Доброго времени суток.
Пришло время для замены передних дисков и колодок, т.к. при нажатии на педаль тормоза появлялось биение.
Были приобретены следующие детали:
Volvo 30657301 — диски 2шт.
Volvo 31262705 — колодки передние
Чуть позже VOLVO 986963 — Болт М6 для тормозного диска (один был не родной)
Чуть позже VOLVO 30640606 — Болт для скобы (один был уже самодельный, решил поменять оба)
Использовалась:
Slipkote 220R — паста для тормозной системы
Медная паста LIQUI MOLY
Немного истории:
Диски достались с небольшим износом, но очень хотелось оригинал и по цене ATE :) Вот нашлись, но пришлось проточить. Делал в Корея-сервис Севастополь. За что им спасибо. Обошлось по 2 тыс. за диск, но результат просто шедевральный. Процедура проточки диска очень длительная, вроде как более 3 часов на диск.
Колодки продал человек с Авито, колодки 2012 года, сделаны во Франции.
Ремонт можно выполнять по моей же статье — Замена пыльника и резинки штока переднего суппорта 17.5"
Из сложностей — мне пришлось срывать левый тормозной диск методом отключения 23 предохранителя (7.5 А, AWD) в багажном отделении, вывешиванием передней оси и заводом авто. Короче по аналогии с задней осью как в моей же записи — Вариант: Как сорвать "прикипевшие" задние тормозные диски.
Основные момент работы:
0. Обязательно открыть крышку бочка с тормозной жидкостью, т.к. её нужно будет откачивать до уровня MAX после установки новых дисков и колодок.
1. После снятие суппорта нужно открутить скобу, ключ на 18. Использовал неслабый рычаг.
2. Большую часть работы занимает чистка деталей. Нужно уделять внимание чистке всех прилегающих поверхностей (использовать, например дрель с корд-щёткой):
— Колёсные диски
— Ступица
— Скоба
— Шток
3. После того как все детали чистые можно намазать направляющие пальцы пастой Slipkote 220R, так же намазать прилегающие части колодок, штока и трущиеся частей колодок.
4. Все соприкасающиеся поверхности промазываю медной пастой, тонким слоев. Использующую LIQUI MOLY. Так же промазываю болты скобы.
5. Затяжку скобы делаю от руки, т.к. нет такого динамометрического ключа. Найти момент затяжки можно по диаметру болта.
6. При сборке не забывать контролировать уровень тормозной жидкости.
Результат просто невероятный, тормоз жать одно удовольствие. Скрипов и пр. не обнаружено.
Моменты затяжки:
Направляющие тормозного суппорта — 27.5 Нм
Колёса — 140 Нм
Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
Комментарии 11
Здравствуйте, а вы места прилегания резинок в супорте очистили от окислов алюминия?
Добрый день. Один суппорт там вообще новый пыльник штока, а второй обязательно, всё что чиститься, я чищу :) Промазываю и т.п. :)
Разбирай.
Напряющие на наших тормозах категорически не смазываются ничем. Такова инструкция от разработчика данной системы (АТЕ). Направляющие должны быть сухие, обезжиренные.
UPD: лучше еще сразу заменить на новые пыльники направляющих, устанавливаемые в скобу. Они тоже по инструкции ничем не смазываются. Должны оставаться сухими
Проехал 50 тыс. на смазанных пальцах, снимал сейчас, всё очень хорошо снимается, никаких проблем не было. Скрипов у меня не было. И пальцы вытаскиваются хорошо, а так как зазоров нет между пальцами и пыльниками направляющих, то просто не представляю, если бы оно всё было там обезжиренное и сухое.
Я не против инструкций, но за здравый смысл. Всё равно спасибо за информацию.
Просто не смазанные изнутри втулки правильно работать будут. Внутри втулок есть ребра, которые помогают отвести колодки от диска после отпускания тормоза.
Перебирал уже более пяти суппортов, Volvo, BMW, Toyota: везде были рёбра, но и везде смазываются пальцы и физика одна везде — раскалённый металл трётся об резину насухо — это как?! Паста как раз компенсирует ожоги и перегрев резины, препятствует залипанию пальцев и способствует простому демонтажу направляющих.
Так же скажу, что паста на направляющей, когда входит в отверстие резиновой втулки, остаётся вначале и никак не попадает в рёбра. Чтобы паста попала в рёбра втулки нужно нарочно смазывать втулки изнутри.
Везде, где я смазывал суппорта, за пробеги 50 тыс. и более никаких скрипов, залипаний, разницы в тормозном усилии обнаружено не было.
Так же уже давно практикую только синхронную замену диски — колодки.
Я понимаю, но по инструкции и вольво и бмв прямо сказано, что смазка на направляющих открытого типа не нужна.
Некоторые смазки могут увеличивать резину в размерах.
www.drive2.ru/b/3089407/
У Вас написано: "note the retaining pins must not be smeared with grease since the sleeves are made of self-lubricating plastic." — это значит, что втулка состоит из "самосмазывающегося пластика" и ничего более. Использовать пасту Slipkote 220-R — значит компенсировать износ этого самого пластика и улучшить его характеристики.
Так же как можно смазывать клеммы аккумулятора, колодки, а можно всё делать на сухую.
DenSolow
Перебирал уже более пяти суппортов, Volvo, BMW, Toyota: везде были рёбра, но и везде смазываются пальцы и физика одна везде — раскалённый металл трётся об резину насухо — это как?! Паста как раз компенсирует ожоги и перегрев резины, препятствует залипанию пальцев и способствует простому демонтажу направляющих.
Так же скажу, что паста на направляющей, когда входит в отверстие резиновой втулки, остаётся вначале и никак не попадает в рёбра. Чтобы паста попала в рёбра втулки нужно нарочно смазывать втулки изнутри.
Везде, где я смазывал суппорта, за пробеги 50 тыс. и более никаких скрипов, залипаний, разницы в тормозном усилии обнаружено не было.
Так же уже давно практикую только синхронную замену диски — колодки.
Вот для наглядности, пыльники другой конструкции, но для понимания о чем хочу сказать:
Про пасту от которой разбухает резина ничего не скажу, т.к. не пользовался. И я лично пыльники обрабатываю силиконом и вытираю остаток, т.к. смазываю пастой Slipkote 220-R обычно именно металлические поверхности.
Это хорошо, силиконовые смазки слабо влияют на разбухание.