Suburban МКПП. Установка МКПП

Полтора года назад были только предположения.
Потом появился базовый набор для свапа.
Постепенно базовый набор вырос в огромный список запчастей.
Теперь расскажу как прошёл swap и как всё оказалось на самом деле.

Все номера запчастей смотрите в списке.

—
Вводные
—
Пациент: Chevrolet Suburban GMT800 5.3 (LM7) 2001 с родной АКПП 4L60E и автоматической РК (раздаточной коробкой) NP246. Решено заменить АКПП и РК на механические аналоги.

Донор: Chevrolet K2500 Pickup GMT400 1993 6.5, МКПП NV4500, РК NP241C.
Работы проводились в "Мастерской Ильи Лейкина", Пушкино. Им как всегда благодарность за грамотный подход и внимательность к мелочам, приятно иметь дело с таким отношением.

—
Процесс
—

• Снимаем АКПП, РК, карданы, выхлопные трубы, передний ряд сидений, разбираем всё до пола, снимаем ВУТ (вакуумный усилитель тормозов).

• Делаем вырезы в полу для рычага КПП и РК. Выштамповка в полу — в наличии.
Волшебным образом выштамповка пола 800 совпадёт с тем, где выходит рычаг у кпп от 400.

• Ставим маховик на короткие болты от флетплейта, или на длинные, если вы заранее их заказали.

• Ставим опорный подшипник входного вала КПП.
Тут есть нюансы. В хвостовике коленвала два посадочных места. Под маленький подшипник — для более длинных входных валов. И под большой подшипник — для коротких валов. Иллюстрация:

Подшипник тяжело снимается, в моём случае только через распил. Поэтому перед установкой очень рекомендую аккуратно всё промерить. Причём не только по схеме выше, но и выступ хвостовика КВ относительно плоскости прилегания колокола, посадочную плоскость подшипника. Если уверены — ставим подшипник.
Далее надо накинуть КПП и убедиться визуально (там будут дырки между колоколом КПП и картером ДВС, через которые можно телефоном снять внутрянку), что вал нормально входит, ничего никуда не опирается. Всё это до установки сцепления, чтобы было видно.

• Ставим сцепление.
В моём случае диск сцепления LUK диаметром 303мм цеплял за головки штатных GM болтов. Видимо родной GM диск чуть меньше. Головки болтов уменьшили на токарнике.

• Стартёр. К маховику заведомо подходит. К колоколу от КПП 93 года тоже волшебно подошёл, выемку в колоколе пилить не пришлось.

• Щиток колокола требует подрезки под поддон LS блока.

• Подушка АКПП удивительным образом переставляется на МКПП как родная.

• Собираем МКПП. Меняем опорный палец вилки сцепления, ставим вилку и выжимной подшипник. Главное не забыть про пластиковую седловину опоры вилки (Fork Ball Seat), она есть на видео. В моём случае пришлось изготавливать.

Видео про вилку:

Видео про выжимной подшипник:

• Ставим МКПП. Подушка коробки опять волшебным образом попадает в нужные отверстия на траверсе:

• Собираем (если вы её разбирали) и ставим раздатку. Она крепится просто к коробке. Так что главное — это совпадение болт-паттерна и вала. Раздатки и коробки от фулсайзов соединяются 6-болтовым паттерном, мидлсайзы — 5-болт. Вал у 2500 базы идёт на 32 шлица, у 1500 базы — на 27 шлицов.

• Ставим задний кардан. Родной кардан снова чудесно подходит. Потому что длинна КПП+РК точно такая же. Похоже она вообще у всех GMT400/800 одинаковая, не зависимо от базы и модели автомобиля. Хвостовик РК также одинаковый на всех фулсайзах что я видел.

• Переделываем рычаг от 800 на тягу (кулису) от 400:

• Ставим на прорезь для рычага раздатки усилительные пластины, ставим сам рычаг, подключаем его к раздатке:

—

Пришло время mens pedal! Так же известной как anti-thief pedal. Но это в США, у нас тремя педалями (пока что) никого не остановить.

• Прорезаем отверстие под главный цилиндр сцепления в моторном щите. Там есть как минимум прорезь в шумоизоляции со стороны салона. Как максимум — выштамповка на металле. Но в любом случае место прорези надо сверить с тем как встаёт педаль сцепления.

Вот так это выглядит когда всё разобрано. 1 — прорезанное отверстие в щите. 2 — крепёж для педали.

