15. Ремонт. Этап 4, апрель 2024. Крыша, дренажи, моторчик крыши BMW Z4. Снятие и установка мягкой крыши на E85

Многие знают, что у BMW Z4 зачастую слабым местом является дренаж. Вода стекает с крыши, проходит через дренажи и должна выливаться в районе задних колёс — слева и справа.

Зачастую у многих владельцев BMW Z4 дренаж закрыт пробками. Вода накапливается, накапливается, выливаться ей некуда, она начинает собираться уже не в трубке дренажа, а в нишах возле крыши справа и слева. И самое неприятное тут то, что в этой ниже слева в пластиковом корпусе размещён электрический моторчик, который и приводит в движение механизм складывания-раскладывания крыши. Моторчик присутствия влаги не любит и от такого дела помирает. Приятного тут мало, скажем прямо.

Дальше кто как решает этот вопрос. Расскажу свой путь.

Прочитав о проблеме, конечно же, я сразу озаботился, как не допустить такой проблемы в будущем. На текущий момент всё работает, а вдруг там ситуация уже на грани? Моторчик потом чинить или менять — целое событие, а складывание крыши вручную явно не то дело, которым я бы хотел заниматься.

Пробки в дренажах у меня были выкручены, вода по дренажным трубкам стекала, хоть не не очень уж активно. Дренажи мы продули под давлением, вроде как всё в порядке. Но сомнения меня не отпускали.

Посмотрел на Драйв2 и на англоязычных форумах, кто как разбирал крышу. Нашёл интересное решение на Ютубе, там мужик перенёс сам кожух с моторчиком прямо в багажник. Вроде как от этого в основном одни плюсы — моторчик в сухом месте, где объём воздуха явно больше, исключён риск контакта с водой. Из минусов разве что тот факт, что моторчик займёт какую-никакую часть и без того небольшого багажника. Ну и трубки будут торчать где-то в уголке не слишком эстетично. Зато безопасно!

В общем, с этой идеей я к Стасу и обратился. Изучили мы техпроцесс по фото и видео делавших это до нас и приступили.

Я не буду претендовать на пошаговое руководство по снятию, лучше дам ссылку на пост, на который мы ориентировались в работе: www.drive2.ru/l/1504932/

А вместо этого лучше расскажу и покажу неочевидные нюансы и расскажу про наш опыт.

Не спеша, аккуратно, сверяясь с постом по ссылке выше, разобрали. Благо разбирать салон не пришлось — он уже был разобран и обклеен шумоизоляцией. Снимать пришлось только элементы крепления крыши.

Добрались до моторчика. Он был в абсолютном порядке. Значит, как минимум, разбор уже был сделан не зря.

Сидит моторчик очень удачно, в специальной нише под крышей слева за водителем.

Кожух состоит из двух половинок, отчасти это похоже на пластиковое яйцо из-под киндер-сюрприза. Только стык не герметичный, а посреди на стыке половинок есть щели, куда заходят-выходят трубки с жидкостью и электрические провода.

И внутри кожуха находится сам моторчик. Выглядит он вот так:

Решили попробовать перенести моторчик в багажник. Крутили, вертели, пробовали и так, и сяк. Перенести хотелось в родном кожухе, он смотрится в нём аккуратно, да и сам кожух довольно-таки крепкий.

Но вот вообще никак не получалось с переносом. По крайней мере, насколько я помню, без сверления элементов кузова или пластика. Длина гидравлических трубочек такова, что будучи помещенным в багажник, моторчик в кожухе будет просто висеть в углу на трубках на весу, что не есть полезно для этих трубочек. Да и некрасиво. Вообще не то, что хотелось — ведь хотелось разместить моторчик аккуратно в углу. Не знаю, как англоязычный товарищ из Ютуба это сделал, может, в американской версии BMW Z4 гидравлические трубочки длиннее. У меня чистокровный немец, тут такого нет.

И тогда мы решили сделать финт ушами.

А именно — решили оставить моторчик в его кожухе на родном месте. Но сделать так, чтобы никакое затопление моторчику не было страшно. И для этого мы предприняли целый комплекс мер.

Сначала максимально заизолировали подручными средствами щель посреди кожуха. Но моторчику ведь нужен доступ воздуха извне. Поэтому просверлили небольшую дырку в самой верхней части кожуха, закрепили там силиконовую гибкую трубку и вывели её в скрытую часть багажника.

Потом занялись родными дренажами. Ведь чем лучше их пропускная способность, тем меньше рисков для моторчика. Ведь вода попадает в него только в том случае, когда дренаж не отводит воду, вода начинает накапливаться сначала в дренаже, всё выше и выше, а потом заполняет ту нишу, где размещён кожух с моторчиком. Соответственно, если дренаж будет работать как положено, то и проблем быть не должно.

Для этого вытащили родные дренажи. Выглядят они вот так:

Резиновая трубка с двумя поворотами в виде гофры. Стас сказал, что по-правильному это должно называться так — “Сливная гофрированная трубка с дренажным клапаном” :)

И у этой хитрой штуки были обнаружены сразу несколько минусов. Перечисляю по мере нарастанию проблемных моментов.

Во-первых, она довольно-таки узкая — конструктивно туда можно было бы поместить трубку и большего диаметра.

Во-вторых, резина от возраста стала конкретно липкой. В руки берешь, она прямо слипается. Для проходимости потока воды тоже не дело.

Ну и самое важное, в-третьих, на фото хорошо видно, что этот дренаж — не просто прямая трубка. Есть 2 поворота, в которых очень даже бодро могут застревать веточки, кусочки листьев, всякие-разные почки с деревьев и всё прочее, что может попасть на крышу и быть смытым в дренаж. Застревать, накапливаться, а потом в какой-то момент перестать пропускать воду.

А нам такое надо? Конечно же, нет. И потому мы модернизировали систему, максимально просто и эффективно.

Вставили вместо родных дренажей прямые силиконовые трубки максимально возможного диаметра, чтобы встал на место старой трубки (диаметр новой трубки реально ощутимо больше старой). Новые, не липнут. Пропускная способность намного больше — заливали воду и сравнивали со старым дренажем, просто небо и земля, из нового дренажа вода не потихоньку капает, а прямо-таки струёй льётся. Прямой, без поворотов, внутри гладкий — всяким веточкам негде застрять. Выглядит это вот так:

Потом всё медленно и методично было собрано обратно, как и было. В тексте этот процесс занимает 1 строчку, в жизни куда дольше :)

По итогу:
1. Проверили моторчик крыши и убедились, что он жив-здоров и в отличном состоянии
2. Доработали систему защиты моторчика крыши — вдруг что, это может продлить ему долгую и счастливую жизнь
3. А чтобы не пришлось проверять эту систему защиты, доработали систему дренажей с крыши

Заодно получен ценный опыт в процессе разбора-установки крыши, и в целом попутно с этим процессом доделали ряд мелочей — где-то установили забытый ранее шнурок, где-то добавили заглушки и прочий крепёж. Стало намного лучше.