Запись будет краткой, по большей части для себя. Перед зимой решил провести плановое ТО.
В качестве промывочного масла использовал Sintec Universal 10W-40 из Светофора. Вполне безопасный вариант промывки ДВС (скажем нет ядрёным "5-минуткам"!).
Масло залил Oilway Dynamic Hi-Tech Professional 0W-40, в него добавил 10% от общего объёма эстеровое масло ЛЗ-240 (ГСМ приобретались у одноклубника Дюпёлёк www.oil-club.ru/forum/profile/58670-dyupelyok/ с Ойл-клаба).
Маслофильтр навернул MANN W 914/2.
Салонник поставил Metaco 1010-073. Не особо он мне понравился: тонковат, хлипковат, далеко не факт что его упругости хватило чтобы он нормально раскрылся внутри отопителя. Ну да ладно, на зиму пойдёт, а весной всё равно менять на новый, там и посмотрим как он поживал.
Ну и кратко пробегусь по отработавшим расходникам.
Маслофильтр HOLA SL144 дал течь. Ну не то чтобы прям с него масло лилось ручьём, но капля висела. ХЗ, потёк ли он по завальцовке или резиновое кольцо плохо уплотняло. Пилить его тоже буду, но позже.
Б/Ушный салонник Pilenga FA-P 0443-C пробежавший 10371км (менял тогда: www.drive2.ru/l/674795575807314668/ ) выглядел вполне достойно по части геометрии.
На финише перевернул самодельные экраны защиты картера в зимнее положение. Также при осмотре днища обнаружил утрату заглушки возле переднего поддомкратника. Такой заглушки в закромах не нашлось, оставил как есть. Закажу — поставлю. В этом месте нормально так накидывает из-под передних колёс, посему лучше всё же заглушить.
Остальное на фото.
Комментарии 47
Ваше мнение интересует, стоит их покупать? Вместо стандартных или Костромы например
Если бы у меня была возможность сравнить, провести ресурсные тесты всех образцов… А у меня пробег с капиталки всего-то 25т.км., ИМХО рановато судить.
Но если Вам нужен нестандарт, то кроме Сармата его за недорого никто не делает. Под нестандартом я понимаю поршни под иную СЖ (на моём ДВС понизили СЖ для ухода от детона, помогло), цековки под клапаны увеличенной глубины (можно поставить распредвал с увеличенным подъёмом, но пока нет денег).
А если Вам нужны обычные безвтыковые поршни, то можно и СТК и Кострому и даже ДЗВ поставить, отзывы по ним весьма разные, кто-то хвалит, кто-то ругает. Как впрочем и все остальные З/Ч.
Тоже верно конечно. Сколько людей столько и мнений. Ещё для себя уточнить хочу, какой зазор сделали между поршнем и цилиндром?
К сожалению замер диаметров цилиндров не выполнялся, не было нутромера. Поршни группы "Е" вошли очень плотно, с минимальным зазором. Если не планируете растачивать и хотите перестраховаться, то можно поставить группу "D", все кто ни ставил, ни у кого проблем не было, т.к. у всех с завода цилиндры в + провалены.
Понял, спасибо
Добрый день. Как поршни САРМАТ себя зарекомендовали?
Пока всё ОК, пробег 102т.км., т.е. с капиталки ДВС пробежал 25т.км. После НГ отправлю на анализ отработку с него, посмотрим, много ли алюминия дают юбки без тефлонового напыления.
Нижегородская область уже приравнивается к регионам крайнего севера? Тогда да, необходимо арктическое масло на -50 градусов. Держитесь там.
Ну, арктика не арктика, а до -30 морозы зимой случаются. Соответственно чтобы гарантированно пуститься при такой температуре, не высадив АКБ на первой же прокрутке, желательно чтоб масло имело достаточный запас по температуре потери текучести.
Бредок. Запуск мотора от вязкости масла не зависит никак, вам выше показали. Так и не дошло?
Неее, не зависит. Как-то давно мы с другом хапнули в магазе палёного Мобила. Он залил якобы полусинтетику 10W-40 (походу это была минераль), а я залил типа синтетику 5W-50 (скорее всего полусинь на деле). В итоге в -22гр масло загустело настолько, что друг стартером не смог провернуть ДВС. Я завёлся ели-ели, дёргал его тросом. Потом друг слил эту палёнку, залил Ликвимоли Оптимал Синт 5W-40 (гидрокряк), и без проблем пускался и в более лютые морозы.
