Замена масла в DL501

Всех приветствую!
На следующий день после Большого ТО заменил масло в коробке. В заднем редукторе менял в прошлом году. Менял масло предыдущий владелец или нет не знал, поэтому решил сделать для своего успокоения. Ну и свежее масло всегда лучше не свежего.
В механическую часть залил RAVENOL MTF-3 75W (арт. 1221104-004-01-999 – 4л, + 1221104-001-01-999 – 1л). По мануалу необходимый объем 4,5л, взял 4л + 1л. Вошло 3,8 литра. Литрушка осталась целая. Масло брал на оф.сайте Ravenol.
Долго думал, что залить в гидравлическую часть. Муки выбора не давали покоя. Оригинал неоправданно дорог. Febi, Liqui Moly, Ravenol, Motul и т.д. Долго склонялся к Febi, но как всегда начитался интернетов (разных отзывов) и передумал (хотя знакомый на B9 Allroad залил в DL382 его и радуется). Далее выбор был либо RAVENOL DCT/DSG Fluid, либо Liqui Moly 8100 (арт. 3640). Остановился на последнем (брал по знакомству с гарантией, что не подделка. Хотя какие могут быть гарантии в наше время). По мануалу ≈ 7л, вошло около 6л. Также осталась целая литрушка.
По остальным запчастям:
• Внешний фильтр — VAG 0B5325330A
• Уплотнительное кольцо крышки внешнего фильтра — VAG WHT005499A
• Внутренний фильтр + прокладка поддона — MEYLE 1001370003
• Пробка 2 шт. — VAG WHT005282 (заливные (контрольные) оставил старые, поменял только уплотнительные кольца)
• Уплотнительное кольцо пробки 4 шт. — VAG N0138275. Можно брать ELRING 250007, разницы нет, только цена в 8 раз ниже.
• Винты поддона 15 шт. — VAG N91096801
• Кольцо уплотнительное (устанавливается на внутренний фильтр, хотя на старом не было) — VAG WHT003379
Сам процесс описан много раз, ничего сложного, если есть хоть какой-то опыт ремонта/обслуживания авто. Глаза боятся – руки делают. Все в свободном доступе. В обязательном порядке иметь динамометрические ключи! Использовал 1й – на 5-25 Нм, 2й 28-210Нм. Ну и прога, показывающая температуру масла в коробке для выставления уровня. Для удобства заливки масла приобрёл шприц на 1л (такой) и силиконовую трубку диаметром 10мм длинной 0,5м (купил в хозяйственном магазине, продают для самогонных аппаратов).
Из особенностей:
1. Нужна как минимум яма, с подъемника думаю будет ещё удобней.
2. Для замены в мех.части снимал заднюю опору КПП, подставлял домкрат. Во многих источниках указано, что 4 болта задней опоры крепятся болтами по головку SPLINE М10. У меня оказалось SPLINE М12.
3. Также указано, распорка подрамника («крест») крепится 6 болтами под головку 18. У меня оказалось, что передние 2 болта под головку SPLINE М14. (заметил это в первый день при замене масла в ДВС, поэтому с утра купил необходимые инструменты).
Масло из мех.части было темное. В гидравлической части светлое, магниты чистые с минимальным количеством налёта от сцепления.
Перед заменой, особых замечаний к работе КПП не было. После замены по ощущениям ничего не поменялось. Сделал адаптацию главного клапана. Других адаптаций не делал.
Точки адаптации муфт остались как до замены масла:

По времени 3,5 – 4 часа с ожиданием пока жена приедет из дома со шнурком и ноутом.
Фото сделать не получилось, т.к. в масле были не только руки, но и остальные части тела, а также пол в смотровой яме ))))).
Всем добра!