Утомительный круиз на старом Опеле

Рад снова приветствовать в бортжурнале старого Опеля всех постоянных читателей и тех, кто просто мимо проходил, но по какой-то причине споткнулся об этот пост. Сегодня речь пойдёт об установке круиз-контроля на Opel Vectra B с каноничной тросовой дроссельной заслонкой.

На установку круиз-контроля в старый Опель с момента получения посылки с полным установочным комплектом до момента торжественной сборки прошёл ровно месяц, и весь этот месяц все мысли были посвящены только ему одному. Любой, кто проходил этот путь, задаст справедливый вопрос: как блин можно на это потратить столько времени? И я обязательно на него отвечу и покажу в картинках. Если вы что-то не знали, но стеснялись спросить, то надеюсь, прочитав эту историю, будете знать и перестанете стесняться.

Пока свежи воспоминания, я попытался собрать все мысли в кучку, сел за ноутбук и принялся ждать вдохновения. Оно не заставило себя ждать

Но произошёл фатальный сбой, и пришлось повторить попытку. И как всегда, я начну издалека.

Купив автомобиль в далеком 2010 я, естественно, задумался, как бы нафаршировать его всякими полезными ништяками, среди которых был и круиз-контроль. Изучив финансовую и техническую сторону вопроса, я сделал для себя вывод, что не так уж оно мне и надо, можно и ногой попедалировать, не отсохнет. Но время идёт, и стареет не только опель, и вот уже настало то время, когда то ногу судорогой сведёт, то она онемеет, короче, пора вернуться уже к этому вопросу, и я начал неспешно подыскивать полный комплект для установки. Пока я его искал, цинично отрыгнул выжимной подшипник, и скинув с опеля подрамник, я пожалел, что на тот момент круиза ещё нет на руках. В тот момент было принято бесповоротное решение во что бы то ни стало наконец обзавестись этой штуковиной. В процессе поиска самого комплекта и собирания необходимой информации по его установке я не только сам вусмерть задолбался, но при этом сумел задолбать весь цвет белорусского и не только вектра-б-коммьюнити. Но обо всем по порядку.

Комплект был достаточно быстро найден у Димы prostofil9 в Бобруйске и 10 мая посылка была уже у меня

В комплект входили:
— непосредственно сам блок круиз-контроля с тросиком;
— кронштейн крепления тросика к дроссельной заслонке (комплект был снят с вектры 2.5 V6);
— концевик педали сцепления и 4-контактный концевик педали тормоза;
— подрулевой выключатель с кнопками круиза;
— целый разъём приборной панели (я просил у Димы прислать мне пару пинов из этого разъёма, но ему было лень ковыряться, и он выслал всю колодку);
— россыпь всяких мелочей, не имеющих отношения к круиз-контролю.

Поскольку круиз-контроль был снят с другого мотора, возникла первая проблема: трос от в6 будет длинноват для чума и с этим надо что-то делать. Выход нашелся быстро: Алексей Alex-Wolkodaw располагал необходимой длины тросом и искал именно трос для В6, поэтому мы договорились с ним обменяться.

Но для этого необходимо отцепить трос от блока. И на этом месте меня ждал следующий сюрприз. Как только трос был отцеплен, из блока начала высыпаться хлопьями перхоть

Ну что ж, придётся немножко заморочиться. Будучи на 90% уверенным в работоспособности комплекта, я тем не менее принял решение разобрать блок и провести полную его профилактику. Залил винты WD-40, через пару дней предпринял попытку вскрытия, которая увенчалась 50-процентным успехом

Внутри ждала ещё горстка перхоти

Далее блок был полностью разобран на составные части, вычищен и отмыт, и выяснилось, что все потроха включая плату и редуктор в отличном состоянии. Чего не скажешь о силуминовом корпусе.

Стало понятно, что просто так прицепить тросик на этот фланец не получится, придётся что-то мудрить. Но до этого ещё далеко, сначала надо собрать блок, а сделать это мешают два сломанных но не сломленных засранца в корпусе. После ряда тщетных попыток их извлечь традиционными способами было принято решение тащить корпус на фрезерный станок и выфрезеровывать обломки. Впрочем, даже если вам удастся выкрутить обломок из корпуса, не спешите праздновать триумф, потому что целый такой винт вы скорее всего не найдёте, потому что на них мелкая резьба.

Почему винты нержавеющие? А просто так. Поначалу собирался покрасить корпус порошком, но остановился на полиуретановом лаке. На фото выше блок уже после покрытия.