P.S. Мобил с тех пор я больше никогда не покупал. И другим не советую.
-25, 15в40, город Уральск, Казахстан. Стартер и маслонасос не сломались. Еще раз: вязкость не при чем. Ссылка на сае50 выше
Извиняйте, но у меня и своего опыта по маслам достаточно.
И да, не сломалось ещё не значит что внутри всё ОК. Чем быстрее при холодном пуске масло подастся к трущимся деталям, тем меньше износ в масштабах длительной эксплуатации. Соответственно чем ниже вязкость масла при холодном пуске, тем лучше.
А куда вы дели масло из трущихся деталей? Растворителем промыли?
А Вы что-нибудь про такой термин как "масляный клин" слышали?
Давайте уже, не сдерживайтесь, хочу почитать как двигатель работает на сухую.
На сухую, не на сухую, но смазку ряда трущихся деталей под давлением (а не разбрызгиванием или самотёком) придумали наверное не просто так?
Того масла, что осталось в парах трения, ДОСТАТОЧНО для работы без нагрузки, пока туда дойдет свежее масло. Поэтому и нет массового зимнего падежа моторов в Сибири, поэтому и все ваши теории и арктические масла — бред. Вот так всё просто.
Для работы без нагрузки на ХХ достаточно, не спорю. Но если можно быстрее подать масло к трущимся деталям и снизить нагрузку на стартер и АКБ за счёт применения менее вязкого (на холодную) масла, то почему бы не поступить именно так? Тем более что я применяю масла вязкостью 5W-40…0W-40, а не 0W-8 как некоторые.
В общем я за оптимальные компромиссы ;)
Стартер и аккумулятор не сломаются. А травить двигатель арктическими помоями из ПАО, говнокряка и загустителя — фу.
Сломаться — не сломаются. Но повышенный износ будет неизбежен.
А двигателю ни на ПАО, ни на гидрокряке ничего не сделается, если с заменой не затягивать. Я меняю раз в 7…8т.км., бывает и чаще. А вот всякие промывки -"пятиминутки" это зло, согласен.
Ну вот, опять про износ, опять двигатель растворителем промыли.
Не видели какие чудеса арктические масла делают с кольцами? Впрочем, адепты дебильных теорий про износ всё списывают на плохой бензин или подделку. Хаха.
Нулёвку в лето залили для ситуации "вдруг морозы -40гр."?
10% ЛЗ это слишком, скорее всего уже сгустки плавают, тем более что масло 0w-40 изначально стабильностью мягко говоря не блещет.
1-3% — эффект тот же с минимальными рисками.
Цитата из начала моего отчёта:
"Запись будет краткой, по большей части для себя. Перед зимой решил провести плановое ТО."
Штамп даты на фото: 06/07.11.2023.
Иными словами данный отчёт повествует о событиях недавнего прошлого ;)
P.S. На лето добавляю ЛЗ-240 поменьше — 5%.
Однако пост написан глаголами в настоящем времени: навернул, залил, установил, перевернул. Потому и сложилось такое впечатление. Извиняюсь, моя ошибка.
Да я просто отстал с отчётами от календаря. ТАЗ ломается быстрее чем успеваю его чинить. Ну а отчёты уже по остаточному принципу. Только вот на больничном и доходят руки понабивать текст.
Выздоравливайте скорее.
Я бы на этом Синтеке 10W40 летом ездил, вместо нулевки.
Летом идеально будет вообще без загустителя — моноградное SAE30, SAE40.
Vovchan079
Я бы на этом Синтеке 10W40 летом ездил, вместо нулевки.
Да я и сам на нём как-то ездил, но недолго: www.drive2.ru/l/658086297600005071/
Просто когда смотришь цену на промывочное масло за штукарь с лишним, а потом видишь Синтек в Светофоре за 700, то выбор промывки очевиден. Да я и АКроссом за 500 не брезговал.
а в чем отличие одной баночки масла от другой?
если судить по надписям на одной — второе тормознутое малотехнологичное и любительское?))))
