная работа двигателя. С кондером по идее расти может, но не сильно, потому что работает вентилятор. Самое первое что следует сделать это помыть внутренний радиатор. Ситуация должна стать как на новом испоавном автомобиле. У самого частенько включается вентилятор при движении во дворах, понимаю что надо сделать, но руки не доходят. Если пробка большая, то лучше открыть окна, включить печку.

До шланга термостата (он же нижний) проще добраться, не снимая резонатор. А так да, шубу чистить надо, только руки не доходят…

Да. Поэтому на горячую нельзя откручивать.

Я открутил на выключенном двигателе, пошёл в магазин купил новую крышку. Т.к до этого купил якобы родную, а она не закручивалась плотно. А старая закручивается, но неизвестно что с ней по итогу.

Купить нормальную крышку это задача почти невыполнимая, кругом одни подделки. Читал отзывы на озоне. Поэтому лучше родная, если она исправна и поискать поичину в другом месте.

Сейчас жду пока вынесут на выбор. Посмотрю.
И попробую подлезть к нижнему патрубку.
Он получается со стороны генератора, внизу под радиатором?

Зачем лезть к нижнему патрубку? Всё можно проверит на верхнем идущем к радиатору. Если он горячий при горячем двигателе, значит термостат испоавный. Термостат многие берут на 92 градуса, это хорошо зимой, есть ещё на 85 градусов как с завода. Летом лучше на 85.

Он как раз горячий.
Тогда получается чистить радиатор.
Получается что у меня на 85, т.к включается при температуре примерно 80 градусов.

Ну при условии что помпа котоая качает исправна, то да. Обычно если помпа не качает, то все патрубки холодные и двигатель греется вне зависимости от скорости движения, а не только в пробках. Если вентилятор включается, то остаётся только шуба на радиаторе

Ну температура открытия меньше. 85 это температура полного открытия исправного термостата. Обычно неисправный термостат, это заклинивший либо на малом, либо на большом круге. Полностью перекрыть поток он не может. Теоретически может заклинить и в промежуточном положении.

Нижний патрубок обязательно проверь

Завтра будет побольше времени, проверю обязательно, там как оказалось надо резонатор снимать и тогда только подлезть можно. Надо вариаторный впуск делать.

А затем что верхний патрубок при заклиненом термостате будет все равно греться так как он будет чуть чуть пропускать, а нижний не будет греться так как циркуляции не хватает чтобы прогнать ож через радиатор

Ну надо различать патрубок 90 градусов и условно 60. Тогда уж можно потрогать сам радиатор, чем корячиться и лезть под машину.

А сам радиатор не потрашаешь из за диффузора, а сувать руку через вентилятор так себе идея, и перепада в 30 градусов достато чтобы двигатель не успел остыть при работе вентилятора

Столкнулся, с проблемой крышки на калине, в итоге 2 шт покупал, ни фига не работали как надо. В итоге нашёл ту, что заводская, но сделана налево (со слов продавца), как её поставил все заработало, как часы последующие 4 гадо, пока не продал).

Нижний должен быть холодным до температуры открытия большого круга. Зависит от термостата. Это либо 85, либо 92 градуса.

У меня на 110 был холодный.

На 110 градусах верхний должен быть горячий, если холодный то это термостат, но если сам термостат холодный от которого идёт патрубок, то это помпа. Если просто теплый то тоже помпа. Надо учитывать, что термостат греется от двигателя, поэтому лучше трогать не сам термостат, а оба патрубка, один из них должен быть горячим.

Мы вообще то решали проблему автора, который молчит)) А у меня залип термостат на малом круге и я его неделю назад уже поменял))

Ну термостат заклинивший на малом круге обычно это проблема для зимы. Летом с этим жить можно.

Наоборот, печка работает, а радиатор нет. Не путайте.

Я нигде не писал, что при этом печка не работает. Просто прогрев двигателя с самого начала идёт по большому кругу. И хрен при этом прогреешь двигатель, так что антифриз всегда чуть тепленький. Соответственно и печка дует так же. Если ехать больше получаса, то конечно всё прогреется.

Прогрев двигателя идёт по малому кругу, для более быстрого выхода на рабочую температуру

Я описывал ситуацию когда термостат залип в таком положении, что малый круг перекрыт.

Он не перекрывается, малый круг есть малый круг, закрытый термостат это и есть малый круг, по мере прогрева он открывает большой круг

Грантотермостат. Это термостат нового поколения. В Автовазе он появился благодаря концерну Рено. К примеру на Логане термостат 1в1 выглядит с нашим, и принцип работы такой же.
Главное отличие его от двух прошлых, это измененная система работы. Теперь он последовательный. Т.е. жидкость в малом круге не параллельно гуляет по системе, а последовательно: из мотора через печку в помпу и снова в мотор. Когда открывается большой круг, то малый круг перекрывается, и его полноценно заменяет большой.

Нет не менял.
До этого ни разу не было такого.
Про радиатор понял.
Да и особо не испугался, удивился только. Т.к сегодня не так жарко как вчера. И маршрут один и тот же, и пробки те же.
Хэзэ…

Осенью.
И приборка пищала 2 раза при температуре 113°

Ну давай рассуждать, вентиляторы мрлотят, темпиратура не падает? Термостат будет открыт при такой жаре на улице. Посмотри есть ли движение в тосольном бачке. Пробку посмотри и можно будет сделать вывод по помпе.

По итогу: температура упала до 100, охлаждающая льет из патрубка с радиатора в бачок, в бачке булькает. Вентилятор включается сам по мере нагрева.
До этого месяц назад поменял бачок охлаждающей жидкости, и пробку новую поставил. Пробка по итогу оказалась бракованная, поставил старую. Затянута.
Или новую купить снова ?

Да шуба у тебя на радиаторе, скидывай бампер, отодвигай радиатор кондиционера и мой основной радиатор. Это при условии что термостат испоавный. Но раз это в пробке случилось, то термостат исправный.

Сам в непонятке. Повышается при включении кондея… Правда стоял сейчас на стоянке. А ещё ехать больше часа до места назначения.

По идее при включении кондиционера должен всегда работать вентилятор. Если он работает то причина в шубе на радиаторе, если не работает вентилятор, то причина в ветиляторе.

Все работает. По ссылке на видео видео всё.

Значит радиаторы мыть.

Это был сигнал перегрева.
Разбирай сендвич радиаторов, вычищай…