Далее — сборка. Тут ничего сложного. Вымытые и вычищенные компоненты собираем в последовательности, обратной разборке. Возник вопрос: мазать или не мазать. Я считаю, что это лишнее, максимум — добавить немного консистентной смазки во втулки электромоторчика. Впрочем, в последний момент я психанул, и смазал силикотом все трущиеся пары)

Примерка тросика на собранном блоке показала, что стык негерметичен

Видок конечно тот ещё, и обычно я так не делаю, но в данном случае следующим, кто увидит это непотребство, будет распильщик опелей. Поэтому сойдёт и так.

Параллельно с приведением в порядок блока, продолжал собирать информацию о его установке. Тут очередь быть подвергнутым доставательствам дошла до i500, egorka6116 и Kudavich. Вова и Серёга терпеливо сбрасывали видосы с инструкциями по прокладке троса и расположению проводки моторного отсека, очень помогло видео, снятое Даниилом, который по стечению обстоятельств также в это же время занимался установкой круиза на свою Вектру. А вот второе его видео немного сбило с толку. Суть в том, что он устанавливал круиз на чум с ф18, и там для проталкивания блока на место установки необходимо снять площадку аккумулятора, катушку зажигания и сапун коробки, и тогда он ловко туда заныривает. По сути, минимум хлопот и отличный результат. Но на F23 такой фокус не пройдёт, поэтому я маленько приуныл. Есть разные записи на этом сайте, в некоторых из них можно найти леденящие кровь истории с разборкой ходовой для просовывания блока снизу…

Все это угнетало меня, но чтобы не тратить время даром, я занялся установкой периферии. Был установлен концевик сцепления и заменён концевик тормоза. Все надписи на корпусах 2- и 4-контактной лягушек полностью идентичны, что даже немного странно

Установив лапку поворотников, я обнаружил, что не работает моргалка дальним и как-то неуверенно отщелкивается левый поворот, поэтому снял, пофиксил и смазал тем же силикотом. Стало хорошо.

Опасения вызывало состояние трех шпилек на лонжероне. В течение нескольких вечеров я с усердием, достойным лучшего применения, пытался найти на них резьбу. Тёр наощупь железной мочалкой, отмачивал преобразователем ржавчины, снова чистил, снова отмачивал. Тщетно. Плюнул, взял

И с первого же раза нашёл с её помощью родную резьбу.

Прошло три недели и наступило лето, а я по-прежнему ходил вокруг Опеля, прикидывая, как же так вкорячить блок на свое место с минимальными трудозатратами. Надо было уже что-то предпринимать, и поэтому я взял блок и пошёл к машине, чтобы примериться и для начала хотя бы понять, что именно нам помешает его установить. Для начала я снял разъём датчика детонации, затем разъём катушки зажигания и… через образовавшуюся брешь блок улетел в недра подкапотки. Я не поверил и повторил. Снова сработало. А дальше все просто: блок продвинул под впускной коллектор к правому лонжерону, пока не появилась возможность пропустить трос под блок ABS, а дальше ещё проще — направляя тросик за ВУТ, постепенно продвигал блок к месту установки. Потом через эту же брешь был просунут кронштейн и на месте скручен с блоком, после чего тремя гайками прикручен на штатное место. Все это делается сверху. Яма не нужна. Разбирать ничего не нужно. Всё что нужно, это тонкая левая рука и пространственное воображение, потому что все делается вслепую.

Сразу же был произведён тестовый заезд, который подтвердил полную работоспособность системы. Ничего нигде прописывать не надо, круиз-контроль работает сразу после установки.

В принципе, все готово и можно было бы ездить и радоваться, но мы простых путей не ищем, нам надо добавить немного жира в старый Опель. Конечно же, это лампа индикации. Не только лишь все вектроводы ее имеют. Толку от неё никакого, но зато пафоса хоть отбавляй. На этом этапе я окончательно задолбал всех вышеперечисленных, попутно вовлекая в свое приключение все новые и новые жертвы, и следующим стал polik23, которого я наверно достал больше всех остальных.

Пожалуй все, кто хоть раз интересовался темой установки круиза в Вектру, знают о том, что в рестайлинговых приборках есть иконка круиза, но лампы в ней нет. Мало того, к ней даже нет проводов, то есть она априори не планировалась к внедрению. Та же самая история с Астрами и Зафирами рубежа тысячелетий. В омегах даже и места нет под эту иконку. Беглый гуглинг впрочем подсказал, что были все-таки Вектры, которые могли похвастать этой лампочкой, но это был не Опель, и не Шевроле, и даже не Воксхол. Это была Холден Вектра. Австралийская жирная сестра поджарых немцев. Именно на ней единственной был задействован пин J в разъёме круиз-контроля, и черно-зеленый провод из него в штатном жгуте тянулся к 13 контакту на разъёме приборной панели.