Ну Синтек из Светофора это типа полусинтетика, в мороз оно кстати сильно густеет (клал канистру в багажник и потом балакал), хоть и полностью не замерзает.
А Ойлвэй это типа гидрокряк. В мороз густеет не сильно, но всё же больше похоже на 5W-40.
на холоде первое и должно быть гуще — это прям на банке и написано. но видимо не потому что полусинтетика, а потому что вязкость 10/40 это всяко гуще на морозе, чем 0/40.
Так то да, но не всегда заявленное соответствует действительному. Например отправлял я через Ойклаб в лабораторию ООО "УРЦ "ТЭ и Д" масло AKross PREMIUM PROGRESS 5W-40:
В итоге оказалось следующее: www.oil-club.ru/forum/top…m-progress-5w-40-svezhee/
ойлклаб? вопрос закрыт)))
Да, если анализ масла вышел не ахти, то что на канистре не пиши — брать уже не будут.
gentravod152
Ну Синтек из Светофора это типа полусинтетика, в мороз оно кстати сильно густеет (клал канистру в багажник и потом балакал), хоть и полностью не замерзает.
А Ойлвэй это типа гидрокряк. В мороз густеет не сильно, но всё же больше похоже на 5W-40.
В Светофоре самый что ни на сеть простой Синтек, ждать чудес от него не стоит, оно и по цене понятно. На лето, да в движок которому древнего допуска достаточно можно смело заливать. Само по себе, в своей нише масло прям топ.
Но, кстати, сравнивал Синтек Универсал 10W-40 с Синтек Оптима 5W-40 (оба из Светофора) на морозостойкость. Когда стояли морозы, клал с вечера несколько канистр в багажник, а по утру балакал. Так вот Универсал 10W-40 загустел весьма ощутимо, хоть и не замёрз в -25, при этом Оптима 5W-40 загустела ощутимо меньше. Понятно, что тест весьма примитивный, но зато простой и наглядный.
По моему, очень приличный результат для столь бюджетных масел. 10-ка как раз до -25 градусов. Но я на всякий случай Синтек 5-ку заливаю, а то зимы у нас суровые. Точно знаю, что и в -30 заведу и даже если будет чуть ниже
Да, я на SINTEC Platinum 5W-40 до -29гр с 1-ой попытки пускался, ниже морозов не было.
gentravod152
Ну Синтек из Светофора это типа полусинтетика, в мороз оно кстати сильно густеет (клал канистру в багажник и потом балакал), хоть и полностью не замерзает.
А Ойлвэй это типа гидрокряк. В мороз густеет не сильно, но всё же больше похоже на 5W-40.
Бултыхание масла ни о чём не говорит, так в моторе оно не самотёком течёт.
Бултыханием можно примерно понять насколько масло будет густым в мороз. Если оно не балакается вовсе, то такое в зиму лучше не заливать. А вот например остатки ENEOS Dexron-III ATF, что залито в КПП, балакались веселее всех. И это при том, что оно минеральное… Соответственно за КПП зимой я спокоен.
Какой же набор гаражных баек… Не устаю давать ссылку на это видео
— масло с температурой потери текучести в -30 охладили до -33, но китайская аквариумная помпа на 60Вт без проблем "небалакающееся масло" прокачало, маслянный насос в моторе металлический и имеет мощность от 0,5кВт до 1кВт. Вы уверены, что не заливать? Масло в моторе идёт не самотёком, под действием весьма мощного насоса, он прекрасно прожуёт даже "замёрзшее масло".
Тут весь вопрос в том, "прожуёт" ли замёрзшее масло стартер?..
Стартер ВАЗ 2110 имеет мощность 1,4кВт (просто первая ссылка из яндекса!) которой он крутит через понижающую передачу (маленькая шестерня стартера действует на большую шестерню маховика), то есть на коленвал с масляным насосом, за счёт понижающей передачи будет передано ещё больший крутящий момент! Внимание, в видео выше был насос 60Вт и даже он смог!
Кажется Вы не понимаете разницы между китайской аквариумной помпой и ДВС (смотреть с 09:40):
Насосы — они везде одинаковые! В этом видео усосанный в щи мотор, не говоря о запахе заказухи…
Уже не раз всё опробовано и описано www.drive2.ru/b/586887147265491357/