• Ставим педаль сцепления от GMT800. Она позиционируется по болтам 2 и 3, отверстия под них на машине есть с завода. Болт 1 каждый прикручивает куда сможет. Нормального решения нет.

Важно, что педаль вы не поставите до прорези, потому что она торчит фланцем крепления цилиндра через моторный щит.:

Подробное видео про установку педали сцепления в автоматный GMT800:

• Защёлкиваем главный цилиндр сцепления в педаль сцепления:

• Уменьшаем педаль тормоза до удобной ширины и найденной накладки. Мне подобрали накладку TrailBlaizer, выглядит вообще штатно.

• Устанавливаем рабочий цилиндр сцепления GMT400 на колокол. Казалось бы, штатный для этого колокола. Однако проблемы:
1) Прокачной штуцер, как ни странно, был направлен не вверх, пришлось немного дорабатывать крепёж чтобы повернуть.
2) Не хватает длины штока для комфортного выжима, немного недовыжимает. Потому на кончике штока была нарезана резьба и установлена удлиняющая гайка с полукруглым концом. Думаю дело в том что объём главного цилиндра 800 и рабочего 400 не полностью сочетаются. Либо китайский главный цилиндр кривой.
3) Рабочий цилиндр упирается в датчик уровня масла, если в датчик воткнута фишка. Поэтому фишка была переделана Г-образно и всё встало.

• Изготавливаем магистраль сцепления и ставим.

Трубка магистрали закатывается в термоусадку и магистраль фиксируется по всей длине:

—
разное
—

• Блок висевший на актюаторе АКПП пока что подвязываем. До того момента как мозги перепрошьются на МКПП. Выставляем на блоке нейтраль, потому что на паркинге могут быть ограничения по оборотам, а на скоростях не будет заводиться.

• На радиаторе ОЖ остаются 4 отверстия от магистралей ATF (масло АКПП догревается в радиаторе). Изготавлеваем колпачки под штатный фиттинг и глушим отверстия.

• Датчик скорости важен для индикации скорости, пробега и работы круиза. Поэтому надо постараться его подключить. Он находится на хвостовике раздатки слева. Разъём на раздатке 400 не совпадает с разъёмом на косе 800. Поэтому пока что соединили просто на проводах с лапками.

Датчик на раздатке:

Но самое хитрое — понять где на косе находится разъём с которого берутся показания скорости. На фото ниже это разъём 1.
Вторая хитрость, что коса должна быть замкнута в какую-то ещё проводку: разъём 2 должен быть включен, иначе показания не читаются.

Далее все сопли из проводов аккуратно подвязываются на время обкатки.

• В салоне.
Подлокотник 1 остаётся на штатном месте, рычагу не мешает.
Конструкция 2 покидает салон.
Ставим декоративную панель 4 чтобы закрыть дыру.
Прорезаем ковролин под рычаг раздатки и КПП.
Ставим пластиковый кожух рычага раздатки.
Ставим гофру рычага КПП.

• Жидкости
Прокачиваем сцепление чем-то обычным типа dot-3.
В механику NV4500 строго масло рекомендованное для NV4500. Уже писал об этом. По мануалу 3 кварты, через заливную пробку 4 кварты. Через верхнюю дырку лючка КОМ заливается 5 кварт.
В раздатку NP241 что-то обычное, Dextron-3 и выше, два литра.

—
Пока всё.
—

Конечно, это не финальный вид, но машина уже работоспособна, ездит, я собираю впечатления и думаю, надо ли оно мне вообще.
Работы проведены так, чтобы машину можно было вернуть в сток с АКПП. Ну кроме двух дырок в днище и одной дырки в моторном щите.

Если будет положительное решение, тогда надо ещё:
1. Перепрошить мозги.
2. Убрать лишнюю проводку из-под днища.
3. Сделать нормально с герметичными фишками датчик скорости.
4. Сделать датчик заднего хода (сейчас не подключен, это не тривиально потому что на акпп сигнал берётся с рычага, а не с КПП).
5. Укоротить и отбалансировать передний кардан.
6. Организовать включение муфты переднего моста, либо с кнопки, либо как-то ещё.
7. Убрать из торпедо лишнее.

—
Главное
—
Свап произошёл по заводскому крепежу, никакого колхоза, всё совпадает. Моё почтение GM.

Всем old school и механических решений без электроники 😎