ТафДог. Надо что-то делать.

Увидев что StanislavPi озадачен схожей проблемой с потекшими Кони, решил описать свои размышления о насущном.

Я пока не буду утверждать, что у меня после 4-5 тыс совершенно точно сдох 2-й комплект Догов, но как я уже говорил, в подвеске снова что-то стучит аналогично как перед гарантийной их заменой, а так же если тормознуть машину "кОлом", то раньше наблюдалось полтора кивка морды, сейчас примерно 2,5.
Есть еще версия появления стуков при проезде лежачих полицейских, но уже связанная с конструктивом ТафДогов.
Как я уже говорил, при установке заметил, что впереди, от полуоси до корпуса аморта 2-3 мм. Мне это как-то сразу не понравилось, но подумал что раз аморты заявлены для П-4 (на массе ресурсов и во многих паджеро-сервисах), то проблем быть не должно. Типа люди знают что делают. Однако не пронесло.
При смешном пробеге из которого 2/3 асфальт московской области и 1/3 не экстремальное аккуратно проходимое бездорожье, вот такая картина на левой стороне, и чуть лучшая на правой (фото не мое но 100% совпадение). Картинка утащена у STALKER1488

Сталкер решал проблему заменой сайлентов в амортах на "Точку опоры".
Мне приговорили верхние сайленты передних рычагов.
Т.о. делаю вывод, что замеченные мной 2-3 мм зазоры, запросто обнуляются после того, как устанет что-либо из вышеуказанного. Казалось бы решение очевидно — меняем сайленты и там и там. Нчинаем изучать чужой опыт.
Из материалов форума паджеро4х4 я сделал вывод, что наиболее долгоиграющий варинт замены сайлентов это покупка оригинала с рычагами, что совсем не бюджетно. Говорят, народ уже перепробовал массу всяких сайлентов и практикой установлено явное преимущество оригинала. Не могу себе позволить такой путь.
Может полиуретан? Начал читать. Отзывы грубо говоря 50/50, но отсеивающий признак я для себя определил. В полиуретане, а именно в "точка опоры" внутренняя втулка сайлента вклеивается. Далее кому как повезет. Бывает что она выползает.
Поскольку оригинал не могу, а полиуретан не хочу в итоге определился ставить в рычаги сайленты Masuma. Остается вопрос, что ставить в нижнее крепление аморта и какого размерсайленты. Задумался… И вот тут осенило. А кто вообще надоумил массу людей ставить такие аморты в П-4? Да, они встают, но они НЕ ПОДХОДЯТ. Усталость (даже не гибель) любого из упомянутых сайлентов уничтожает миллиметровый зазор и нате вам, получите шкрябание корпусом аморта о полуось, и стуки через нее в ШРУСы. Что ж теперь, менять сайленты каждые 10-15 тыс а то и раньше? Нет, такое не подходит…
Устранить эту проблему мне посоветовали путем аккуратного изменения кастора на сход/развальном стенде, но это мне понравилось еще меньше. Не спокойно мне за изменение управляемости и добавление еще одного, нештатного, теперь горизонтального, угла (в дополнение к имеющемуя лифту 2") в ШРУСы. Тем более много этим способом не отодвинешь.
Т.о. я пришел к пониманию что для П-4 единственно правильным конструктивом передних амортов может быть только конструктив

Кони как у StanislavPi

или АйронМена

Я обратил внимание, что корпуc амортов у Кони и Айронов поднят на металлической "шейке" т.е. толстая часть начинается выше чем у ТафДогов, у которых она начинается сразу за нижним ухом.

Этот момент я считаю принципиальным для П-4 и аналогичных подвесок.
Наверно я не везучий, но при поиске амортов для лифта я ни разу не наткнулся на упоминание этой крайне важной особенности.

В общем, надо не сайлентами и кастором заниматься, а устранять проблему радикально, т.е. меняя конструктив амортов.

Начинаем поиск по новой. Суммируя ранее и вновь прочитанное про аморты для себя пока делаю такой вывод: все кто ставил именитые аморты 3-4-5-… лет назад, получили, возможно, не принципиальные отличия в характеристиках но практически гарантированное качество. Последние года 2 дарят нам разнообразие отзывов по всем именитым маркам что создает впечатление, мол кому как и с чем повезет, остановить выбор очень сложно. Опять же бюджет за раскрученные бренды.:(

И тут в теме у StanislavPi упоминают KYB Skorched4's. Посмотрел сайт, цена привлекательная и вот что пишут:

Серия Skorched4's применяется на внедорожниках как со стандартной подвеской, так и с увеличенным до 50 мм (2 дюймов) дорожным просветом.

Черт побери, это кажется вариант. Единственное что пока смущает, сочетание длинны пружин ТафДог и высота расположения чашки переднего аморта Каяба. Т.е. меня волнует стандартное ли расстояние от нижнего уха до чашки под пружину у аморта ТафДог и Каяба. Позвонил вот сюда www.kyb-shop.ru, технический специалист сказал что не уверен на 100%, но должно быть стандартно. Правда кажется мы друг друга не совсем поняли, какой-то странный вышел разговор…
Полез на сайт www.kyb-shop.ru/ Там есть подбор амортов по марке. Нашел для П-4. Цена амортов по кругу около 15 тыс, что приемлемо. Пружины покупать не хочу т.к. ТафДоговские вроде нормальные, а сорить деньгами не могу. Понимаю конечно, что лучше ставить сбалансированный производителем комплект, но считаю допустимо использовать пружины ТафДог и аморты Каяба по кругу.

Друзья, если кто-то подскажет по возможности такой установки без изменения текущего двухдюймового лифта — буду очень рад.