Итоги по установке ЭлектроБензоНасоса HEP-02A (EP-500)

Вдохновившись отчетами на Д2 по установке ЭлектроБензоНасоса низкого давления HEP-02A вместо штатного, заказал сей девайс на Озоне. По установке ничего сложного не оказалось, достаточно немного нарастить провода ("плюс" и "минус" от АКБ, "плюс" от катушки зажигания), реле, дополнительный выключатель (не обязателен, но не всегда надо, чтобы при включении зажигания работал насос), обратный клапан, два метра шланга на 7, хомутики и метизы для крепежа (болты, шайбы, гайки). Чуть не забыл — заглушку на место штатного насоса.
Рассматривал установку насоса в багажнике, но из-за сильного стрекотания при его работе — пожалел задних пассажиров и изначально забраковал этот вариант.
Далее, самое "логическое" место по расположению бензонасоса избрал на внутреннем правом крыле (около катушки зажигания), где быто много свободного места, через толстые резиновые прокладки. Всё равно ощутимые вибрации передавались на кузов. Мой отец забраковал данное место установки из-за относительной близости ЭБН к горячему выпускному коллекторы и переустановил насос под карбюратор, подвесив его на резиновый коврик, что полностью исключило вибрации на кузов.

Т.к. установка ЭБН была в осеннюю пору, то прелести с повышенной температурой в подкапотном пространстве практически миновали меня. Зимой машина на ЭБН ездила как часики, но при потеплении во время движения в пробках насос переставал качать и возобновлял подачу топлива только после того, как машина остывала, прокачивал через него примерно литр бензина грушей (начал возить с собой под эти цели) или накидывал вместо горячего насоса второй такой же (купил на всякий случай, только немного другой — EP-500, думал, или шума меньше будет, или при перегреве качать будет — всё аналогично). Также насос не качал после остановки на горячую — несмотря на герметичность топливной системы, обратный клапан (между карбом и насосом) и клапаном в самом ЭБН — топливо "уходило" назад в бак и насос оказывался сухим. Качать переставал в пробках по моим наблюдениям из-за того, что без обратки в бак топливо под давлением между ЭБН и иглой карбюратора вскипало (переходило в газообразное состояние), т.к. высокая температура и избыточное давление (насос хоть и низкого давления, но его производительность выше необходимого для практически холостых оборотов при движении в пробках). На трассе или другом интенсивном движении никогда от такого не останавливался. Не помогла и установка более производительного "карлосона":

Вышеописанное побудило сделать полноценную обратку в бак. Поэтому — тройник для шланга и хомуты

и для создания давления перед карбюратором, в качестве заужения в обратке — краник.

Можно было обойтись приплюснутой медной трубкой в шланге для создания давления, но как показала дальнейшая отладка — для удобства нужна регулировка заужения. При малом заужении — в карбюратор почти не будет попадать топливо, особенно при разгоне, а при сильном заужении — проблема вскипания бензина останется. Опытным путем было подобрано оптимальное положение краника:

После этого глохнуть на ходу ИЖ перестал, но осталась проблема, что насос не качал после остановки на горячую. А тут ещё и лето начало наступать… и при температуре на улице выше 20 градусов, "танцы с бубном" вокруг насоса стали обязательным ритуалом…
Теплые деньки поджимали и пришлось прийти к временной мере — установить последовательно запасной ЭБН в багажнике — поближе к баку. Кроме насоса — нарастить шланги и провода, реле, выключатель и хомуты. Пока с креплением ЭБН в багажнике не заморачивался, поэтому грохочет насос ощутимо. Но как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти (в моём случае — стоять и колдовать с насосом под капотом). Данный насос включаю только когда основной перестает качать.
Пока установка двух насосов временная — "дойдут" руки — бензонасос будет установлен на подвешенном резиновом коврике в районе багажника.
"Многобукв" предназначены для тех, кто задумываются о переходе на ЭБН, чтобы не ходить по тем же "граблям".