Но у нас этого провода нет, поэтому мы его будем делать сами. За неимением черно-зеленого, пришлось пойти на авторынок и приобрести полтора метра красного провода ПГВА 0.5 мм². Со стороны разъема круиз-контроля он оканчивается вот такой обжимной клеммой

Другой конец провода заканчивается хитрой формы клеммой, которую вряд ли можно найти в продаже, поэтому я использовал клемму из прилагавшегося донорского разъёма приборки

Но провод надо сначала из-под капота провести в салон. Изначально я лелеял надежду провести его в штатном жгуте, но первая же примерка показала, что тут без шансов. Без демонтажа как минимум ВУТа любая попытка подобраться к этому жгуту обречена на провал. Поэтому я бросил эту затею и начал искать обходные пути. Один из них подсказал Madflier — через отверстие под жабо, и я уже почти решился на этот воркэраунд, но в последний момент подумал: а зачем усложнять? Взял шило и пошёл в атаку

Жертвой шила стала резиновая манжета жгута проводов, который входит в моторный щит юго-западнее ГЦС (если смотреть со стороны моторного отсека). В образовавшееся отверстие из салона запустил жёсткую стальную проволоку, диаметр 0.5-0.8 мм, лучше брать кусок с метр длиной, чтобы удобнее было с ним работать. Под капотом на конце этого зонда загнул небольшую петлю, в которую продел свободный конец провода индикации круиза. Смазал аэрозольным силиконом и потащил в салон. Не с первого раза, но мне это удалось

Дальше просто. Запустил провод в белый короб, который вывел его к монтажному блоку слева от рулевой колонки, а оттуда — по косе прямо к разъёму приборки.

Срастил с донорским проводом приборки при помощи скрутки и термоусаживаемой гильзы с припоем. В приборку установил штатную лампу Osram с оранжевым цоколем (1.1 Вт). Собрал торпеду и отправился на тест-драйв. Увы, в полной мере насладиться триумфом не удалось

В этот момент я вспомнил, что polik23 как-то упоминал о том, что лампа круиза светится в полнакала, но я тогда не придал этому значения, а проблема все-таки есть. Но разбираться с этим у меня уже не было желания, поэтому я пошёл пить коньяк с кумом.

В принципе, можно было бы ездить и с полудохлой лампочкой, но это не наш метод. Предавшись разнузданному гуглингу, я выяснил, что проблема действительно существует, а раз так, то её надо решать. Поэтому

Посчитав, что лампе просто не хватает питания, я решил вкорячить в приборку светодиод, оставшийся после ликвидации светодиодной подсветки. И моё предположение оказалось верным. Светодиод засиял во всю мощь

Запчасти на фото: 63L00

Но праздновать тем не менее преждевременно. Диод светится заметно ярче, чем соседи, а это, согласитесь, неаккуратненько. Тогда я выкрутил диод и вкрутил лампочку 2 Вт. Она светит гораздо тусклее диода, возможно чуть ярче лампы 1.1 Вт, но до соседей явно не дотягивает. Да что ж ты будешь делать… Снова гугл. Решение нашлось у коллег с Chevrolet Lacetti, которые внедряют в своих железных коней круиз с опелей и в индикацию круиза устанавливают оригинальную лампу GM 93745152. Почему оригинальную? Потому что с этим цоколем 5-ваттных ламп аналоговнет. Что ж, заказал, жду, срок неделя. А пока вернул на место светодиод, его хотя бы видно. В любом случае, машину уже пора было собирать, потому что на следующий день предстояла сравнительно дальняя поездка с семьёй. Круиз был опробован в реальных условиях, и могу сказать лишь одно: затраченные усилия вознаграждены. Если кого-то страшат излишние сложности с лампочкой — пустое, можно ездить без неё. А вот без круиза ездить нельзя.

В заключение хочу ещё раз поблагодарить за терпение и помощь всех, кого упомянул выше, и тех, кого не упомянул — тоже. Огромная благодарность в адрес коллективной копилки знаний Drive2, многое почерпнуто из бесчисленных записей на просторах сайта.

И да, эта история ещё не закончена)